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國立中興大學 行銷學系所 王建富所指導 吳柏豪的 差異定價對運動消費者選擇行為之分析:以羽球館為例 （2020），提出台中統聯轉運站關鍵因素是什麼，來自於休閒運動產業、差異定價、多項羅吉特模式、潛在類別羅吉特模式。

而第二篇論文國立成功大學 建築學系 洪傳祥所指導 陳泓少的 國道客運台中水湳轉運站的都市設計研究 （2018），提出因為有 轉運站、複合式建築、都市公共空間、水湳經貿園區的重點而找出了 台中統聯轉運站的解答。

最後網站市區公車站牌資料則補充：路線 路線名稱 站序 中文站點名稱 經度 緯度 英文... 35570229 77 統聯轉運站 ‑ 慈濟醫院 37 何厝(中港路) 120.6542233 24.16036667 Hec... 35570230 77 統聯轉運站 ‑ 慈濟醫院 38 中港文心路口 120.6513017 24.16198667 Taic... 35570231 77 統聯轉運站 ‑ 慈濟醫院 39 臺中市政府 120.647025 24.16433167 Taic...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台中統聯轉運站，大家也想知道這些：

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客運🚌+公車🚌+機車🛵
🇹🇼 1日環島☀️
1 day round the island 🇹🇼 (Taiwan) 🇹🇼


大人1個人交通費用總共💲 ：2068元
詳細路線及花費:

1.臺北轉運站➡️高雄國光高雄站(1838國光客運). NT$590元
搭2020年7月17日星期五晚上21點車子去➡️高雄凌晨1點37分到
客運時刻表http://www.kingbus.com.tw/ticketPriceResult.php?sid=169


2.高雄國光高雄站➡️台東金崙站(1778國光客運).刷悠遊卡 NT$353元
搭凌晨3點車子去➡️台東金崙早上5點40分到
客運時刻表http://www.kingbus.com.tw/ticketPriceResult.php?sid=46


3.台東金崙站➡️台東轉運站(8135鼎東客運).刷悠遊卡 NT$101元
搭早上6點43分車子去➡️台東轉運站早上8點到
客運時刻表http://ett333023.com.tw/page3_4.htm


4.台東轉運站➡️台東三仙台站(8101A台灣好行公車).刷悠遊卡 NT$78元
搭早上9點40分車子去➡️台東三仙台中午11點55分到
客運時刻表https://web.taiwanbus.tw/eBUS/subsystem/Timetable/TimeTableAPIByWeek.aspx?inputType=R01&RouteId=8101&RouteBranch=A&SearchDate=2017/09/28


5.台東三仙台站➡️花蓮火車站(1145花蓮客運).刷悠遊卡 NT$326元
搭中午12點38分車子去➡️花蓮火車站下午15點35分到
客運時刻表http://www.hualienbus.com.tw/bus/ticket_info.php


6.花蓮行易租機車門市➡️花蓮太魯閣國家公園東西橫貫公路入口(花蓮行易租機車). NT$300元
騎車下午15點58分去➡️花蓮太魯閣國家公園入口下午16點38分到
花蓮行易租機車門市資料https://www.hualientour.com.tw/
花蓮行易租機車門市距離花蓮轉運站走路只要2分鐘


7.花蓮太魯閣國家公園東西橫貫公路入口➡️花蓮七星潭海堤(花蓮行易租機車)
騎車下午16點45分去➡️花蓮七星潭海堤下午17點20分到


8.花蓮七星潭海堤➡️花蓮轉運站(花蓮行易租機車)
騎車下午17點35分去➡️花蓮轉運站下午17點55分到


9.花蓮轉運站➡️南港轉運站(1663統聯客運). NT$320元
搭2020年7月18日星期六晚上18點30分的車子回去➡️南港轉運站晚上21點55分到
客運時刻表https://www.ubus.com.tw/Booking/StationInquiry/97

差異定價對運動消費者選擇行為之分析:以羽球館為例

為了解決台中統聯轉運站的問題，作者吳柏豪 這樣論述：

近年來全世界人民因受到生活習慣改變與健康意識提升等因素，促使運動休閒產業蓬勃發展，人民對運動休閒服務設施的需求顯著上升。根據我國教育部體育署的統計，目前全台公、私立運動場館數量已達一千多家，運動消費支出也逐年穩定增長中，由此可知，消費者願意為健康服務付出更多金錢和時間等代價。然而，我國市場上的體育場館多於舉辦賽事等活動時實施定價策略，較少於經營面上去瞭解消費者的選擇行為以提升體育場館整體營收。因此，本研究針對不同客群的需求實施差異定價策略，並利用離散選擇模式中的羅吉特模式衡量運動消費者之選擇行為。過往文獻指出藉由蒐集受測者的偏好資料，能預測其偏好選擇行為。基此，本研究透過發放含有敘述性偏好模

式、實際使用行為及個人基本資料之球場問卷，針對實際前往羽球場館之運動消費者，進行為期兩個月的問卷調查，總回收樣本數為312份，並採用180份有效問卷進行羅吉特模式之分析與預測。研究首先利用多項羅吉特模式(MNL)來建構出消費者選擇羽球場服務設施之效用函數，嘗試分析消費者的決策過程與屬性偏好並進行需求預測。其次，為探討運動消費者之偏好異質性，研究利用潛在類別羅吉特模式(LCM)將消費者進行市場區隔，探討不同區隔間的消費者特性與選擇行為，並根據其校估結果提出相對應的管理策略。研究結果顯示入場費用、教練指導、入場日期及時段皆為影響羽球場消費者方案選擇的重要因素，並且依照不同的消費特性而有方案選擇上的

差異偏好。除此之外，結果亦說明透過有效的區隔變數對消費者進行分群可以獲得不同群體的偏好特性，並具有較佳的模式解釋效果。最後，綜合模式推估之結果，進一步計算價格屬性的彈性分析及情境模擬，研擬合適的行銷定價策略，以提升羽球場館整體營收。

國道客運台中水湳轉運站的都市設計研究

為了解決台中統聯轉運站的問題，作者陳泓少 這樣論述：

台中市位於台灣西部的中點，在國道一號完工後，因優越的地理位置，成為往來台灣南北最重要的轉運休息地點，許多南北長程國道客運皆會在台中市進行休息及上、下客，使得台中市聚集多家國道客運業者。目前台中市國道客運轉運站共有四處，分別為台中車站前的台中轉運站、國道一號大雅交流道旁的水湳轉運站以及國道一號台中交流道的朝馬轉運站、統聯中港轉運站，其中以朝馬轉運站規模最大，行駛路線及班次數最多。時至今日，因豐富的國道客運運輸服務，台中市作為國道客運的中間轉運樞紐之地位依舊屹立不搖。 但目前台中市各家客運場站獨立經營、缺乏整合，除了使旅客使用不便外，未經整合且數量龐大的大客車也癱瘓了市區的交通，其中以目前

台中市規模最大的朝馬轉運站最為顯著。為改善相關問題，台中市政府預計於水湳經貿園區設立水湳國道客運轉運站，待轉運站完工後，將結合既有的台中國道客運路線、公路客運、市公車及雙港輕軌等大眾運輸系統，成為中台灣最大的交通運輸轉運站。除了轉運站外，也將結合商場、旅館等商業空間，除了增加轉運站的使用率外，也期望帶動周圍的都市發展。 本研究及設計透過調查與分析目前台中市國道客運轉運站之坐落區位、場站建築及周遭都市環境問題，整理出目前台中市各轉運站所面臨的問題，並透過水湳國道客運轉運站計畫及其他相關案例的比較分析，訂定未來國道客運轉運站的設計發展方向，藉以提出符合使用者需求、提升轉運效率及促進都市發展之

台中市新型態複合式國道客運轉運站規劃設計。

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