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世界最大貨櫃輪排名的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王御風寫的 波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史 和MarcLevinson的 箱子：貨櫃造就的全球貿易與現代經濟生活都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自天下文化 和財信出版所出版 。
國立高雄科技大學 智慧商務系 徐淑芳所指導 蔡楷仁的 應用縱橫迴歸探討台灣航運股價影響因素 （2021），提出世界最大貨櫃輪排名關鍵因素是什麼，來自於股價、新冠疫情、航運業、縱橫迴歸分析。
而第二篇論文國立中山大學 企業管理學系研究所 曾志弘、方至民所指導 林宜葳的 造船公司持續性競爭優勢之研究-以台灣國際造船公司為例 （2016），提出因為有 競爭優勢、造船產業、資源基礎觀點、台灣國際造船股份有限公司、離岸風力發電的重點而找出了 世界最大貨櫃輪排名的解答。
波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史
為了解決世界最大貨櫃輪排名 的問題，作者王御風 這樣論述：
★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事 一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。 本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷
史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。
應用縱橫迴歸探討台灣航運股價影響因素
為了解決世界最大貨櫃輪排名 的問題，作者蔡楷仁 這樣論述：
2020年上半年全球受到新型冠狀病毒（COVID-19）疫情影響，經濟大亂，各產業陷入景氣低迷，航運業更因為疫情蔓延及機場、港口停滯等因素而受到嚴重衝擊。2021年疫情趨緩，疫苗成功研發，製造業與經濟逐步回溫時，剛好遇上缺船、缺櫃及塞港等現象，造成海運運價走揚，航運股全面發威，股票市場也因此出現多位號稱「航海王」的投資神手，投資航運股瞬間變成最熱門話題。本研究透過縱橫迴歸模型，分析影響臺灣上市、櫃航運股股價的因素。實證結果顯示，長期來看，固定資產週轉次數、外資持股比率、淨值週轉次數、上海出口集裝箱運價指數、成交量與航運股股皆為正向顯著相關。新冠疫情爆發前，北海布蘭特原油價格、投信持股比率與航
運股股價呈現正向顯著相關，外資持股比率、負債淨值比率與航運股價為負向顯著相關。新冠疫情爆發後，北海布蘭特原油現貨價、外資持股比率、負債淨值比率、成交量與航運股價皆為正向顯著相關。
箱子：貨櫃造就的全球貿易與現代經濟生活
為了解決世界最大貨櫃輪排名 的問題，作者MarcLevinson 這樣論述：
在1956年4月，一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓。從這個未引起很多注意的開始，貨櫃船運逐漸發展成一個龐大的產業，造就了今日的全球貿易。《箱子》訴說一個戲劇性的故事，從貨櫃的誕生、在廣為採用前歷經十年的困頓發展，到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 本書在第一艘貨櫃輪首航的50週年時出版，是第一本記述船運貨櫃的歷史書。書中記錄一位打破傳統的創業家馬克林，以熱情和想像力把貨櫃化從一個不切實際的點子，變成一個大幅降低世界各地貨物運輸成本的龐大產業。 貨櫃革命並非憑空發生，貨櫃化需要龐大的資金，由民間投資人和渴望藉新科技取得領先優勢的港口提供。它也花了多年
時間與兩大工會組織進行攸關存亡的討價還價，讓貨櫃成為藉任何卡車、火車或貨船裝運的標準。最後，馬克林爭取到為越南的美軍載運物質，才說服全世界相信貨櫃的潛力。 經濟學家李文森以過去為人忽視的資料，證明貨櫃改變了世界的經濟版圖，造成紐約和倫敦等傳統港口的沒落，並助長過去沒沒無聞的奧克蘭等港口的興起。貨櫃讓船運變得如此低廉，使工業可以把工廠設在距離顧客遙遠的地方，為亞洲崛起成為世界工廠奠定基礎，並為消費者從世界各地帶來以前無法想像的各種低價產品。 作者簡介 李文森（Marc Levinson） 居住紐約的經濟學家，過去曾有三本著作。他曾擔任《經濟學人》雜誌金融與經濟編輯，《新聞週刊》作家，
和《商務期刊》總主筆。 譯者簡介 吳國卿 台北市人，1956年生。政大新聞系畢，為資深新聞從業人員，從事翻譯工作十數年。譯作包括：《碳交易：氣候變遷的市場解決方案》《債券天王葛洛斯》《有錢的秘密》《常識投資法》《共鳴領導學》《點子學》《獵熊》等（以上均由財信出版）。
造船公司持續性競爭優勢之研究-以台灣國際造船公司為例
為了解決世界最大貨櫃輪排名 的問題，作者林宜葳 這樣論述：
自從2008年金融海嘯過後，造船產業受到航運業需求低迷，航運產能過剩的情況下，造船產業陷入嚴重不景氣，訂單嚴重減少，各國政府皆不斷想辦法提出措施去避免造船廠破產影響經濟發展。 蔡英文總統在2017年3月到高雄左營海軍基地參加「潛艦國造設計啟動暨合作備忘錄簽署儀式」，宣示政策開始，全國皆期盼台船是否能順利建造出潛艦，順利建造出潛艦不僅對台船將有增加競爭力的效益，對台灣整體造船產業將有提升的效果。 本研究嘗試從基源基礎觀點探討台船該如何建立持續性競爭優勢，本研究先分析全球造船產業目前的經營概況，以及台船的經營現況及擁有的資源和能力，接著和全球標竿船廠進行比較，探討台船在全球造船產業上面臨的優
勢及劣勢，接著提出策略建議，如何透過強化、投資資源和能力去維持競爭優勢，如何採取行動去克服競爭上的劣勢，以及未來的發展方向。 根據本研究的分析和結論，有以下策略建議：1. 強化行銷能力，擴大研發設計團隊，強化行銷能力將能使得知名度增加，透過實績和技術品質的展現，吸引國外大型航運商下訂單。台船原本就有優異的研發設計能力，若能擴大研發設計團隊，對整體的競爭力將有相當大的幫助。2. 潛艦國造將是台灣造船產業成長的重要機會，透過頻繁的溝通以及完整的運作機制，增加國內自製程度，增加培育人才的資源，不僅台船將受惠於人才的素質提升，供應商及台灣其他造船廠也將受惠於人才的提升。最後離岸風力發電將是台船未
來跨領域的重要發展。