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中壢環北路停車場的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦姚瑞中、LostSocietyDocument寫的 海市蜃樓II：台灣閒置公共設施抽樣踏查 可以從中找到所需的評價。
另外網站【凱撒雙星】有什麼交通配套嗎？交通出行是否便利？也說明：2.社區附近備有大型停車場，車輛進出便利。 3.另有公有路邊停車位及機車位，停車便利。 交通出行環北路、新生路、民權路、中豐北 ...
國立臺北藝術大學 建築與文化資產研究所 黃士娟所指導 曾威誌的 從城牆到林蔭大道─由臺北三線道路的興建看臺北市的現代化 （2011），提出中壢環北路停車場關鍵因素是什麼，來自於臺北城、臺北三線道路、三線道路馬拉松、提燈式。
而第二篇論文長庚大學 工業設計研究所 翁註重所指導 鄭育芬的 街道家具，公／私之間—二次戰後臺北城街道家具演變之歷史分析街道家具，公／私之間—二次戰後臺北城街道家具演變之歷史分析 （2006），提出因為有 街道家具、公／私領域、文化研究、景觀史、現代化的重點而找出了 中壢環北路停車場的解答。
最後網站中壢SOGO 停車場則補充：德行停車場111台北市士林區德行西路50號中壢龍岡森林公園機車停車場中壢客運中壢總站推shawn0803: 計程車兩百別開車古華花園飯店所在地落於桃園市中壢區環北路與民權路 ...
海市蜃樓II：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決中壢環北路停車場 的問題，作者姚瑞中、LostSocietyDocument 這樣論述：
全國一百處「蚊子館」現場直擊納稅人不能不知道的社會真相 繼2010年出版《海市蜃樓：台灣閒置公共設施抽樣踏查》後的第二本踏查紀錄，藝術家姚瑞中再次帶領藝術大學的學生，更完整地透過「返鄉踏查」的文字與影像來記錄下「閒置公共空間」的現場。本書所收百處案例，包括延宕開發的大型園區、蓋到一半卻停工而閒置的設施、新建卻缺乏實質效益的建設、經營管理不佳的館舍、功成身退仍堪用的閒置空間……等，多數文字資料參考自監察院、審計部資料及招標網站，或彙整比對相關報導並實際走訪拍攝而成。 從《海市蜃樓》到《海市蜃樓II》的踏查紀錄中，「蚊子館」生態面貌也漸漸有了改變：近年來「XX園區」如雨後春筍般出現，產
業園區化已經成為主導政策，然而這些全面整合產官學界、公辦民營的開發遠景下，原本只是為數眾多、但大多只有單一空間的蚊子館，現在動輒是包含數十棟建築物的龐大閒置園區，保守估計全台已有上百座。 這些越來越多的巨大建設是否等同於產能與產值？這樣的開發對於社會價值觀乃至於文化發展是否有無形影響呢？ 在宛如海市蜃樓的願景裡，我們透過文字與鏡頭直視著這些建築物，試圖發問。 作者簡介 姚瑞中（Yao, Jui-chung） 國立台北藝術大學美術系畢業，曾受邀參加義大利威尼斯雙年展、日本橫濱三年展、澳洲亞太三年展及台北雙年展聯動計劃，擔任過天打那實驗體團長、楊德昌電影美術指導、非常廟藝文空間執行長。
目前為台北當代藝術中心理事長、中華民國視覺藝術聯盟理事、忠泰文化建築藝術基金會董事及非常廟藝文空間顧問，並任教於國立台灣師範大學美術系。著有在《台北生存的一百個理由》（合著）、《台灣裝置藝術》、《台灣當代攝影新潮流》、《台灣廢墟迷走》、《台灣行為藝術檔案》、《流浪在前衛的國度》、《廢島─台灣離島廢墟浪遊》、《姚瑞中》、《人外人》、《幽暗微光》、《逛前衛》（合著）、《恨纏綿》、《甜蜜蜜》、《海市蜃樓》（編著）、《搞空間》（監製）等書。個人官網 www.yaojuichung.com LSD（Lost Society Document） 全名為「失落社會檔案室」，為一臨時性組織，是由姚瑞中老師
所帶領的一個攝影工作坊，發動大學生回故鄉進行攝影踏查。參與第二本計劃的成員約七十位，仍以國立台北藝術大學美術系與國立師範大學美術系為主，另有一些自告奮勇的外系或外校學生主動參與，多數學生都是所謂的攝影素人，他們以有限的設備利用課餘時間走訪全國各地，透過文字與照片呈現社會發展的特殊現象，以公民參與的方式提醒社會大眾，並提供政府有關部門參考。
從城牆到林蔭大道─由臺北三線道路的興建看臺北市的現代化
為了解決中壢環北路停車場 的問題，作者曾威誌 這樣論述：
落成於1884年的臺北府城，代表臺北盆地政治、軍事、經濟地位的躍升，首任巡撫劉銘傳對臺北周遭的建設，開啟了臺北現代化的序幕，繼任的邵友濂更確認臺北為臺灣首府的事實。僅經過了十餘年，1894年清日甲午戰爭爆發，使臺灣成為日本第一個殖民地。日本治臺後，仍選擇臺北府城作為殖民統治的核心，初期仍大量沿用前清遺留的官衙。相對於清代用城牆作為政權鞏固的象徵，日本卻反道而行，將臺北城壁拆除，並於1905年的「臺北市區計畫」中，將城牆遺址規劃為環城的林蔭大道，此即為本論文的主題─臺北三線道路。道幅寬廣的三線道路不僅在當代造成震撼，更對臺北市的現代化有很大的貢獻。伴隨著道路建設前，埋設其下的排水幹渠，三線道路
除了改善了城市衛生、排水的問題，也將當時的臺北三市街連結在一起。在20世紀的頭十年，一棟棟西方樣式的官廳矗立在城內，三線道路畫龍點睛的作為大建設的總結，林木蓊鬱的三線道路讓初來乍到的遊人，讚嘆於南方島都的壯麗，以及殖民統治的成功，一時之間臺北的現代化似乎超越日本平均水準，直逼東京、大阪。此外，身處臺灣統治的核心，日治時期的三線道路擁有三大功能，分別為儀典的空間、遊憩的場所與田徑的場地，雖然第一項專屬於統治者，不過後兩項則將使用的對象轉回了市民本身，並使三線道路成為臺北庶民生活轉變的一個媒介，讓臺北市的裡裡外外，一點一滴的現代化。本研究藉由日治時期臺北三線道路的興建，探討對臺北市現代化的影響，同
時釐清三線道路的價值，並提供後續相關研究者之基礎參考資料。
街道家具，公／私之間—二次戰後臺北城街道家具演變之歷史分析街道家具，公／私之間—二次戰後臺北城街道家具演變之歷史分析
為了解決中壢環北路停車場 的問題，作者鄭育芬 這樣論述：
在都市演進史中，街道與廣場往往是人們生活的重心，但在都市機能分工的發展下，卻導致日常生活的街道空間逐漸消失。1960年街道家具出現於歐洲，成為設計師用來改善空間現況的工具，自此有社區居民、民間企業及政府單位以不同目的在進行街道家具設置。至90年代在經濟及民主發展的背景下，臺北市政府企圖將廣告與街道家具結合，作為改善都市地景的工具。但此舉究竟是對廣告進行有效的管制，或是讓街道地景被全面商品化的開端？為了解現今臺北市街道家具背後運作的力量，則必須對街道家具的演變歷史過程加以分析。本研究以文獻調查及田野訪談的方式對臺北的街道家具及街道空間進行歷史分析。從清末至經歷市長民選後的臺北，統治制度由集權走
到自治、交通工具由私人運具到大眾運具、街道空間由政府的高度管控到商業力量主導的尋租空間、街道家具也由權貴獨享的特權轉為平民化甚至商業化。街道家具的設置不再以功能為首要目的，而是建立在商業利益及更多政治因素考量下的結果，反映出街道家具成為政府、社區與商家三者在公共空間中相互作用的工具。一方面政府力量的消退帶動商業力量成為主導目前臺北地景的主要因素，另一方面對於人民力量的興起也許可抱持樂觀的態度期待街道家具未來的發展。