公車時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

我走了很遠的路，才來到你的面前

為了解決公車時間的問題，作者小馬哥 這樣論述：

在追夢的路上，我們都一樣， 生活，從來不會虧欠每一個努力的人。 在步入人生的最初， 誰都會經歷一段黑暗中的踉蹌前行， 願本書可以成為你漆黑夜空中的一道光， 照亮你崎嶇艱辛的路！   　　在人生的旅途上， 　　如果，你對夢想有所遲疑， 　　如果，你對是否要付出努力而猶豫， 　　如果，你曾在愛情中遍體鱗傷， 　　請千萬記得： 　　「生活，從來不會虧欠每一個努力的人。」 　　「夢想，唯有你努力爭取，才會有曙光乍現。」 　　「讓你心動、溫暖、安寧的那個人， 　　才是最好的愛情。」   　　這本書， 　　寫給每個懷抱理想卻猶豫的靈魂，

　　寫給所有在大城市打拚的年輕人。 　　告訴你， 　　即使在現實中浮沉，也要懷揣未來的藍圖， 　　就算生活遭受逆境，心中還是要住著一頭獅子。 　　讓這些真實的故事與溫暖的語錄， 　　為你點燃希望的燈火，照亮前行的路。

公車時間進入發燒排行的影片

探討臺中市公車搭乘狀況對於高齡者自我駕駛行為之影響

為了解決公車時間的問題，作者練羿君 這樣論述：

本研究目的 主要探討基本人口資料差異、臺中市公車不同搭乘狀況以及搭乘滿意度是否影響高齡者自我駕駛行為。本研究是採橫斷式調查研究法(cross-sectional survey Research)，以定居於臺中一年以上之持有駕照者(汽車、機車擇一即可)為研究對象，年齡限制為55歲以上。於臺中四大區域：市區(西屯區)、屯區(霧峰區)、山線(大雅區)、海線(龍井區)，以自擬問卷至每區域隨機鄰里以一對一訪談方式進行問卷發放，共訪談162人，其中填答不完整或不符收案條件者予以剔除21人，完成收案的共141人。本研究結果發現年齡75歲以上、無每週搭乘公車、搭乘公車整體滿意度越高及等待公車時間低於10分鐘

時，高齡者自我駕駛行為機會皆較低。長輩無法在短時間內透過網路方式接收到相關確切資訊，因此政府可以請各村里長進入社區關懷據點與長輩做宣傳及意見交流，而鮮少外出之長輩可以藉由電視、廣播等資訊傳播媒體來做資訊的傳達。在大眾運輸規劃上，因多加強短乘路線接駁服務，或發展不同的運輸模式。政府規定75歲以上長輩必須重新做檢測，通過所有檢查才可更換駕照繼續駕駛汽機車上路，許多長輩支持政府推行這項政策，因此建議可用強制執行換照方式，減少不適合在駕駛汽機車之長輩，自行駕駛汽機車上路，導致用路人危險性提高。

我國臺、高鐵車站與公車轉乘接駁時間縫隙檢核及改善機制之研究[109藍]

為了解決公車時間的問題，作者蘇昭銘,林良泰,褚志鵬,王晉元,吳沛儒,張志鴻,張朝能,許凱創 這樣論述：

　　為達公共運輸之便捷性，以減少旅客停等時間，各運具間之時間無縫運輸整合，已成為公共運輸發展之主要目標。無縫運輸係指使用者在旅次鏈(trip chain)中，能整合步行及各種類型公共運輸工具所提供之服務，讓使用者在可接受步行距離、票價、等待時間及服務水準等條件下，達到及戶(door-to-door)運輸目標之服務方式。本計畫重點在於透過臺鐵與高鐵之時刻表，及行經各車站之公共運輸系統班次資料，開發鐵路與公車轉乘班表無縫銜接自動檢核系統。用以探討鐵路轉乘接駁路線之班次調整機制，以改善鐵路列車班次誤點時，可能影響轉乘公車時間，以及研擬鐵路系統改點後之經常性公車班次調整機制，釐清現

有鐵、公路轉乘之盲點，降低旅客於車站停等時間並提昇公共運輸載客率，進而達到節能減碳之成效。

公車電子票證資料與公車動態系統應用在發車時刻表產製之研究

為了解決公車時間的問題，作者黃紹軒 這樣論述：

搭乘公車是民眾使用大眾運輸的主要服務，而公車的發車時刻以及班次多寡會影響民眾搭乘公車的意願，因為若是民眾搭乘需求多的時段公車班次供給不夠多，便會產生民眾等候公車時間過長而有抱怨之現象，若是民眾搭乘需求少的時段公車班次卻仍密集發車，則會給人浪費公車資源的觀感且令營運公司營運效率下降。在過去的研究中，公車班表的制定對於民眾搭乘需求分析是基於假設的需求分佈做推估而非應用精準的搭乘需求資料，而且大部份文獻求解的方式為使用啟發式演算法來求解，此方法只能證明在當下情況是最好的解但是不一定是最佳解。為解決這些問題，本研究利用電子票證資料搭配公車動態系統資料整理出每站公車離站後車內人數的乘載比率與表示班次間

密集程度的班距資料，然後應用本研究提出的非線性數學規劃模型以Cplex OPL軟體求解得到最佳發車的時刻表。本研究使用豐原客運55路線5月30日一天營運時間之實際資料驗證最佳化數學模型，結果顯示本研究提出之數學模型所得到的最佳發車時刻表可以改善上述問題且新時刻表也符合合理使用範疇。