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北迴 鐵路 出軌的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦RichardDavies寫的 極端經濟：當極端成為常態，反思韌性、復甦與未來布局 和謝明勳的 解鎖!北號誌樓都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自拾青文化 和玉山社所出版 。
東南科技大學 營建科技與防災研究所在職專班 孫詠明所指導 高順義的 臺灣鐵路山岳隧道維護管理頻率分級之研究 （2021），提出北迴 鐵路 出軌關鍵因素是什麼，來自於鐵路、隧道、山岳隧道、維護管理、定期檢查、檢查頻率、頻率分級。
而第二篇論文國立中央大學 土木系營建管理碩士在職專班 王翰翔所指導 李明宗的 軌道扣件系統破損原因與解決措施之探討-以桃園機場捷運為例 （2019），提出因為有 軌道工程、扣件系統、中間墊片、鋼軌墊片、鋼軌、縱向束制力、側向力的重點而找出了 北迴 鐵路 出軌的解答。
極端經濟：當極端成為常態，反思韌性、復甦與未來布局
為了解決北迴 鐵路 出軌 的問題，作者RichardDavies 這樣論述：
今日的極端，明日的常態 深入全球九大地區，深掘九個極端案例 預見2030最重要的經濟新趨勢 ────探知彈性應變、扭轉危機、開創新局的關鍵， 在於「韌性」──── ★2019開明經濟學家獎（Enlightened Economist Prize）★ ★2019《新政治家》（New Statesman）年度最佳書籍★ ★2020愛德華．斯坦福旅行寫作獎（Edward Stanford Travel Writing Awards）年度最佳新人作家★ ★2019《金融時報》和麥肯錫年度最佳商業圖書獎（FT & McKinsey Business Book of the
Year）入圍★ ★《紐約時報》編輯選書（New York Times Editor's Choice）★ ★《出版人週刊》（Publishers Weekly）星級評論★ ★耶魯大學、紅杉資本指定「創業者、高階主管」必讀經濟著作★ ★美國智庫布魯金斯研究院（Brookings Institution）推薦防疫期間必讀「經濟發展類」著作★ 作者並非象牙塔裡的經濟學家，他親自走訪全球十六萬公里以上，採訪五百多人，包括政府官員、難民、罪犯等，透過真實發生的故事，為我們還原難民營、監獄、超高齡社會的經濟、市場乃至日常生活的真實面貌。 書中的九個地點，代表三種極端經驗——極
端的生存（再生）、失敗與未來——不論現在或未來，都在人們的生活中扮演舉足輕重的地位。作者透過獨特的觀點，逐一闡明在極端惡劣的條件下，人們如何透過自發市場、非正規經濟、傳統交易、保險機制、人力與社會資本等，來面對巨大衝擊、恢復經濟活力，並展現過人韌性；擁有一手好牌的政府，為何經濟會輸得一敗塗地？以及，在代表未來十年趨勢的極端經濟體，人們如何因應兼具「超高齡化、最尖端科技、極度貧富不均」三種條件的社會？ ▌極端生存 ▌ 天災、戰爭與坐牢往往會抹除以往的人生，然而世界上有三個地方（如被南亞海嘯奪去十七萬生命的印尼亞齊）的人們卻能生存下來，甚至茁壯成長──這一切都仰賴經濟來實現。 ▌極
端失敗 ▌ 世上有三個地方，原本在自然資源、人文、工業潛力方面都擁有巨大潛力，最後卻莫名崩塌毀壞。像是擁有鑽石、錫及稀有金屬的剛果金夏沙，為何淪為全球國民所得最低、貧窮程度最高、同時也是非洲生活成本最高的城市？──問題核心往往出於經濟。 ▌極端未來 ▌ 檢視全球歷史最悠久、發展最先進與貧富最懸殊的三個城市──其經濟動能，究竟會讓人對未來產生希望，還是引發恐懼？未來數十年內，無數人民會走上我們以前不曾走過的路，走進一個經濟新世界──滿布老人、先進軟體和機器，有著世界上最不平等、卻又有前所未有超大新都市的經濟新天地。 本書特色 ※有別經濟學書籍艱澀枯燥的理論闡述與論證，《極端
經濟》以「真實故事」來為九個地區的極端案例揭開序幕，並穿插於行文之中，將原本門檻極高的經濟理論和觀念，化為淺白好懂的文字或比喻，適合當作經濟學入門讀物。 推薦紀錄 保羅・羅默（Paul M. Romer） 2018諾貝爾經濟學獎得主、前世界銀行首席經濟家 ╳ 羅伯‧席勒（Robert J. Shiller） 2013諾貝爾經濟學獎得主、行為金融學創始人、凱斯－席勒指數共創者 ∣一致推薦∣ 「《極端經濟》藉由描述人們被逼到極限時所做的行為，來理解形塑未來的力量──都市化、高齡化、技術變革、人力與社會資本的得失等。這種研究『極端情形』的策略，成效驚人……本書對於九
個極端案例的深度分析也提醒了我們，所謂經濟，並非發生在方程式與數據相互作用之時，而是人與人（有名有姓、活生生的人）之間互動的結果。想學經濟學、正在讀經濟學、對經濟學不懂裝懂的人，都該看這本書。」──保羅・羅默∣2018年諾貝爾經濟學獎得主 「我們無法預測未來數十年的發展，但透過觀察極端經濟體來尋找蛛絲馬跡、看出或許是我們正在等待的契機，頗具啟發意義。戴維斯的書很引人入勝。」──羅伯・席勒∣2013年諾貝爾經濟獎得主 「本書透過獨樹一格的方式，讓讀者瞭解何謂經濟體運轉的要件。見解獨到，非經濟學專業的人也容易理解。」──莫文．金恩（Mervyn King）∣前英國央行行長 「對當
今世界局勢感到絕望的人，務必閱讀本書。《極端經濟》鮮明又極具『人味』地描繪出人們在最具挑戰性的環境中如何獲致成功。許多經濟學家在生活挑戰方面的思維都相當狹隘，針對世上最有意思的地區為何能迫使我們拓展開放思維，本書也做了良好的示範。」──吉姆・歐尼爾勳爵（Lord Jim O'Neill）∣英國智庫「皇家國際事務研究所」（Chatham House）所長 「面對極端壓力和挑戰時，我們對自己的認識最為徹底。理查・戴維斯針對九個引人注目的經濟體進行研究，出色地印證我們的經濟體系也適用同樣的道理。《極端經濟》提供一種啟示，值得一讀。」──安迪・霍爾丹（Andy Haldane）∣英國央行首席經濟
學家 「在探討市場經濟與計畫經濟的優缺點方面，《極端經濟》是我讀過最精妙、也最令人驚喜的書之一。」――提姆．哈福特（Tim Harford）∣英國經濟學家、《金融時報》資深專欄作家、《親愛的臥底經濟學家》作者 「作者在經濟學與藝術之間取得平衡，揭露了當今人們所做的權衡取捨，並迫使我們對自己的決策提出質疑。」──威爾・佩奇（Will Page）∣前Spotify首席經濟學家 「戴維斯曾在《經濟學人》擔任經濟編輯，第一本書就針對九個非常規金融體系精心進行了橫跨全球的研究，企圖了解現代世界未來的走向……每到一個地區，戴維斯總能明察事理，從時而令人不安的宏觀歷史趨勢角度出發，同時讚揚
他筆下人物和社區的足智多謀。這本充滿野心、發人深省的作品，有助於指引我們理解未來的經濟情勢。」――《出版人週刊》星級評論
北迴 鐵路 出軌進入發燒排行的影片
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
臺灣鐵路山岳隧道維護管理頻率分級之研究
為了解決北迴 鐵路 出軌 的問題，作者高順義 這樣論述：
臺鐵局目前營運管轄隧道達125座，總長度約達近167公里，其中以大多為山岳隧道，為因應人力不足及未來少子化之趨勢，並運用科技技術及借重專業廠商隧道檢測方式，進行隧道維護管理之作業。為精進隧道維護管理，將各隧道狀況之加以分析評估，將營運中隧道加以區分分級，減少各工務段隧道維護管理檢查頻率。 本論文主要對隧道維護管理頻率分級進行研究，首先由臺鐵局七工務段轄管範圍各挑選1座，另挑選3座具特殊性隧道，並由隧道檢查頻率分析表加以分析及評估，製定「隧道檢查頻率分析表」並利用將十座隧道加以分析，並印證「隧道檢查頻率分析表」之可用性，並可將隧道之定期檢查頻率改變，可依評估分數進行各隧道維護管理之檢查頻
率分級，以實際案例將隧道各狀況加以計算分析，進行評估案例隧道維護管理檢查頻率分級，其結果延長至三年一次隧道定期檢查為南迴線古莊七號隧道，延長至二年一次隧道定期檢查為臺中線三泰隧道、北迴線舊清水隧道、北迴線新永春隧道及臺東線鳳林隧道，每年隧道定期檢查為縱貫線舊五堵隧道、南迴線枋野一號隧道、宜蘭線大溪隧道、內灣線南河隧道及集集線第二隧道，並且建議隧道26分以上或滲漏水、結構、道床任一項達5分以上應進行專業廠商進行隧道安全檢測。「隧道頻率分析表」是為本研究的重要貢獻，雖是簡單之評比分數，但因可用性高，且經由不斷的推算及案例現場實際比對印證得知的實用性，表格內容設計上已較為複雜，但其明確及實際狀況符合
程度高，不易推算錯誤，未來可以供臺鐵局工務處及後續研究人員進行修正及改善，並可再優化或是簡化檢查頻率分析表，使得臺鐵局工務處及各工務段可以快速簡單進行隧道維護管理頻率分級，也可作為後續研究者參考。
解鎖!北號誌樓
為了解決北迴 鐵路 出軌 的問題，作者謝明勳 這樣論述：
高雄港站「北號誌樓」是國內僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，昔日扮演控制縱貫線、屏東線，及臨港線進出高雄港站眾多轉轍器和號誌機的繁重角色，如今雖因不再有列車進出而解除任務，但建築本體及控制設備仍保存完整，是見證鐵道技術發展的珍貴工業遺產。 本書從高雄鐵道的起源、鐵道路線的演變，到北號誌樓的誕生、作用，以及號誌樓內部閘柄的機械運作原理，再到停用後的保存與活化利用，完整記錄了高雄港站北號誌樓的前世與今生。 本書特色 1. 台灣僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，其歷史與操作原理大公開。 2. 透過文字與歷史照片、站區規劃圖、路線圖等，講述高雄港站區與北號誌
樓的歷史演變；搭配號誌樓剖面圖、機械聯動圖等，解析北號誌樓的實際運作；最後從調查研究與復原規劃圖中探討北號誌樓的活化與再利用。 好評推薦 北號誌樓所保存的機器設備，每一件都十足珍貴，特別是列車進出站，開通進路時，控制轉轍器鎖錠及顯示號誌狀態的「發條式限時解鎖器」，仍完整地保留著，對於研究鐵路號誌裝置的人而言，在理解機械構造及運轉安全設計的基本原理上，絕對是值得參考的重要設備。―(日本)鐵道博物館副館長 荒木文宏 雖然臨港線鐵路已經停駛，但是保存下來的舊高雄港站區，除了軌道外仍有室內機具完整的號誌樓聯動機械。在「工業遺產2.0」的保存思維上，號誌樓內的各式機械，即便不能百分之
百回復原本用途，仍可直接演示其運作的原理，這正是「工業遺產2.0」保存的極佳範例。―國家鐵道博物館籌備處主任 洪致文 如果用車站人生來形容鐵道運轉本業，那麼這個號誌樓就有如是人的靈魂一樣，是集站務於一，只要此處運作順暢則一切大致平穩運行，所以也可說號誌樓指揮若定就有如車站內的定海神針一般。―台灣鐵路管理局第二十任局長 周永暉
軌道扣件系統破損原因與解決措施之探討-以桃園機場捷運為例
為了解決北迴 鐵路 出軌 的問題，作者李明宗 這樣論述：
鋼軌是支撐軌道列車鋼輪之直接也是唯一之軌道元件，而唯一固定鋼軌之扣件系統則是由一些重要元件所組成。因此若扣件系統中有元件破損，則將直接影響鋼軌之穩定性，亦影響了列車運行中之安全，可謂不得不謹慎面對扣件系統破損後續可能帶來危害之風險。 桃園機場捷運於試運行時即發現有扣件系統元件破損之情形，因扣件系統元件破損關係著列車可能出軌翻覆，甚或嚴重者可能威脅乘客之生命安全，故探究扣件系統元件破損之原因則相形重要。 本研究藉由邀訪有軌道卓越經歷之專家進行訪談，於探討土建結構及線形、軌道之細部設計、扣件系統元件材料、施工及安裝程序等過程中，對扣件系統破損之元件(中間墊片、鋸齒調整墊圈、導角墊片、
鋼軌墊片等)逐項分析，找出造成扣件系統元件破損之可能原因，並試著提出後續可能之解決措施。最終探究結果，前揭元件破損之根本原因，一則係受軌道系統外部之土建高架橋樑線形設計有轉彎半徑過小之尖銳曲線所影響；另一則受軌道系統內部之鋼軌縱向束制力過高所影響，因此肇致扣件系統非預期之破損。 另於相關文獻回顧過程中，發現有關國內軌道工程扣件系統之碩博士論文及期刊篇數甚少，能參考之文獻著實有限，因此本研究之成果，除期能建立後續軌道工程(含扣件系統元件)設計及安裝時之參考依據，並提供未來元件置換或維修時可考慮替代之建議品項外，亦希冀為未來相關研究提供有效之參考方向。