北部避暑景點的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

大日本帝國時期的海外鐵道：從臺灣、朝鮮、滿洲、樺太到南洋群島

為了解決北部避暑景點的問題，作者小牟田哲彦 這樣論述：

尋訪歷史，跨海渡洋 從鐵路史洞悉改變中的東亞人群移動與交流 超過160張照片，20幅精美地圖，還原百年前鐵道歷史 日本嚴重缺貨，一書難求！     火車，在航空與公路交通尚未發達，缺乏長距離移動方式的二十世紀初，不管是政府治理國家，或是人們往來各地，都是不二首選。當時，積極擴張海外疆域的大日本帝國，也在轄下的臺灣、朝鮮、滿洲（中國東北）、樺太（庫頁島）、南洋群島，鋪設廣大的鐵道網絡，穩固帝國的統治。與此同時，普羅大眾也利用這些便捷的鐵路，四處旅行，漫遊於東亞地區。 　　作者小牟田哲彥蒐集豐富的圖像資料，透過輕鬆的筆觸，介紹當時日本海外鐵道發展的歷史，並且描繪當時日本人海外旅行的體驗。他們一

樣考慮有哪些觀光名勝？出入境手續？旅遊安全須知？每個地區也擁有獨特風格的車站、以及風俗民情，呈現相當有特色的旅途風光。搭配本書豐富的歷史照片和地圖，讓人彷彿穿越時空，化身為奔走於火車月台的旅客，踏上一場精采的鐵路之旅。 好評推薦 　　工頭堅《旅飯》旅行長 　　胡川安中央大學中文系助理教授 　　蔣竹山中央大學歷史所副教授暨所長 　　（依姓氏筆畫排列） 　　「讓我們以一個時空旅人之身分，買張車票，搭上想像的列車，馳騁在歷史的國度，再度為渴望鐵道旅行的心靈，開啟通往可能性的隧道。」　 　　《旅飯》旅行長　工頭堅 　　「鐵道承載人來往於各地之間，與居住的空間發生交錯時，不再只是一項工具，而成為

文化憑藉的依據、成為記憶的一部分。」 　　中央大學中文系助理教授　胡川安   作者簡介 小牟田 哲彦 　　一九七五年出生於東京。早稻田大學法學部畢業。筑波大學研究所商業科學研究科企業法學專攻課程修畢。專業領域為日本及東亞地區的近現代交通史及鐵路的相關研究及文藝活動，發表過許多遊記作品及論文。平成七年（一九九五年）完成日本國內全部JR路線乘坐體驗約兩萬公里。在全世界七十餘國搭乘過鐵路列車，總長度超過八萬公里。 　　著有《鐵馬想奔馳──搭乘南北韓分斷鐵路》（鉄馬は走りたい──南北朝鮮分断鉄道に乗る）、《亞洲鐵道之謎與不可思議》（アジアの鉄道の謎と不思議）、《鐵道與國家──「我田引鐵」的近

現代史》（鉄道と国家─「我田引鉄」の近現代史）等。日本文藝家協會會員。 譯者簡介 李彥樺 　　一九七八年出生。日本關西大學文學博士、臺灣東吳大學日文系碩士。鑽研翻譯理論多年，譯作涵蓋文學、財經、實用叢書、旅遊手冊、輕小說、漫畫等各領域。   導讀 穿越時空的鐵道旅行 胡川安 推薦序 暢遊歷史的時空旅人 工頭堅 前言 繁體中文版序 概說  關於外地的基礎知識 本書提及的大日本帝國海外領土 第1章  臺灣的鐵路旅行 01  臺灣的鐵路情況概觀 原本主要用途為產業鐵路 02  日本統治時期的臺灣觀光發展 充滿南洋風情的溫泉及綠意盎然的環境是最大魅力 03  前往臺灣的路徑 不管是從內

地還是從大陸，都有許多航線可選擇 04  向日本統治下的臺灣邁出第一步 出入境手續、時差、匯兌問題 05  臺灣的鐵路旅行與使用語言 中式名稱與日式名稱互相混雜 06  遍布臺灣的各種鐵路網 從官營鐵路、製糖鐵路到「手押臺車」 07  奔馳在臺灣島上的著名列車 長程快車跟臺車都有頭等座位 08  在臺灣輕鬆旅行的划算車票 「外地」中唯一發行的普通遊覽券相當方便 09  探訪臺灣鐵路著名景點 全日本最高的車站在臺灣 第2章  朝鮮的鐵路旅行 01  朝鮮的鐵路情況概觀 逐漸發展為規格高於內地的國際鐵路 02  日本統治時期的朝鮮觀光發展 主要路線為參觀戰場遺址 03  前往朝鮮的路徑 涵蓋陸、

海、空的多樣化路線 04  朝鮮的出入境情況 明明是日本國內，卻設有海關檢查 05  與內地的時差曾一度陷入混亂 鐵路草創期的時間比內地晚了三十二分鐘 06  朝鮮旅行的匯兌問題 朝鮮銀行券的價值與日幣（圓）相等 07  朝鮮的鐵路旅行與使用語言 站名標示牌上共使用了四種文字 08  朝鮮各地多采多姿的鐵道路線 國營鐵路與民營鐵路為載運觀光客而攜手合作 09  馳騁於朝鮮地區的招牌列車 「望」、「光」列車皆誕生於朝鮮 10  在朝鮮輕鬆旅行的划算車票 不管是在內地還是在當地購買，都有各種車票可以選擇 11  探訪朝鮮鐵路著名景點 朝鮮的傳統車站建築與壯觀的賞景路線 第3章  關東州的鐵路旅行

01  關東州的鐵路情況概觀 從手推車到直通滿洲的跨國路線應有盡有 02  前往關東州的路徑 陸、海、空皆可前往大連 03  在關東州旅行的技巧 貨幣、語言及優惠票等 04  關東州的鐵道路線 旅順線及大連市電如同觀光客的雙腳 第4章  滿洲的鐵路旅行 01  滿洲的鐵路情況概觀 日本與俄國爭奪鐵路權益 02  滿洲的觀光發展 以滿鐵沿線為中心陸續出現觀光景點 03  旅行時的治安問題 滿鐵附屬地以外地區須注意安全 04  前往滿洲的路徑 大連路線與朝鮮路線互別苗頭 05  不需要護照的外國：滿洲 打從屬於中華民國的時期，日本人就不需要護照 06  停在相同月臺的列車卻有時差現象 滿鐵與東

清鐵路差了二十六分鐘 07  鐵路旅客必須掌握好幾種曆制 解讀時刻表內年號的秘密 08  滿洲國成立前沒有統一貨幣時的兌幣技巧 讓旅客傷透腦筋的複雜貨幣問題 09  滿洲的鐵路旅行與使用語言 華語、日語及俄語 10  同時肩負開拓滿洲與聯繫歐亞重任的滿洲各線 滿鐵只佔全滿洲鐵路的一成多 11  跨越萬里長城的日本鐵道路線 超越國家主權的異類鐵路 12  奔馳於滿洲大地的著名列車 具豐富國際色彩的各種滿洲快速列車 13  在滿洲輕鬆旅行的划算車票 滿鐵票價昂貴，必須懂得利用優惠車票 14  探訪滿洲鐵路著名景點 近現代歷史事件現場都在鐵路附近 第5章  樺太的鐵路旅行 01  樺太的鐵路情況概

觀 沿著島嶼的東西兩側海岸北上 02  前往樺太的路徑 冬天要橫渡宗谷海峽相當困難 03  在樺太旅行的技巧 必須以日俄站名對照表確認站名 04  樺太的鐵路景點 擁有壯觀展線的極北鐵路 第6章  南洋群島的鐵路旅行 01  不為人知的南洋群島鐵路 到處都有產業鐵路的神祕島嶼 02  南洋群島的旅行導覽 觀光旅遊手冊上找不到任何說明文字 03  塞班島、天寧島、羅塔島鐵路 包含載客列車的南洋群島代表性鐵路 04  帛琉群島的鐵路 全貌不明的礦石搬運鐵路 【主要參考文獻一覽】   繁體中文版序 　　本書是《大日本帝国の海外鉄道》（東京堂出版，二〇一五年）的繁體中文版。日文原書出版於五

年前，如今在日本國內陷入嚴重缺貨狀態，就連負責出版本書的東京堂出版社也無法解決無書可賣的問題。在這樣的狀態下，身為本書內容主要介紹地區之一的臺灣卻要出版本書的翻譯版，說起來頗令人莞爾。但站在作者的立場來看，自己的著作能夠在另一個語言世界裡重獲新生，畢竟是件值得欣喜的事。 　　我在本書的前言中亦曾提到，本書是以「二十世紀前期的日本人在當時的東亞搭乘列車旅行」為假想情境，將介紹的內容彙整成宛如現代隨身旅遊手冊的風格。因此本書立場的大前提是（當時的）日本人在「外地」（日本列島以外的日本領土或特殊權利地區）進行的觀光旅行。 　　不過當時的日本並沒有依人種或民族訂定旅行上的限制，任何人只要依規定支付

相關費用，就可以在外地進行觀光旅行。因此當時身為日本國民的臺灣人，當然也可以利用本書所介紹的列車及旅客服務，在臺灣全島及朝鮮半島、樺太（現在的庫頁島）、塞班及帛琉等南洋群島旅行。對當時的臺灣人而言，日本列島全土、朝鮮、樺太、關東州（遼東半島前端地區）及南洋群島都算是「國內」，因此到這些地方旅行都算是「國內旅行」。所以藉由本書的內容，也能夠想像出約八十年前由臺灣人以臺灣作為起訖點在整個廣大的東亞地區的觀光旅行。 　　我特別希望臺灣讀者們注意到的一點，是在當時廣大東亞地區的大日本帝國勢力圈內，並非僅有以日本列島為核心的中央集權式交通設施。除了連結日本列島之外，外地各地區之間也設有相互往來的定期航

班，且曾發行各種方便實惠的聯絡車票。例如當時可以買到臺灣總督府交通局鐵路及南滿洲鐵路之間的直通車票，這意味著當時在臺灣與滿洲之間相互往來的旅客需求並不低。 　　這些載客航線及直通車票的資訊都記載在當時的日文旅遊導覽手冊上，但由於與日本列島的關聯性較低，因此在日本很難找到關於當時實際搭乘狀況的史料及旅客經驗談等紀錄。同樣的道理，當時雖有許多連結中國大陸的航線，但以日文寫成的相關搭乘紀錄並不多。我衷心期盼這次發行的本書中文版能發揮拋磚引玉的效果，讓我有機會獲得過去無從得知的中文第一手史料及研究文獻，或是有機會聆聽高齡人士述說當年旅行回憶的寶貴經驗談。 　　除此之外，關於日本統治時期的臺灣交通運

輸狀況及載客服務，相信也有很多內容能夠引起現代臺灣讀者的興趣。例如很多人應該都知道，如今在臺灣各地車站所販賣的「便當」，乃是源自於日文中的「弁当」一詞。那麼在日本統治時期由日本本土造訪臺灣的日本人，對於臺灣鐵路旅行的飲食文化有何評論與感想？針對這一點，本書也藉由當時的日本旅行雜誌及旅遊導覽手冊內容進行了剖析。此外，在這一類以日文寫成的古老史料紀錄中，包含很多珍貴的臺灣本地照片，本書盡量在不違反日本著作權法的前提下大量囊括收錄。當時的臺灣是個什麼樣的地方？有著什麼樣的列車？能夠進行什麼樣的觀光旅行？在閱讀本書的過程中，除了想像這些情境之外，也可以深入思考這些往事以什麼樣的形式在現代的臺灣鐵路旅行

中傳承了下來。 　　比較臺灣與其它地區的差異，也是閱讀本書所能獲得的知識及觀點之一。當時除了屬於「日本國內」的朝鮮半島等海外領土之外，日本還在中國大陸上擁有南滿洲鐵路、上海共同租界等各種特殊權利，這些地區統稱為「外地」。但同為「外地」，各地區的鐵路及其它交通運輸相關現象卻是截然不同。有些交通設施是以地方性運輸為主要存在意義，有些則是聯繫中國大陸的國際聯繫運輸交通系統的一環，各交通設施的背景都有著地政學上的性質差異。將日本統治時期的臺灣鐵路相關現象，與同時期的朝鮮、樺太等地進行分析比較，有助於更加多元且客觀地理解臺灣鐵路的發展史。 　　聽說近年來臺灣人對鐵路旅行的興致越來越高昂，在日本也經常

能見到搭乘列車旅行的臺灣觀光客。我希望藉由本書讓臺灣的讀者們知道，其實我們的祖父母或更早一輩的前人們，也曾經像這樣享受過鐵路旅行的樂趣。 令和二（二〇二〇）年六月　作者 臺灣  02  日本統治時期的臺灣觀光發展 充滿南洋風情的溫泉及綠意盎然的環境是最大魅力 由鐵道省（後來的日本國鐵，即現在的JR集團的前身）所編纂的《鐵路時刻表》昭和九年（一九三四年）十二月號的書末，刊登了一則名為〈到臺灣〉的觀光廣告。這則廣告是由臺灣總督府交通局鐵道部所製作，其中列出的「臺灣名勝」包含新高山、阿里山、角板山、鵝鑾鼻海角、太魯閣峽谷及日月潭，「溫泉景點」則有北投、草山、關仔嶺、烏來、礁溪及四重溪。到了昭和十

五年（一九四〇年）十月的廣告，則以這麼一首抒情詩鼓勵日本人到臺灣旅遊： 新高之峰聳於晴朗天空椰子樹梢閃爍耀眼陽光水牛在溪邊小憩遠方傳來祭典音樂木瓜的甜香誘人入夢夜晚月下蕃社杵歌紅櫻翻飛飄落 由這些廣告可以看出，臺灣的主要觀光資源為新高山（即現在的玉山，在當時是日本最高山脈）、日月潭等山巒地帶的自然景勝，以及各地所開發出的溫泉。一年之中並沒有觀光客特別集中的旅遊旺季，但如果要品嚐各式各樣的南洋水果（依規定不得帶回「內地」），最好選擇夏天；而如果想要避暑，當然該選擇冬天。尤其是在屬於熱帶地區的臺灣南部，例如：高雄或屏東，甚至可以穿著短袖迎接新年。但如果是在北部，十二月到二月還是必須準備冬天的衣服。

關於氣候方面的注意事項，跟現代到臺灣旅行並沒有什麼差別。 日本統治臺灣初期，全臺不時有瘧疾、鼠疫等傳染病肆虐，但後來衛生環境大幅改善，到了大正初期據說衛生設施甚至比內地還好。但如果要離開都市前往郊區，即使到了昭和初期，還是必須小心傳染瘧疾的蚊蟲。此外，鳳梨之類的水果雖然深受觀光客喜愛，但如果吃得太多，也有可能罹患臺灣赤痢（阿米巴赤痢）。 到臺灣觀光還有另外一種特殊的玩法，那就是登山。例如臺灣總督府交通局鐵道部幾乎每年都會發行的《臺灣鐵道旅行導覽》，書首總是會強調臺灣的險峻地形，附上高山的實景照片，並以多達數頁的篇幅詳細說明「於臺灣登山時的注意事項」。 

北部避暑景點進入發燒排行的影片

梨山賓館園區遊客屬性調查與觀光發展應用分析

為了解決北部避暑景點的問題，作者莊凱仲 這樣論述：

梨山賓館園區與臺北圓山飯店及高雄圓山飯店同為臺灣三大宮廷式飯店，1999年921大地震前，梨山地區遊客1年曾高達50萬人次，當時梨山賓館一房難求。然而921大地震及2004年的敏督利颱風對梨山賓館園區以及中橫公路造成重大衝擊後，導致梨山賓館因災害暫停營業，直到101年梨山賓館園區整建後才重新開幕再次營業。 本研究目的乃針對梨山賓館園區賞遊的遊客，探討梨山賓館之觀光吸引力、遊客滿意度與忠誠度的各項關聯性，以瞭解遊客特性、遊憩行為、活動種類以及影響重遊意願的原因等。本研究採用問卷調查法，於梨山遊客中心進行問卷調查。結果顯示受訪遊客53.8％來自北部地區，49.6%選擇入住梨山賓館，

96%以自行開車(61.1%)及搭遊覽車(34.9%)方式到達，78.7%選擇夏季重遊。觀光吸引力方面，發現鄰近景點(如:福壽山農場、天池)及宮廷式建築較具吸引力，反而梨山地區傳統夏季氣溫涼爽，為避暑勝地之刻板印象在吸引力問項得分最低。 梨山賓館園區因「年齡」、「平均月收入」、「居住地」及「交通方式」等遊客屬性的不同對觀光吸引力認同程度發現顯著差異。遊客滿意度方面，除房價以及餐飲人員之服務較不滿意外，其餘各問項之滿意度認知相近;且因「年齡」、「職業」、「居住地」及「交通方式」等遊客屬性的不同對滿意度認同程度發現顯著差異;忠誠度方面，86.7%受訪遊客計畫未來1~5年內重遊，只有6.1%遊

客計畫重遊時間超過10年，80.7%受訪遊客並認為行車時間過久為影響重遊意願的主因、其次為房價過高、路況不佳、園區活動單調、無親子設施等原因;另因「年齡」及「交通方式」等遊客屬性的不同對忠誠度認同程度發現顯著差異。「觀光吸引力」與「滿意度」、「觀光吸引力」與「忠誠度」、「滿意度」與「忠誠度」相關分析結果各組間均呈現顯著正相關。而非住宿遊客與住宿遊客、探訪園區與入住園區相比較均為前者滿意度及忠誠度的認同程度較高。 因此就本研究結果，建議梨山賓館園區可運用園區建築之華麗外觀、兩蔣文化背景及梨山茶等獨特性、發揮觀光吸引力，並持續提升員工服務品質，創造員工對企業的認同感與向心力，促使住宿遊客對所

付出的金額與接受產品及服務產生同等滿意度認同感受，另可透過多元交通接駁方案之開發及交通動線遊憩據點之結合，規劃短時間之遊程，提供遊客多元接駁方案，降低長時間行車產生之負面印象;除持續加強營運端的軟硬體設施外，亦可開創高山環境教育之特色題材，開發園區內多元的遊憩模式。希望透過本研究結果確認梨山賓館園區觀光吸引力、遊客滿意度與忠誠度之特性，並可作為梨山賓館園區未來經營管理的參考依據。

越南 河內、峴港、芽莊、胡志明市達人天書(2020最新版)

為了解決北部避暑景點的問題，作者大紫 這樣論述：

本書特色 　　首創WOW!MAP，出發前預先下載，在計劃行程時只要一掃想去景點的QR MAP，就可以自動為你編排行：交通導航、店舖資訊一目了然！編排行程從此輕鬆簡單 　　- 最新AR360 帶你睇盡靚景 　　- 集美食、購物、遊樂及住宿於一書，最齊最新﹗ 　　-地圖詳細精盡，附送23”x17”地圖，獨家跨區地圖，助你玩盡各區。 　　-分區齊全，介紹河內、峴港、芽莊、胡志明市等等，各區特點明確﹗ 　　-多個「便利標貼」，景點餐廳特色一目了然。 　　-「達人教室」，上至歷史知識，風土習俗，下至旅遊貼士，省錢秘技，一網打盡。 　　- 越南最齊全的玩樂資訊：所有好玩新奇的景點一網打盡；越南不同

地方各有特色，會安古城佈滿燈籠、充滿特色；巴拿山人氣景點，遊樂設施玩到爽。 　　-遊「歷」越南：越南不但有配現代化，仍有很多地方保留越南當地傳統文化的地方：順化古城讓遊人回到過去，了解越南的歷史文化；遊走越南各大地市，尋找東方小巴黎的美景；大勒是昔日法國人的避暑聖地，所以保留了不少的法國特色。 　　-細味越南：越南的飲食文化受法國殖民時期影響；越式法包是以法包加入越車當地的食材而成，整成了一種獨一無二的越南味道；平價法餐吸引了不少人遊人品嚐；而越南本地的美食，就好像春捲、牛肉河就叫人回味，來到越南就要來一場美食饗宴。  

北投公園文化地景的轉變

為了解決北部避暑景點的問題，作者江宜錦 這樣論述：

本研究企圖重現百年來北投公園的地景面貌，透過文獻分析、田野調查兩方面，從「文化地景」的角度審視各時期空間意義的演變。1913（大正2）年在臺北廳計畫下建設的北投公園，其發展歷程與北投溫泉地發展史並進，日本時代的主軸是以溫泉公共浴場為核心的「一大遊園地」，在現代化重金打造之下，新式大浴場、園內景觀、筆直寬敞的馬路、方便的交通建設等，成為溫泉地觀光的焦點，園內也常用來舉行在地慶典及活動。但總體而言，這座計畫建設下的公園，是為了解日人鄉愁、宣揚政績、發展浴場觀光而設立，整個氛圍與一般臺灣人還是有所隔閡。 1945（民國34）年，臺灣光復，在國民政府中華文化思維下，充滿濃濃日本味的新北

投，瞬間變了模樣，公共浴場被改建為「中山堂」，充當政府各單位辦公室、禮堂及游泳池之用，此時溫泉鄉公共遊園地的象徵性降低，讓民眾與公園更加親近了。1979（民國68）年廢娼政令一出，新北投瞬間沒落，政府提出興建纜車以復興觀光的建議，欲將中山堂拆除建設纜車起站，在此同時在地興起一場文化運動，保留了溫泉公共浴場並改建為「溫泉博物館」，且整建北投公園讓它回到原初的乾淨面貌，並計畫將鄰近區域整合為「生活環境博物園區」，以永續經營的理念，發展在地特色，吸引民眾前來觀光，取代北投纜車可能帶來破壞性建設。 近年來，整建完成的北投公園內舉辦著各式各樣的活動，新北投也躍昇為全臺首屈一指的觀光景點之一，這些發

生在公園內的大小事，各自詮釋了地景的意義。同時北投溪畔重建了「北投圖書館」，是以順應環境的方式建造的綠建築，展現環境永續發展的理念。這樣生機盎然的公園看似平靜，卻因纜車事件，贊成與反對二方不斷爭辯，使公園未來的命運走向未知。順著時間的演進，北投公園地景的意義不斷流變，如今人人皆可表述自己的意見，也使得地景有多樣面貌，期盼在這樣的空間詮釋權競逐之下，能朝向永續發展前進。