南台的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

屏東海底40米

為了解決南台的問題，作者屏東縣政府 這樣論述：

　　三面環海的屏東，不僅日常生活、活動皆與海洋息息相關，更是孕育許多海洋文化、歷史的搖籃。 　　近年來，隨著海洋永續的興起，撿塑淨攤愛護海洋成為大家最重視的議題，隨之也讓更多人對於海底世界更加好奇想一探究竟。 　　《屏東海底40米》一書，透過手感插畫、美術情境等編排設計，帶領讀者親近屏東的海洋，由不同的深度、生態層及多樣化的人文生態保育，繪製而成一本海洋之書，希望充分展現屏東的繽紛海洋世界、開啟海底的層層探索。  

南台進入發燒排行的影片

優化採購管理之實務研究

為了解決南台的問題，作者陳美芳 這樣論述：

電子製造業面對半導體物料交期的不確定性、訂單給予供應商前置時間（Lead Time）不足、臨時更改設計、客戶端的需求變化瞬息萬變加上不可抗力的偶發事件和天災人禍在在考驗管理者的因應能力。藉由個案公司了解可能面臨的供應鏈危機接續不上，如何降低生產線停工的危機及後續損失賠償降到最低。本研究期可提供企業優化現有的採購作業流程，持續改善採購管理效率之建議，並建議品牌廠商採購管理應著重於如何與供應商、外包廠商建立長期夥伴關係，進而持續改善作業流程及降低成本、提升企業採購總體績效，並且能讓企業對緊急訂單需求作出更快速的反應。在本研究討論中，透過對個案公司降低供應鏈風險增進採購效率的觀念探討分析，從而得出

結論，採購經過資訊系統協助更可達成風險共擔與資訊共享觀念，風險成本及代工廠轉運成本均可下降、對前置時間不足的緊急訂單應變能力提升。

貴州東部村寨物語：Hmub人的日常、情感及語言

為了解決南台的問題，作者簡美玲 這樣論述：

民族誌對於情緒、情感與多重感官身體經驗的紀錄， 有如一部部檔案，以交錯之異質空間，再現我們處身於世的時代性。 　　作者深入中國黔東南清水江流域的苗族村寨，展開長達一年多的田野蹲點，在一座名為Fangf Bil的苗寨與高地Hmub人朝夕相處，從村落日常與儀式生活的實踐中，關注Hmub人社群及個人主體在當代重組、變遷及再現的歷程，為區域、族群及方法論方面非常重要的人類學研究。 　　本書透過民族誌來描述與闡述親屬與性別，婚姻與情感的特性、對話性，來探索人類社群在一區域歷史脈絡裡的社會性，以及個人與集體之間的對話張力；從苗族親屬與情感，身體經驗與日常的村落民族誌書寫，討論看來微不足道的現象，所

展現的社群與個人相互協商或積極對話，及其對於族群、社會或個人的瞭解，所凸顯的獨特意義與重要性。作者從身體感官經驗與文化心理的闡述，對人類學的田野方法提出反思與對話；並在其所長期進行田野研究的黔東南台江地區，結合生命史研究與語言人類學研究，討論苗族民間口傳文學（古歌），面對書寫體系的介入，在記音與翻譯的過程中，家譜的編撰過程中，呈現行動者的主體性與知識的建構性。 本書特色 　　1. 深入耕耘區域、族群研究以及人類學理論與方法論等面向的民族誌書寫。 　　2. 從身體感官經驗與文化心理的闡述，對人類學的田野方法提出反思與對話。 　　3. 在描述與闡釋以親屬為底蘊之村寨社會外，同時關注個人的主體性

，諸如情緒、情感、身體感等主觀經驗，及其與社會整體理想的對話性。

低腔壓高濃度過氧化氫混合式火箭引擎之研究

為了解決南台的問題，作者林育宏 這樣論述：

本論文為混合式火箭系統入軌段火箭引擎的前期研究，除了高引擎效率的要求外，更需要精準的推力控制與降低入軌段火箭的結構重量比，以增加入軌精度與酬載能力。混合式火箭引擎具相對安全、綠色環保、可推力控制、管路簡單、低成本等優點，並且可以輕易地達到引擎深度節流推力控制，對於僅能單次使用、需要精準進入軌道的入軌段火箭推進系統有相當大的應用潛力。其最大的優點是燃料在常溫下為固態、易保存且安全，即使燃燒室或儲存槽受損，固態的燃料也不會因此產生劇烈的燃燒而導致爆炸。雖然混合式推進系統有不少優於固態及液態推進系統的特性，相較事先預混燃料與氧化劑的固態推進系統及可精準控制氧燃比而達到高度燃燒效率的液態推進系統，混

合式推進系統有擴散焰邊界層燃燒特性，此因素導致混合式推進系統的燃料燃燒速率普遍偏低，使得設計大推力引擎設計時需要長度較長的燃燒室來提供足夠的燃料燃燒表面積，也導致得更高長徑比的火箭設計。針對此問題，本論文利用渦漩注入氧化劑的方式，增加了氧化劑在引擎內部的滯留時間，並藉由渦旋流場提升氧化劑與燃料的混合效率以及燃料耗蝕率；同時降低引擎燃燒室工作壓力以研究其推進效能，並與較高工作壓力進行比較。本論文使用氮氣加壓供流系統驅動90%高濃度過氧化氫 (high-test peroxide) 進入觸媒床，並使用三氧化二鋁 (Al2O3) 為載體的三氧化二錳 (Mn2O3) 觸媒進行催化分解，隨後以渦漩注入的

方式注入燃燒腔，並與燃料聚丙烯（polypropylene, PP）進行燃燒，最後經由石墨鐘形噴嘴 (bell-shaped nozzle) 噴出燃燒腔後產生推力。實驗部分首先透過深度節流測試先針對原版腔壓40 barA引擎在低腔壓下的氧燃比 (O/F ratio)、特徵速度 (C*)、比衝值 (Isp) 等引擎性能進行研究，提供後續設計20 barA低腔壓引擎的依據，並整理出觸媒床等壓損以及燃燒室等流速的引擎設計轉換模型；同時使用CFD模擬驗證渦漩注射器於氧化劑全流量下 (425 g/s) 的壓損與等壓損轉換模型預測的數值接近 (~1.3 bar)。由腔壓20 barA 引擎的8秒hot-f

ire實驗結果顯示，由於推力係數 (CF) 在低腔壓引擎的理論值 (~1.4) 相較於腔壓40 barA引擎的推力係數理論值 (~1.5) 較低，因此腔壓20 barA引擎的海平面Isp相較於腔壓40 barA引擎的Isp 低了約13 s，但是兩組引擎具有相近的Isp效率 (~94%)，且長時間的24秒hot-fire測試顯示Isp效率會因長時間燃燒而提升至97%。此外，氧化劑流量皆線性正比於推力與腔壓，判定係數 (R2) 也高於99%，實現混合式火箭引擎推力控制的優異性能。透過燃料耗蝕率與氧通量之關係式可知，低腔壓引擎在相同氧化劑通量下 (100 kg/m2s) 較腔壓40 barA引擎降低

了約15%的燃料耗蝕率，因此引擎的燃料耗蝕率會受到腔體壓力轉換的影響而變動，本論文也針對此現象歸納出一校正方法以預測不同腔壓下的燃料耗蝕率，此校正後的關係式可提供未來不同腔壓引擎燃料長度設計上的準則。最後將雙氧水貯存瓶的上游氮氣加壓壓力從約58 barA降低至38 barA並進行8秒hot-fire測試，結果顯示仍能得到與過往測試相當接近的Isp效率 (~94%)，而此特性除了能讓雙氧水及氮氣貯存瓶擁有輕量化設計的可能性，搭配具流量控制的控制閥也有利於未來箭體朝向blowdown type型式的設計，因此雙氧水加壓桶槽上的氮氣調壓閥 (N2 pressure regulator valve)

將可省去，得以降低供流系統的重量，並增加箭體的酬載能力，對於未來箭體輕量化將是一大優勢。