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台中港貨櫃量的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦洪玉芬寫的 多情應笑我 和王御風的 波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自遠景 和天下文化所出版 。
國立中山大學 海洋事務研究所 周秋隆、李政諦所指導 林士賢的 全球化觀點論兩岸海洋事務政策之研析 （2013），提出台中港貨櫃量關鍵因素是什麼，來自於兩岸主權爭議、海上環境管理、全球化、海域執法保安、海洋產業經濟。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 運輸科學系 丁士展、邵泰源所指導 周承霈的 東亞港口貨櫃量發展因素及競爭資源之研究 （2011），提出因為有 港埠發展、港埠競爭資源、迴歸模式、灰關聯度、GM(1、1)、GM(1、N)的重點而找出了 台中港貨櫃量的解答。
多情應笑我
為了解決台中港貨櫃量 的問題，作者洪玉芬 這樣論述：
《多情應笑我》是一本旅外遊子寫給家鄉的情書。 本書內容包含對大千世界的觀察描寫，個人寫作的理想追求，生命體驗的啟迪，對家鄉的深情期許，親情倫理的反省，藝術電影書本的感想，以及落番客下南洋的故事。 主旨在鼓勵人心胸開放，出洋來，出洋去。誠如在島鄉，路的盡頭，是一片泓水，島嶼之人，出走，走出去，迎向海洋無垠的廣大世界，才能明白自己的渺小。或者是，心胸打開，讓自己的思想，出洋去，擁抱一片浩瀚。 這本書，書寫著真實的人生感悟，恰如雁行，組成飛行的文字。但願，飛行的文字，飛過崎嶇山路，飛過深邃的汪洋，傳遞小小的聲音，給孕育作者初始的土地與人。
同時，藉著書寫島鄉的點滴，想要告訴他人，金門島嶼有豐富的人文、自然生態、深厚的傳統文化，一個樂活島嶼，以和平、寧靜與悠然姿態，向世人傾訴它豐富的故事。
全球化觀點論兩岸海洋事務政策之研析
為了解決台中港貨櫃量 的問題，作者林士賢 這樣論述：
摘 要全球化的情勢下，各國相互依賴的程度日趨擴大，個人和國家於經濟貿易、科技技術、文化資訊、環境保健、健康衛生、通訊傳媒等資訊互賴關係日益頻繁。台灣與中國大陸基於在地緣性、歷史性、語言、文化內涵皆具有特殊關係，因此兩岸的互動亦受全球化的趨勢影響。自從1987年兩岸開放探親後，兩岸間的交流更甚以往，在人員交往、金融貿易交流、旅遊活動蓬勃發展的情勢下，不免衍生新問題。本研究分別從海洋產業經濟、海域執法保安、海上環境管理及兩岸主權爭議之四個層面作分析。本研究發現，海洋產業經濟方面，在兩岸交流的27年間，中國大陸經濟成長率已達台灣的8倍，中共內需擴大，台灣為促進經濟貿易活絡，於2010年簽署ECFA
，明顯的表現在農漁產品之活石斑魚及台中港貨櫃量。惟台灣對中共貿易單向依賴極深，使得我國的經濟易受到中國大陸影響；海域執法保安方面，由於對岸在經濟的快速發展，GDP倍數增長，勞力內需增加，中國大陸人民偷渡來台工作意願降低。但是近年來兩岸政策開放，中國大陸人民改以假結婚來台取得合法入境的身分，而降低偷渡被查獲的機率，造成中國大陸人民大量流入台灣，隨之而來的是毒品、槍枝及經濟犯罪等逐年增高；海上環境管理方面，隨著中共經濟發展，造成海域赤潮狀況加劇，中國大陸海水環境品質總體狀況不佳，且中國大陸海漂垃圾及霾害直接衝擊台灣環境；兩岸主權爭議方面，兩岸關係影響台灣的國際發展，使我國在國際上主權主張難以伸展。
總體而言，海洋產業經濟方面，台灣應結合中國大陸經濟市場，推展融入東南亞區域經濟發展勢力；海域執法保安方面，兩岸應藉由「信心暨安全建立措施」（Confidence and Security Building Measure, CSBM）之軍事行動而逐漸建立互信機制；海上環境管理方面，簽訂「兩岸環境保護合作協議」刻不容緩；兩岸主權爭議方面，應型塑兩岸關係與國際關係之間的新連接，兩岸間，互動交流應重於絕對主權，國際間，台灣主權的重要性凌駕於其他非傳統安全之上，並由第三部門角色邁向國際，台灣於國際生存空間上方有立基點。
波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史
為了解決台中港貨櫃量 的問題，作者王御風 這樣論述：
★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事 一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。 本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷
史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。
東亞港口貨櫃量發展因素及競爭資源之研究
為了解決台中港貨櫃量 的問題，作者周承霈 這樣論述：
自1970年代貨櫃化運輸的興起，定期航運的發展趨勢已成為船舶大型化、航商聯盟化及航線軸幅路網的概念，由於近年來船舶航運業競爭激烈、亞洲經濟發展迅速、國際貿易愈加頻繁，探討哪些因素會影響港口的發展、競爭優勢及貨櫃量的成長便相當重要。本研究蒐集1994-2009年亞洲25個港口的船席數量、港埠設施等港埠內部因素資料，以及東亞各國與中國大陸沿海各省的總體經濟資料，以迴歸分析探討哪些因素將影響亞洲港埠的貨櫃量成長，同時以灰預測GM(1,1)及灰色馬可夫修正模式預測2010-2014年的貨櫃量，探討貨櫃量的消長變化與影響因素，並分析亞洲各港的未來發展及競爭關係，發現以腹地經濟因素所建立的港埠貨櫃量迴歸
模式解釋能力都很好，尤其中國大陸的經濟影響力最為強大；並且灰色馬可夫修正模式在貨櫃量的預測上以中、短期的預測最為準確。此外，本研究再將各港口的十二項指標投入灰色關聯度及灰色GM(1,N)模式，以探討各港口的港埠競爭資源在群體中的排名，以及這十二項指標對於其港埠的重要程度大小為何，發現競爭資源排名前段的大多為中國大陸前幾名的大港以及轉運大港，如深圳、上海、新加坡等，而指標中重要程度最大的則為港埠設施，此外越洋航線上的轉運優勢區位也具一定影響力。