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台中 轉運站 租 汽車的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張學孔,張馨文,陳雅雯寫的 綠色交通 慢活.友善.永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采(增訂版) 可以從中找到所需的評價。

東海大學 工業工程與經營資訊學系 張炳騰所指導 倪瑞陽的 串聯我國散裝與貨櫃航運聯營計畫之研究 (2016),提出台中 轉運站 租 汽車關鍵因素是什麼,來自於散裝航運、定期航運、策略聯盟、POOL概念、ERP革新。

而第二篇論文國立嘉義大學 史地學系研究所 陳美鈴所指導 楊佩勳的 都市郊區的發展與交通節點的形成-以台中市第七期重劃區為例 (2012),提出因為有 台中市、朝馬地區、第七期重劃區、地權轉移、副都心的重點而找出了 台中 轉運站 租 汽車的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台中 轉運站 租 汽車,大家也想知道這些:

綠色交通 慢活.友善.永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采(增訂版)

為了解決台中 轉運站 租 汽車的問題,作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述:

綠色交通 新潮流‧新生活風格   綠色交通Green Transport:以環境永續發展為基礎,所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸,或以步行、單車為主的運輸方式等等……。   當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁,其關鍵的因素之一,就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度,這些城市大致有一半以上的居民,不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。   本書以深入淺出的方式,告訴大家綠色交通的概念,以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略,需打造城市友善的慢行空間,且必須以新技術、新能源、新概念做

為推手,才能擘畫出理想的城市交通藍圖。   《綠色交通:慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例,做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時,逐步構築了自己綠色交通的模樣,致力成為宜居城市的高雄市,在捷運通車後,一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間,打造屬於各都市的綠色交通。   ☉Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】   ☉Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】   ☉Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】   ☉Part4創新篇【新技術、新能源、新概念,綠色交通好行】   ☉Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色   一、深入淺出闡

述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流   當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望,綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度,它是一種健康生活風格的建立,更是時代的潮流。   回歸到以人為本的思維,對環境永續的態度與作法,才是真正可長可久的路,世界潮流近數十年來的反思,新生活型態的崛起,新的移動型式也正逐漸被接納中。   二、以使用者角度來書寫,將綠色交通轉換為生活意象   隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升,將來,智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式,出門不必上網查,只要將手機輸入你的起迄點,聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。   三、省錢的創新作法   除了自行車可以共享

之外,電動汽車是目前最流行的共享概念,過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢,在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」,我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車,當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車,租車比自己買車還划算。   四、提供創新的運輸服務構想   交通服務也可以客製化!針對人口少、偏遠的地區,或者身障群族、行動不便的老者,「民眾提出預約或申請,業者才發班車」,由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿足弱勢族群的需求。   五、綠色

城市的精采典範   歐美城市為了減少碳排,早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題,積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間,如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大,許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。   六、台灣城市的實踐作為   台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等,也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市,是全台最早建置自行車道的高雄,且闢建最長的自行車道,象徵城市美學的輕軌電車也開始動工,從工業城市努力邁向低碳宜居的城市,不僅在產業上進行調整,更針對交

通建構低碳的路網。

串聯我國散裝與貨櫃航運聯營計畫之研究

為了解決台中 轉運站 租 汽車的問題,作者倪瑞陽 這樣論述:

在台灣運輸業有史以來是不可或缺的一個極度重要的行業,從陸運到空運及海運,形成一個非常重要的運輸網絡。台灣也被譽為世界海運的樞紐轉運站,有此可知台灣的海運已是世界海運業極為重要的一顆螺絲。但目前海運業包含散裝海運集貨櫃海運的市場競爭日趨激烈,各個船東公司為了在夾縫間求得生存,會慢慢地傾向於『策略聯盟』以團隊的方式競爭。以此手段擴充全球佔有率、增加航班及穩定船期等,希望能滿足現代人的需求,然而以現在市場上供過於需的情況下,本研究希望透過改善源頭之散裝航運做一系列串連的策略至最終的定期貨櫃航運中,已達資源最適利用以及運輸成本最小化與運輸價值最大化。本研究希望透過串連源頭之散裝航運業以及定期航運業以

及用台商迅速招攬和ERP優化為輔助,以全新的模式進攻運輸的混亂龐大市場並藉由海運或空運運輸並結合倉儲、裝卸公司、物流與鐵公路運輸等各項供應鏈,透過各體垂直整合分工完成客戶所交付的任務,將產品運送有效率的運送至各個角落,達成國際間物品運送的效率及品質,創造產品以及人工的附加價值。

都市郊區的發展與交通節點的形成-以台中市第七期重劃區為例

為了解決台中 轉運站 租 汽車的問題,作者楊佩勳 這樣論述:

位於都市郊區的台中市第七期重劃區,除了集副都心、新市政中心等重要規劃於一身,同時也是近年來高價住宅的群聚地。一處原屬都市郊區的農村聚落,何以在都市擴張的趨勢下,被選為都市外圍的核心以進行開發,是本文所欲探討的。本文的研究目的主要有下列四點:1.瞭解台中市的都市發展背景,及都市發展的方向。2.探究朝馬地區交通節點的形成與第七期重劃區的關係。3.明瞭第七期重劃區的區位特性與規劃過程。4.分析第七期重劃區的地權轉移模式與地景形塑歷程。本文企圖透過歷史地理的研究途徑,勾勒出台中市的都市發展背景,同時運用地圖及實地考察進而探究因節點優勢而崛起的都市郊區之發展歷程。文中並依重劃完成的1992年為分

期指標,將第七期重劃區分為重劃前的農村時期、重劃後的過渡時期、現況等三階段來進行論述,希望能藉此了解該重劃區的空間發展特色。 本研究結果顯示:1.台中市的發展起源於清朝時期四大市街的分立;日治時期以省城範圍為行政中心,以中區火車站為核心所進行的一連串市區規劃與建設,非但使台中市躋身都市之列,更確立了台中市以單核心發展為主的都市成長模式。2.都市的成長伴隨著道路系統的擴張;民國60年代,因中山高速公路的興築,¬位處交通節點的「朝馬」地區,其重要性始然浮現;而為平衡都市發展,鄰近「朝馬」、原屬都市郊區農村聚落的惠來厝地區,乃被選定為台中市「副都心」之所在。至此,台中市的都市發展結構,亦由

原本的單核心轉而朝多核心方向邁進。3.「副都心」所在的第七期重劃區,其地權轉移早在規劃完工前便已熱烈進行;完工後卻因公部門建設停滯,復加上重劃期間因地權轉移頻繁而逐步推升的地價,致使重劃完成後大街廓的空地,成為八大行業等休閒娛樂場所進駐的天堂;直待行政中心的確定遷入,才又轉為商業行為活絡、高價住宅群聚的場所;然因臨時性商業利用盛行,現階段仍留有多數土地可待未來逕行開發。