台灣好行宜蘭時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

台語心花開：學台文超入門

為了解決台灣好行宜蘭時刻表的問題，作者鄭順聰 這樣論述：

這間台文的百貨公司，滿足你學台語的各種需求。 想學台語又畏懼台文的人，這本書正好是絕佳入門書。——黃筱純（鏡新聞台語主播） 　　繼學台語的第一本書《台語好日子》之後，致力推廣台文的作家鄭順聰推出《台語心花開》，內容從食衣住行育樂各面向切入，透過小吃料理、身體裝扮、交通工具、娛樂運動等主題來書寫，既有耍廢爆笑，也有心理分析與紓壓療癒，壓軸是台灣各地腔調的豆知識，以及風土飲食的爆點觀察。 　　全書分為十個章節，共計五十篇文章，融入現代生活的豐富內容，滿足你學習台語的各種需求。例如：上班族最愛的手搖杯，防疫生活的用品與動作，台語怎麼說？怎麼寫？台語的南腔北調與習慣用法不同，如何用三樣食物迅

速辨別對方的出身？ 　　本書透過活潑趣味、親切易讀的華語文章介紹生活裡的台語，是最生活化、現代化的台語學習書。 本書特色 　　★進階字彙大補帖 　　前八章前後切分為「主文」與「字詞整理表」，供讀者對照參考。每篇主文一千多字出頭，文末字詞整理表約二十字，全書收錄近一千組台文字詞。 　　★類義詞觸類旁通 　　「字詞整理表」的最後特別搜集整理出「類義詞」，因歷史脈絡與地域不同，相同意思的台語詞經常有許多的類似詞，引領讀者觸類旁通。 　　★兼顧實用性與地域性 　　「環島聽口音」和「飲食腔調學」分析台灣各地腔口、用詞、風土的差異，內容豐富，深入淺出，原來台灣小吃也有南腔北調喔。 心花開推薦

　　江文瑜（台灣大學語言學研究所教授） 　　吉尼（青虫 aoi主唱） 　　李霈瑜（金鐘主持、演員） 　　汪兆謙（阮劇團藝術總監） 　　何信翰（台中教育大學台灣語文學系副教授） 　　依玲（淺堤樂團主唱） 　　冠佑（美秀集團鍵盤手） 　　浩子（浩角翔起） 　　黃筱純（鏡新聞台語主播） 　　賴青松（穀東俱樂部發起人） 　　（依姓名筆畫排列） 各界好評 　　順聰老師一直致力於蒐集保存各種台語地方詞彙，透過他的作品讓不熟悉台語的人能夠學習食衣住行中各種正港有台語氣的詞彙用法，也讓原本熟悉台語的人從文學的角度再次認識並欣賞台語的媠氣。——吉尼（青虫aoi主唱） 　　台語原來那麼「皮」！居然能在短短

一句話中有嗅覺、有動作、有逗弄、更有意義精準到位。因為節目《HiHi導覽先生》第一次在人生當中「好好學語言」獻給了這塊土地的博大精深之成果，有台語師父順聰老師的帶領下，台語也不再那麼陌生有距離，反而像一個老頑童一樣陪伴著我的每一天，現在一個人的murmur也都變成台語啦！——李霈瑜（金鐘主持、演員） 　　打球的時候，最喜歡遇到一種隊友：這種隊友，能夠洞察場上情勢即時回應，連結起團隊的共識，並且為逆境做出突破——順聰就是「台語」在這個充滿變化的新時代，最需要的神隊友。如果你想知道什麼是台語的神隊友，《台語心花開》正是一本非常「鄭順聰」，又非常「當代」、非常「台語」的實用上手好作品！——汪兆謙（

阮劇團藝術總監） 　　經過久長的母語運動，二、三代人的拍拚，現此時的台語文，展現tī世人面頭前的，已經是完全無仝款的面貌。當代的台語人所思考的，已經是「按怎hōo台語融入現代生活的無仝面向」、「按怎hōo台語會當得著社會大眾普遍的認同kap使用」。 這本《台語心花開》，共這種台語的新面貌完全表現出來。文筆和內容lóng真精彩，我想，無論台語文的初學者抑是老鳥，讀了lóng會「心花開」。推薦hōo對台語有興趣的你。——何信翰（台中教育大學台灣語文學系副教授） 　　我想這已經不是一個以自身台語「講袂輾轉」為趣的時代，近年新式台語歌儼然成為一種新潮流，這並非代表語平運動已進入尾聲，而是這優美語言

的一華麗轉身，我們受它牽引、開始相信進步的同時也有力量帶走它失落的部分，在一退一進的舞步中找到自己、與它齊綻放。這人人都能共舞的天地是順聰老師透過幾年來的書寫、推廣，栽種開闢於其中。——依玲（淺堤樂團主唱） 　　語言沒使用就會生疏，然後慢慢被遺忘，在這過程中詞彙往往是第一個犧牲者。 　　《台語心花開》看似工具書，但它以生動的日常經驗匯集口語化的生活用詞，並有著詳細的同義詞與近義詞延伸。書本內容除了把更多適當、道地的詞彙放進生活以外，對於詞曲創作者來說還提供了更多精確的用字遣詞，不論對口說或創作都是一股強大助力。——冠佑（美秀集團鍵盤手） 　　《台語心花開》盡趣味（tsìn tshù-bī）

，讓人一頁一頁欲罷不能。作者從日常切入，筆觸生動幽默躍然紙上，文末的字詞整理表，更深一層引領讀者觸類旁通，深入淺出最難能可貴。 　　其中最有感的是「環島聽口音」，身為宜蘭女兒，雖以優勢腔播報，但開場自介仍堅持以宜蘭腔唸自己的姓氏黃Uînn，而非優勢腔N̂g，母語是鄉愁、是情感，兼容並蓄於台灣各地的腔口（khiunn-kháu），也是台語可愛之處。 　　對於未受過本土語言教育的人，明明能聽說台語，卻往往受挫於台羅拼音、台語文，通篇文字看甲霧嗄嗄（bū-sà-sà），想親近母語而不得，難免沮喪，但語言存續，除了口語相傳，文字典藏更為重要，所以想學台語又畏懼台文的人，這本書正好是引人一腳踏入台文世界

的絕佳入門書。——黃筱純（鏡新聞台語主播） 　　台語在這片島嶼札根生長數百年，發展出各路南北腔調、生猛活跳，可惜歷史因緣翻弄，直到網路時代，台文書寫與教育才有機會在島嶼上落地。感謝順聰兄專注台文寫作，勤學筆耕，從家庭生活到社會文化，淬煉台語關鍵字，讓新世代有機會打開台文視窗及台語頻道，重新連結台語人世代積累的珍貴資料庫，也給自己的心，留一條回轉土地的歸鄉路。——賴青松（穀東俱樂部發起人）

台灣好行宜蘭時刻表進入發燒排行的影片

從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界

為了解決台灣好行宜蘭時刻表的問題，作者羅國瑛 這樣論述：

雪山隧道，拉近臺北盆地與蘭陽平原之間的空間與時間距離。常言道，路是人走出來的，回顧過往沒有公路的年代，原住民與來自閩粵兩省漢移民往來臺北盆地與蘭陽平原之間，乃是以雙腳在雪山山脈北段山林裡走出一條條的山徑形成淡蘭古道。「文化」乃是人類在生活過程中，經過日積月累所創造出來的事物、經驗與傳承。文化觀光，為九十年代以降國際旅遊市場的趨勢。觀光旅遊事業的永續發展，如何引發旅客的「重遊意願」為關鍵要素。走馬看花的旅遊方式與旅遊行程，內容貧乏的觀光資源與觀光景點，缺乏「旅遊吸引力」，甚至因為「旅游形象」不佳，導致旅客的「旅遊滿意度」得不到高度評價。文化觀光，可以提供具有深度的旅遊方式與旅遊行程。為了保護世

界各地珍貴的文化遺產、自然遺產免於遭受天然災害影響或是人為的破壞，聯合國教科文組織，推動將世界各國及各地區擁有傑出普世價值的文化或自然資產，登錄於世界遺產名單，藉由國際間的合作達到保護世界遺產的目的。做為文化資產以及觀光資源，古道是前人留給後人的文化遺產。淡蘭古道，曾經有凱達格蘭族與噶瑪蘭族的足跡。清嘉慶17年（1812），蛤仔難納入大清帝國版圖，設置噶瑪蘭廳隸屬臺灣府，楊廷理，做為關鍵人物之一，三度進出臺灣，多次出任臺灣知府（含署理），五次入蘭，擘劃開蘭事宜，以重要推手相稱當屬實至名歸。淡蘭古道蘊含豐富的歷史性、文化性以及自然生態的多樣性，結合國際間「長距離步道旅行」的風潮，藉由推廣淡蘭古道

引發旅客個人的「旅遊動機」以及觸動旅客個人的「旅遊意向」，帶動我國臺灣地區不同類型文化觀光資源建構的「旅游形象」和「旅遊吸引力」，成為國際旅遊市場境外遊客來臺旅遊的目標。

軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥

為了解決台灣好行宜蘭時刻表的問題，作者松本創 這樣論述：

「把責任追究擺在一旁，願意一起幹嗎？」 在出軌事故中失去愛妻與妹妹的遺族，與加害企業JR西日本的社長 立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？ 從那起事故開始，長達十三年間的「軌道」 持續在遺族身旁觀察的記者，一步步追蹤日本社會的欺瞞與脆弱 　　2005年4月25日早上剛過8點半，淺野目送妻子與次女離開家門，那是他最後一次看見妻子的身影。9點18分，JR福知山線5418M快速列車，在尼崎站前1.4公里的彎道出軌翻覆，頭兩節車廂猛烈撞上鐵軌旁的公寓，包含駕駛在內，共造成107人死亡，562人受傷，這是日本國鐵民營化、以JR名義經營以來傷亡最慘重的一起事故。 　　淺

野彌三一在此次事故中失去了妻子和妹妹，次女亦身負重傷。遭受如此重大的打擊，淺野曾一度自暴自棄，但不久後他仍強忍傷痛暫時將情感封印，展開了長達十年以上的努力，鍥而不捨地追究事故原因，試圖釐清「為何妻子、妹妹和女兒會遭遇這樣的事」。 　　事故後的各種調查報告，大多認定列車超速、駕駛員延遲煞車為事故的直接原因。然而淺野認為，異常的超速是「結果」而非「原因」，致使且允許駕駛超速的組織體制，才是事故真正的「主因」。淺野整理出事故原因四大項目：一、懲罰性的日勤教育；二、缺乏餘裕時間的電車時刻表；三、遲遲未能裝置ATS-P系統；四、公司整體的安全管理體制。由受害者及遺族組成的團體「4．25網絡」，要求JR

西日本針對這四大項目做出回應，並釐清事故原因。 　　然而，被稱為「JR西日本天皇」的井手正敬並不認同遺族的想法。井手過去曾主導日本國有鐵道拆分及民營化，是著名的「國鐵改革三人組」之一。1995年，井手成功帶領JR西日本走過阪神大地震，此後其威望更是如日中天，他一手把持公司人事、財務與業務計畫，底下的人全都看他臉色辦事。而井手認為，這起事故的主因就是駕駛犯錯，公司體質與組織風氣本身沒有任何問題。 　　面對頑強自我防衛、口中說著賠罪話語但根本不認為自己有錯的巨大組織，淺野等遺族到底該從何著手，才能徹底改造JR西日本，避免憾事再次發生？在這宛如鐵板一塊的組織中，能夠對話的人物究竟在何方？新任社長

山崎正夫工作認真、秉性耿直，但處事不夠圓滑的他，曾被放逐至負責清掃業務的子公司將近七年，直到事故發生後才將其召回收拾殘局，如此人物會是淺野期待的那個人嗎？然而，山崎在公司內部孤立無援，同事及下屬大多對他冷眼旁觀，認為他只是「敗戰處理的救援投手」、「過路社長」，兩年後就得滾蛋，他該如何憑一己之力撼動僵化的體制？ 　　淺野與山崎，事故遺族與加害企業的社長，立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？從那起事故開始，長達十三年的奮鬥「軌道」，持續在淺野身旁陪伴觀察的記者松本創，一步步將日本社會的欺瞞與脆弱記錄下來。 得獎紀錄 　　★ 榮獲第41屆「講談社本田靖春非虛構文學獎」 　　★

榮獲第50屆「大宅壯一非虛構文學獎」提名入圍 　　★ 榮獲第一屆「Yahoo！News書店大賞 非文學類大賞」提名入圍，最後獲得第三高票 各方推薦（按姓氏筆劃排列） 　　台灣鐵道暨國土規劃學會 　　李綱│國家運輸安全調查委員會專任委員 　　林宗德│清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授 　　陳威臣│旅日作家／駐日媒體工作者 　　張烽益│台灣勞動與社會政策研究協會執行長 　　楊正君│交通部鐵道局副局長 　　賴勇成│台灣大學軌道科技研究中心教授 　　嚴文廷│非營利媒體《報導者》資深記者 　　「15年前的福知山線事故，是1987年日本國鐵民營化之後，死傷最慘重的一次鐵道事故。這起事故使JR西

日本內部的許多問題受到檢討，如JR西日本嚴格的駕駛勤務教育制度、鐵路公司的內控管理文化、出事路線僅裝設基本款的ATS-SW而非ATS-P（連續速度查核型列車自動停止系統）、出軌翻車的207系1000番台電車的輕量化設計等一連串課題。而本書從關係人的軸線出發，恰可補足單純從事件、技術面向探討的闕漏，相當值得參考。」——吳易翰（台灣鐵道暨國土規劃學會理事長） 　　「2005年，日本JR福知山線出軌事故造成107人死亡及562人輕重傷；與日本鐵道界有深厚淵源的台鐵，也不幸於2018年10月21日在宜蘭新馬站附近發生了普悠瑪自強號列車出軌事故，造成18人死亡與291人輕重傷。這兩起鐵路事故有許多相似

之處，因此經常被相提並論，日台兩地也都在事故後成立了專責重大運輸事故調查的機關：日本運輸安全委員會（JTSB），以及台灣的國家運輸安全調查委員會（TTSB）。 　　《軌道》一書在福知山線事故發生後十多年出版，對於造成該事故的根源肇因（root cause），特別是JR西日本的組織文化深層問題進行了深刻的剖析及反省。的確，回顧歷史上全球重大的海、陸、空運輸事故，事故肇因大多難以和營運單位的組織管理、企業文化潛藏的根本問題撇清關係，營運和監理單位的首長對於建立運輸安全管理體系及公正文化的認知尤其重要。 　　在台鐵普悠瑪事故將屆滿兩周年，運安會的普悠瑪事故完整調查報告即將發布之際，《軌道》這本書於台

灣出版顯得格外有意義，也值得所有關心台灣鐵道安全議題的各界人士，以及海、陸、空運輸業界從業人員及監理單位參考，並時時刻刻自我警惕。期能讓台灣的運輸安全提升，不再需要以更多受難者和家屬的血淚換取！」——李綱（國家運輸安全調查委員會專任委員） 　　「《軌道》透過遺族淺野彌三一的近身觀點，鉅細靡遺地描繪事故之後，JR西日本龐大的企業體如何歷經混亂、推諉塞責、官官相護等官僚慣行。最後竟是透過遺族自發性的組織，加上各類專業人士的協助，耗費了將近十年的時間才促成改變。遺族們鍥而不捨地追究造成事故的可能原因，最後終於取得與JR西日本經營階層合作檢視問題的機會，進而達成改善JR西日本安全管理制度的目標。……

本書深入描寫了事故後JR西日本經營階層的反應，以及事故調查和刑事偵查的過程，讓我們深刻體認到：事故是社會的結果，而對事故的處理方式，也反映了社會慣常的態度與回應方式。」——林宗德（清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授） 　　「福知山線事故是日本在平成時代最嚴重的鐵道事故，造成107人死亡與500多人輕重傷，也改變了無數人的命運。閱讀此書，可以了解日本社會階級服從、組織權威至上的守舊沉痾，以及遺族努力尋找真相，與龐大企業對抗的故事，值得我們省思！」——陳威臣（旅日作家／駐日媒體工作者） 　　「重大公共運輸交通事故的發生，大多是龐大企業組織中細微疏失的累積，在某個臨界點爆發，第一線操作者往

往成為究責的代罪羔羊。本書作者松本創在造成107人死亡的JR福知山線出軌事故發生後11年，重返事故現場，透過受害者家屬的觀點，探究反省JR西日本的組織文化缺失，如實呈現遺族對抗龐大的體制沉痾之過程，令人動容。」——張烽益（台灣勞動與社會政策研究協會執行長） 　　「《軌道》一書點出重大鐵道事故不會只有單一肇因或肇事者，必須檢視組織文化及系統，找出結構性的問題；受害者家屬亦可從中看見，團結的力量如何促使加害者及相關單位進行改革，從而對交通運輸安全帶來長遠的影響；對於鐵路營運單位而言，本書點出了真正將安全放在首位的實際策略與執行方法。 　　本書作者花費了數年時間，大量訪談受害者及其家屬、JR西日本

的管理階層，以及第三方專家，將各方想法詳實記錄下來，並仔細描繪這十餘年來，福知山線事故為JR西日本、日本鐵道業界與日本社會帶來的改變。誠摯邀請大家一同來閱讀此書，為台灣的鐵道安全貢獻一份心力！」——賴勇成（台灣大學軌道科技研究中心教授） 　　「本書主角淺野彌三一在福知山線事故中失去了妻子與妹妹，女兒也身受重傷，而身為遺族的淺野認為，駕駛在限速70公里的彎道中，以110多公里的速度出軌，這異常的超速並不是事故原因，而是『結果』，允許駕駛這麼做的組織系統，才是真正的『主因』。淺野花了13年的時間，試圖衝撞JR西日本這個龐大的企業機器，不只尋求對方道歉，更希望JR西日本能徹底檢討事故『主因』，並提

升對於安全的重視。……經歷普悠瑪事故的打擊，希望台灣的軌道運輸從業人員能夠記取過去慘痛的教訓，也借鏡日本福知山線事故的經驗，給予台鐵系統性與制度化改革的機會，別再只是靠著員工勉強維持每日的行車安全。」——嚴文廷（非營利媒體《報導者》資深記者）

臺灣客家文化館行銷策略之研究

為了解決台灣好行宜蘭時刻表的問題，作者鍾蕙鎂 這樣論述：

為發揚與保存多元族群文化，臺灣的博物館發展蓬勃。在政策扶植下，政府為客家族群廣設客家文化設施，其中「臺灣客家文化館」的建置以客家文化推廣、調查研究、展示交流、典藏保存與寓教於樂為宗旨目標，承載傳承客家文化的重責大任。本研究採用個案研究法，以深度訪談和次級資料分析作為資料蒐集方法，針對臺灣客家文化館現行的行銷策略、營運現況以及因應2020年在新冠肺炎（COVID-19）疫情的措施進行探討。藉由4Ps（產品、價格、通路和推廣）行銷組合及SWOT分析結果顯示，該館行銷策略包括（1）彰顯該館特色，吸引民眾認同；（2）免費參觀策略推廣客家文化；（3）善用實體與虛擬通路和民眾維繫良好互動；及（4）採取跨

域整合共享資源進行推廣。在營運現況部分的優勢和機會為（1）善用資源優勢與結合地方資源；及（2）多方學術合作及應用數位典藏優勢；而主要的劣勢與威脅則有（1）缺乏代表性展品與所在位置偏遠；（2）人力與其經驗不足；及（3）受到新冠肺炎疫情的影響。在新冠肺炎疫情的影響下，該館採取的因應措施包括調整展間開放狀況、取消面對面互動活 、改變實體服務形式、暫停收費項目、加強既有數位通路宣傳、宣傳線上服務、限制參與人數和活動即時反映疫情需求調整活動方式。依據研究結果，對臺灣客家文化館提出的行銷策略包括（1）審視人力資源分配，向上爭取人力與招募志工；（2）運用更多元的新興社群媒體；（3）善用該館建築與展覽特色規劃

推廣活動；及（4）與競爭者合作。而對未來的研究方向則提出探討博物館行銷策略效果和新冠肺炎疫情對博物館行銷策略的影響等兩方面的研究建議。