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國立臺北科技大學 車輛工程系 黃秀英所指導 丁鍵曜的 軌道車輛碰撞分析 （2021），提出台鐵座位配置自強關鍵因素是什麼，來自於軌道車輛安全性、碰撞分析、耐撞性分析。
而第二篇論文國立交通大學 管理學院運輸物流學程 邱裕鈞所指導 胡詠芝的 台鐵東部幹線列車座位需求預測 （2015），提出因為有 旅運需求、傾斜式列車、多元迴歸模式的重點而找出了 台鐵座位配置自強的解答。
軌道車輛碰撞分析
為了解決台鐵座位配置自強 的問題，作者丁鍵曜 這樣論述：
台灣正在發展軌道列車方面的專業技術，期能建立具備設計與生產製造的能力。車身是關鍵系統之一，本研究依據法規標準，分析探討軌道車輛車體結構碰撞安全。本文中建構車身結構模型，並根據歐洲軌道列車碰撞法規EN15227與軌道列車相關事件，模擬四種碰撞情境，包括一、滿載列車以36 km/h相對速度撞擊另一輛相同規格的空載列車；二、滿載列車以36 km/h的相對速度撞擊另一輛相同規格的滿載列車；三、滿載列車以80 km/h的速度撞擊停於行徑路線上的一輛15 ton障礙物；四、滿載列車以參考列車設計的最高營運速度130 km/h行駛撞擊剛性牆。並在完成法規模擬後擷取車頭潰縮區域部分，針對駕駛員在不同速度下遭
受衝擊後的行為進行討論。研究結果顯示，在情境一與情境二中，結構變形的部位集中於車頭前端及車尾連接的部分，結構前端撞期後有460 mm的變形量。情境三碰撞15噸障礙物，因為障礙物被碰撞後彈起並撞擊駕駛室車窗結構，侵入駕駛室，未來設計可以針對此部分進行強化；情境四以營運速度撞擊剛性牆，變形量明顯侵入安全生存範圍，未來設計需要做進一步改善。
台鐵東部幹線列車座位需求預測
為了解決台鐵座位配置自強 的問題，作者胡詠芝 這樣論述：
台灣鐵路列車整體運能不足一直是台鐵營運上的重要課題之一，103年6月台鐵花東鐵路電氣化通車後，傾斜式自強號列車成為東部幹線主力車種，吸引大量觀光旅客搭乘東部幹線火車，導致東部幹線民眾返鄉車票一票難求情形益加嚴重。且起迄站座位分配不均導致增加訂票困難度。因此本研究目的為針對東部幹線旅運需求，且依據時段、星期、月份及季節等波動性，提出運量預測方法。本研究首先蒐集民國103年7月至民國104年7月間台北-花蓮及台北-台東區間之實際旅運料，並針對不同時段別、星期別、月份別等特性變數進行旅運需求趨勢分析，利用時間變數進行多元迴歸方法建立旅運需求預測模式。由實證結果發現此預測模式對於傾斜式自強號列車旅運
量預測效果良好，總平均誤差率結果均小於 20%;且和其他車型列車相較之下，本研究發現預測傾斜式自強號列車旅運量有較好之預測效果。從預測結果顯示時段是影響旅運需求最大的因素，緊接著是星期和月份，有助呈現旅客因時間而異的喜好程度，本研究亦針對座配分配提出策略方法，為了強化此模型之預測正確性，未來可考量加入其他影響變數，例如:氣候、人口、經濟成長或大型活動等，做為未來研究之方向。