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長榮大學 航運管理研究所 黃泰林所指導 謝孟宇的 桃園機場捷運時刻表建立之研究 (2020),提出台鐵時刻通line關鍵因素是什麼,來自於機場聯外交通、桃園機場捷運、捷運時刻表、數學解析法。

而第二篇論文逢甲大學 運輸與物流學系 蘇昭銘所指導 游博展的 考量雙車班之台北捷運司機員排班 -以淡水信義線為例 (2020),提出因為有 司機員排班問題、大眾捷運系統、雙車班路線、線性規劃法、限制性規劃法、搜尋演算法的重點而找出了 台鐵時刻通line的解答。

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Python 從網路爬蟲到生活應用超實務:人工智慧世代必備的資料擷取術

為了解決台鐵時刻通line的問題,作者陳會安 這樣論述:

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台鐵時刻通line進入發燒排行的影片

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蔡明亮導演沙丘主題展

我們參加了壯圍沙丘旅遊服務園區「親子FUN暑趣~圍趣戲劇節」,7月29日的「親子劇場表演」活動。同時參觀了這個宜蘭國際魅力新景點~壯圍沙丘旅遊服務園區於今年4月28日落成啟用,位於台2線濱海公路149.3K旁,面積約4.8公頃。園區以「空出谷地,看見沙丘」為核心概念規劃設計。

遊客中心規劃有,沙丘展覽館(由蔡明亮導演策劃)及森林島嶼(由薰衣草森林進駐經營)等空間。另外周邊還有壯圍海濱、自行車道、後埤及廍後特色社區、蘭陽溪口賞鳥保護區等特色美景,不論在晨曦,日落,還有月昇時刻,漫步園區、聆聽浪潮的聲音、賞景休憩都是絕佳享受,來到這裡可以放慢腳步,細細品味這座沙丘建築,牽引出恬靜自然及人文風情。

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許多民眾搭乘台鐵各級列車至宜蘭火車站,或搭乘大眾運輸客運至宜蘭轉運站,轉搭台灣好行-壯圍沙丘線(宜蘭轉運站至頭城火車站,沿途亦有停靠宜蘭火車站),平日1小時1班(上午8時30分至16時30分),假日半小時1班(上午8時30分至16時30分);另外交通部公路總局在暑假期間推出搭「台灣好行」巴士路線旅遊,使用悠遊卡或一卡通等電子票證,就可享半價優惠,歡迎多加利用。

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桃園機場捷運時刻表建立之研究

為了解決台鐵時刻通line的問題,作者謝孟宇 這樣論述:

  晚近,全球機場聯外交通日新月異,而為提供進出機場客貨運之便捷與方便性,從最原先的私人運輸工具進展到公共交通工具,再發展到傳統鐵路、捷運、高速鐵路等聯外運輸工具。桃園捷運公司所營運的桃園機場捷運系統服務機場及沿線周邊地區,而政府為了改善桃園國際機場聯外交通運輸,建設捷運機場線聯外交通,以連接雙北地區進出桃園國際機場、高鐵桃園站進出桃園國際機場、以及桃園地區連接上述區域,皆為機場聯外軌道運輸的重要課題。  本研究以桃園國際機場潛在使用者(搭乘班機之入境旅客)使用桃園機場捷運系統為研究對象,旅客選擇搭乘桃園機場捷運系統離開機場,考慮機場降落航班表定時間、航班機型座位數、航班機型乘載率及機場捷運

搭乘比率之研究假設,以數學解析方法設計以旅客等待時間最小為目標,將限制式、目標式建構成數學模式,並使用Microsoft Visual C++軟體撰寫成求解程式,期能提供桃園捷運公司班表規劃之參考依據。  最後,本研究根據實證分析結果發現,總班次數、尖峰班距、離峰班距、每班車發車時間點、末班車發車時間點、旅客抵達時間,皆會影響旅客平均等待時間及列車平均班次間隔。而當總班次數設定為117~118班、尖峰班距5~10分鐘及離峰班距5~15分鐘,旅客平均等待時間可縮短至4.4分鐘以內。另敏感度分析結果顯示,當總班次數在118班且尖峰班距5~10分鐘及離峰班距5~15分鐘時,目標值結果為旅客平均等待時

間4.24分鐘,為本研究所有求解結果當中較佳之目標函數值。期能將本研究成果提供給桃園捷運公司,俾作為爾後列車班表規劃之參考依據。關鍵詞:機場聯外交通、桃園機場捷運、捷運時刻表、數學解析法

考量雙車班之台北捷運司機員排班 -以淡水信義線為例

為了解決台鐵時刻通line的問題,作者游博展 這樣論述:

捷運司機員排班問題如同人員排班問題,皆為NP-Hard問題與集合涵蓋問題,要符合諸多排班限制,且確保各項任務皆被涵蓋,並盡可能追求目標最佳化。本研究研究對象為台北捷運淡水信義線,此路線為雙車班且含區間車營運模式,現況排班方式為各自車班依據自行責任任務進行人員排班,於文獻方面目前尚未有研究探討同時具雙車班與區間車營運模式之捷運司機員排班問題,因此本研究將建構共四階段模式求解模式針對此方面進行探討。第一階段模式使用線性規劃法求得各時段基礎人力,以做為勤務產生班別之依據;第二、三階段模式皆使用限制性規劃法與搜尋演算法,分別產生下一可接續任務與產生可行勤務;第四階段模式再次使用線性規劃法,由可行勤務

中選擇較佳之勤務組合,並以手動方式剔除重複涵蓋任務與配對可串連勤務,最終完成司機員排班。本研究以淡水信義線早班時段作為個案測試,透過本研究所提出四階段模式進行求解,並以追求勤務工時比與目標工時比差異最小為目標,其測試結果為各勤務司機員工時比與目標司機員勤務工時比間平均差異約10.52%,且勤務數量產生結果與現況勤務數量接近。