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中原大學 室內設計研究所 魏主榮所指導 莊玉華的 觀光休閒產業之移動與鏈結研究以台東豐年機場為例 （2017），提出和運租車統一編號關鍵因素是什麼，來自於台東豐年機場、觀光休閒產業、多元性觀光休閒轉運站、移動與鏈結。
而第二篇論文長庚大學 資訊管理學研究所 林俊逸所指導 林三勝的 國軍彈藥管理導入RFID關鍵成功因素之研究 （2007），提出因為有 無線射頻辨識、彈藥管理、關鍵成功因素、分析層級程序法的重點而找出了 和運租車統一編號的解答。
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虹橋國際機場二號航站樓綜合體設計
為了解決和運租車統一編號 的問題，作者吳念祖 主編 這樣論述：
《虹橋國際機場二號航站樓綜合體設計》是「上海空港虹橋系列叢書」之一，是在上海市科委課題「虹橋國際機場擴建工程西航站樓綜合體設計研究」的成果基礎上編寫而成的。《虹橋國際機場二號航站樓綜合體設計》的核心內容是二號航站樓（即西航站樓）設計，也包括了二號航站樓綜合體的其他建築子項——東交通中心、磁浮車站及機場旅客過夜房的設計。全書從二號航站樓綜合體的概述、運行與管理、設計需求與參數、站坪設計、功能布局與流程設計、行李系統設計、商業策划與分析、遠期設想等八個方面進行系統介紹與回顧，對於機場和交通基礎設施設計、建設行業內的人士有一定的借鑒作用。 第1章 概述 1.1 虹橋綜合交通樞紐的
由來 1.2 虹橋機場二號航站樓綜合體的設計方案比選 1.2.1 二號航站樓綜合體的范圍 1.2.2 二號航站樓方案的比選過程 1.3 小結第2章 運營管理 2.1 一、二號航站樓的分工和管理原則 2.2 分區管理、專業支撐、統一指揮的運營管理模式 2.2.1 虹橋機場運營管理模式和組織架設 2.2.2 虹橋機場OC運行管理平台 2.3 航站樓相關資源配置原則 2.4 為「多元化、社會化、市場化」的運營管理創造條件 2.4.1 航站樓綜合體建設中的「投資多元化」 2.4.2 航站樓運行中的「管理社會化」 2.4.3 航站樓綜合體商業資源的「經營市場化」第3章 設計需求與參數 3.
1 航站樓功能設施參數與需求 3.1.1 設計參數 3.1.2 航站樓功能設施 3.1.3 機位需求與設計 3.2 陸側交通設施參數與需求 3.2.1 車道邊和停車位 3.2.2 出租車 3.2.3 其他公共交通第4章 虹橋機場西區的站坪設計 4.1 高比例近機位的設計理念 4.2 組合機位的設計 4.2.1 組合機位概念 4.2.2 二號航站樓組合機位設計過程 4.2.3 組合機位和運營匹配建議 4.3 機位、橋位命名與編號 4.3.1 機坪機位編號 4.3.2 近機位編號處理 4.3.3 登機橋編號 4.3.4 登機口編號 4.4 站坪、機位運行方案與模擬 4.
4.1 運行仿真模擬輸入條件 4.4.2 模擬仿真過程 4.4.3 分析結果及結論第5章 建築結構、功能布局和流程設計 5.1 建築結構 5.2 功能設施布局 5.2.1 二號航站樓功能設施布局 5.2.2 東交通中心功能設施布局 5.2.3 磁浮虹橋站功能設施布局 5.2.4 旅客過夜用房功能設施布局 5.3 旅客流程設計 5.3.1 號航站樓綜合體主要旅客流程 5.3.2 二號航站樓流程 5.4 流程與關鍵設施仿真 5.4.1 概述 5.4.2 仿真模擬輸出數據的分析 5.4.3 仿真模擬的結論第6章 行李系統設計 6.1 行李系統設計總體思路 6.1.1 堅持功能
價值分析 6.1.2 以人為本、以運營為導向 6.1.3 經濟實用、高性價比 6.1.4 與虹橋綜合交通樞紐特點緊密結合 6.2 行李系統的需求和設計參數 6.2.1 行李系統功能需求分析 6.2.2 行李系統設計參數 6.3 行李系統流程設計 6.3.1 主要行李設備的分布 6.3.2 行李系統總體設計方案 6.3.3 出發行李流程 6.3.4 到達行李流程 6.3.5 中轉行李流程 6.3.6 早到行李流程 6.3.7 問題行李流程 6.3.8 行李處理應急方案 6.3.9 遠程值機行李流程 6.4 行李系統安檢程序 6.4.1 值機島安檢程序 6.4.2
中轉行李安檢程序 6.5 行李信息和控制系統第7章 商業策划與分析 7.1 商業發展定位 7.2 商業面積需求分析 7.2.1 設計要求 7.2.2 分析方法 7.2.3 商業面積需求 7.3 商業策划指導思想 7.3.1 總體開發 7.3.2 商業與流程相結合 7.3.3 合理布局建造商業氛圍，提高商業收入 7.4 商業定位和業態分析 7.4.1 商業定位分類 7.4.2 商業業態分析 7.5 商業分配和布局 7.5.1 商業面積分配 7.5.2 商業布局 7.5.3 二號航站樓主要商業區及其特點 7.5.4 東交通中心和磁浮車站的主要商業區及其特點 7.6 商業設施
的動態布局 7.6.1 2010年階段 7.6.2 2020年階段 7.6.3 2030年階段第8章 未來擴建設想 8.1 二號航站樓的擴建方案 8.1.1 建築體的擴建方案 8.1.2 樓內設施的擴建方案 8.1.3 APM預留方案 8.1.4 一、二號航站樓間的交通聯系 8.2 東交通中心停車場擴建方案第9章 結語 9.1 二號航站樓綜合體的一體化設計 9.2 公交優先、多車道邊、多出入口、到發分離和站場分離 9.3 兼顧經濟、商業服務設施的開發 9.4 確保功能要求前提下的簡化系統設計原則 9.5 中轉功能突出，旅客流程簡潔 9.6 各種運營相關用房與航站樓一體化設計，節
省土地 9.7 節能減排、綠色建築 9.8 建築空間、室內色彩
觀光休閒產業之移動與鏈結研究以台東豐年機場為例
為了解決和運租車統一編號 的問題，作者莊玉華 這樣論述：
摘 要台東因交通不便，日漸形成如台灣本島的後山一般，此離島化現象，令台東土地未曾有效利用開發，也因此台東地區的天然景致得以原始保留，近年來也漸成為台灣地區觀光的發展重點之一。台東由於花東線鐵路及南迴鐵路尚未改善完成，往返台北、台東的交通陸運對觀光客而言過分耗時費工，故對規劃國內東部地區二日以上中長程旅遊旅客而言，未來勢必會考慮以空中運輸為主要交通工具。台東豐年機場位於花東地區觀光門戶，除了鏈結台灣本島外還鏈結綠島、蘭嶼兩外島區域。台東豐年機場近年來雖已做些許的擴建改善，但近來因受機票票價調漲影響下，客源紛紛轉向其他替代交通工具，造成旅客運量有逐年降低的現象。故現行的台東豐年機場需要更多的改善
空間計畫。台東豐年機場可當作東部地區旅遊路網門戶起始點，方便旅客免於東西部往返的舟車勞頓。在提供搭機旅客舒適的環境外，一併將機場外圍相關空間納入規劃，並鏈結台東當地觀光休閒產業，使台東豐年機場自服務搭乘空中交通運輸工具旅客的單一機場角色，轉型發展成為服務對象廣泛的多元性觀光休閒轉運站。並參考峇裏島 Ngurah Rai國際機場、日本那霸機場、東山休息站、南投休息站、清水休息站成功發展模式，分析探討並歸納適合「台東豐年機場」鏈結觀光休閒產業後發展的多元性觀光休閒轉運站。期盼轉運站發展含有陸空海運交通轉乘諮詢處、當地特色美食餐廳、在地特產商展、當地藝術工作者表演處、自行車租借及維修服務站、自行車旅
客住宿旅店、觀光休閒旅遊諮詢提供處、民宿代訂服務處、當地文化的行銷中心等。「觀光客倍增計畫」是行政院「挑戰2008—國家發展重點計畫」中投資計畫之一，台東豐沛的人文、自然、產業觀光資源，在積極尋求一級產業轉型為三級觀光休閒產業發展下，配合「東部地區自行車路網示範計畫」，藉由自行車移動與鏈結近郊相關旅遊景點與觀光休閒產業，創造新興的產業發展及人文旅遊型態，將台東發展成生態觀光區域，期盼打造台東成為以自行車慢遊城市。
國軍彈藥管理導入RFID關鍵成功因素之研究
為了解決和運租車統一編號 的問題，作者林三勝 這樣論述：
無線射頻辨識（Radio Frequency Identification，RFID）在國、內外應用日益廣泛，且有很多成功應用案例。國軍彈藥管理仍採用人力為主；遂管理上肇生彈藥外流等罅隙，造成社會的震驚與恐慌。然導入RFID技術可以改善彈藥管理是可以預期的，惟導入所牽涉層面廣泛且複雜，本研究蒐整歸納企業導入新科技方面等關鍵成功因素，建立評估準則之層級架構，利用層級分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）分析各項準則之權重並加以分析。 本研究得知權重排序為成本效益分析、策略整合目標、先導發展規劃、高階支持、科技接受認知、專責團隊能力、IT基礎建設、組織結構、
組織互動性、競爭壓力、政策標準推動、科技相容性、科技完善性、科技優勢性。另策略面在決策、管理及整體等權重均排序第一，惟業界較重視環境面、組織面及策略面等。關鍵成功因素成本效益分析在各單位認知上有些差異，惟權重仍是相對較高。國軍彈藥管理決策者認知關鍵因素與民間趨勢相近，即以成本效益分析為主，利用先導發展規劃降低風險，再輔以策略整合目標擴大其效能，有效確保成功率；而非以戰術需求考量為優先。關鍵字：無線射頻辨識、彈藥管理、關鍵成功因素、分析層級程序法