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一位先天性中度弱視者生命經驗與自我認同之敘說研究

為了解決國中生公車票價的問題，作者陳孟儒 這樣論述：

本研究只在探討先天性中度低視力者的生命經驗與自我認同，從先天性中度低視力者在家庭、學習、同儕等面向之互動情形，了解先天性中度低視力者所面臨之需求與困境，以及先天性中度低視力與三者會如何相互交織影響，並形塑出其獨特之自我認同。本研究採質性研究之敘說研究法，輔以半結構式的深度訪談，以一位年齡介於19至25歲之先天性中度低視力者為研究對象，將訪談資料整理為生命經驗故事文本，並進一步加以詮釋分析，具體之研究結果如下：一、先天性中度低視力者主觀的家庭互動內涵(一)先天性中度低視力者在媽媽無法全時照顧的狀況下，特殊需求被忽略，獨自承受，而使其在面對外在他人時，呈現內向與退縮。(二)依附關係影響先天性中度

低視力者與外在他人關係的建立與互動，長期表達需求卻不被理解的感受，使其對關係難有安全感與信任感。(三)先天性中度低視力者有較一般人更多的問題與需求，以及對自身的不了解， 透過家長適當地教導與協助，能使其更有安全感，且勇於融入人群。(四)獨立自主是先天性中度低視力者追尋自我與證明自己所需具備的生存能力。(五)一視同仁使先天性中度低視力者免於被特殊化，同時也可能使其被忽略。(六)家人較少與先天性中度低視力者有相同經驗，可能因此使其未能感到家人深切的理解。二、先天性中度低視力者主觀的學習困境與適應內涵(一)因障礙而造成之現實能力的差異，阻礙先天性中度低視力者的學習表現。(二)先天性中度低視力者確實存

在著許多學習上的困境，但因視覺功能與環境而有差異，須透過周全的評估來提供協助。(三)導師適當的說明與引導，可使先天性中度低視力者在班上獲得更多的資源與支持。(四)先天性中度低視力者需考量自身能力與限制，提供雙方彈性的討論空間，並對自己負責，減輕僱主方的擔心。三、先天性中度低視力者主觀的同儕互動內涵(一)他人對先天性中度低視力者的不了解，易因此產生不友善的態度及誤會其行為意涵。(二)對自身缺陷的抗拒與自卑，以及外在他人的負向回饋，不斷地相互影響，使先天性中度低視力者更加自卑與退縮。(三)了解自身視覺缺損狀態，有助於溝通自身需求、拉近與他人的離，找到彼此舒適的位置。以及了解自己擁有的能力與未來的方

向。(四)先天性中度低視力者視矯正眼鏡為其敵人，而非適應生活的輔具，影響其與他人對自身之知覺與感受，因此感到極度排斥並想擺脫它。四、先天性中度低視力者主觀的自我認同經驗內涵 (一)障礙是經由比較與互動而產生的，透過適當的環境措施與人的配合，將不再是障礙。 (二)渴望與同儕一樣及對獨特的排斥，使先天性中度低視力者長期處於抗拒、否認與焦慮的循環中。 (三)先天性中度低視力者之自我認同是一段發現、否認與重新接納自己的過程，且透過內外在的交互作用而形塑出自我， (四)內在與外在資源的相輔相成，以及重要他人的支持與陪伴，促使抗拒的先天性中度低視力者邁向修復的過程。 最後，根據研究結果與討論，提供未

來相關研究之參考方向，並針對先天性中度低視力者、家長、同儕與老師，提出互動上的參考建議。

影響使用大眾捷運系統因素之研究

為了解決國中生公車票價的問題，作者陳芊灼 這樣論述：

台北捷運通車至今已達十年，雖然隨著路網擴展乘客漸增，但根據統計資料顯示汽機車的持有不減反增，且目前搭乘情況距離政府設定搭乘大眾運輸運具比例達60%之目標仍有相當的成長空間，顯示仍有相當比例的民眾不使用或不願意搭乘捷運。另外，全球觀光客已將台灣視為消費平價的觀光地點，又根據文獻發現60％的遊客於旅遊時會將交通列為首位，而台北市是一個相對發展良好且充滿國際化的都市，並有較完整的大眾運輸系統，為了提升大眾運輸使用率，因此，影響使用者搭乘捷運的因素為何，又國人與國際觀光客的看法有何差異便值得探討。 從相關文獻探討中可知影響消費者搭乘捷運的因素，包括：搭乘捷運能快速到達目的地、等車時間短、捷運準

點性高、搭乘環境是安全的、搭乘環境是舒適的、捷運票價合理、捷運車站內設施乾淨、提供外語的資訊導覽、有充足的無障礙設施、捷運車站周邊人行步道設計舒適、捷運車站周邊的業種多元、捷運車站附近逛街方便、捷運車站服務人員態度友善專業、容易了解如何搭乘捷運、捷運轉乘系統方便、捷運資訊充足、捷運系統資訊標示清楚、捷運車站設計具有地方特色、捷運車站設計具有景觀意象、捷運車站為顯著的地標、住宿地點緊鄰捷運站、捷運至觀光遊憩地點具方便性、捷運系統能串連許多景點等。 本研究之目的在於調查國人與國際觀光客搭乘捷運之體驗與評價，透過因素分析所粹取出的構面來瞭解搭乘捷運所重視的因素，本研究分別調查304位國人與31

2位國際觀光客，研究結果顯示，國人與國際觀光客分別在社經特性、旅遊行為及搭乘捷運經驗上，對於搭乘捷運重視因素有顯著性之差異，最後針對分析結果提出三大努力目標與策略：（1）高可及性的運輸系統：提高可及性、完善轉乘系統、串連捷運周邊景點；（2）豐富的資訊系統：提供完善資訊、提升服務人員專業性；（3）友善鮮明的空間與多元的使用：注入設計感、增添形象性、多元化土地使用、人性化步道設施等，以供提升大眾捷運系統使用率的參考。