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國立臺灣科技大學 建築系 王惠君所指導 吳信威的 日治時期大屯國立公園與戰後陽明山國家公園在規劃與建設上之比較 （2021），提出大阪近郊關鍵因素是什麼，來自於大屯國立公園、陽明山國家公園、登山步道、公園設施。
而第二篇論文逢甲大學 建築碩士學位學程 趙又嬋所指導 曾珮茹的 都市人行道綠視率與綠化模式之研究 （2021），提出因為有 綠視率、人行道、植栽配置模式、綠色基盤、道路綠化、行道樹、녹시율的重點而找出了 大阪近郊的解答。
最後網站勝尾寺||美麗的大阪近郊 - Mobile01則補充：勝尾寺位處於大阪北邊需搭乘捷運後再轉公車而公車又沿著山路行駛約40分鐘參觀者多為日本當地人居多交通資訊至於最底其最有名的是遍布各處的不倒翁日本 ...
大阪 日本鐵道、巴士自由行：背包客系列8
為了解決大阪近郊 的問題，作者 這樣論述：
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錢：定期觀光巴士＋划算一日遊票卷 在附餐巴士上聽專人解說，直達鎖定景點；也可依自身規劃挑選無限次搭乘或另有附加價值之票卷，不花一毛冤枉錢！ ★絕對最省時：大眾運輸＋最in推薦網站 背包客風旅遊規劃，了解各地交通建設、從資訊查找、買票到預約住宿手把手教學，並附點到點預估時間，不走一點冤枉路！ ★絕對不錯過：祭典、花季、活動年曆＋最適前往日期 限定節慶推薦、各季節溫度、降雨資訊彙整，還附上「人潮擁擠」警告標示，絕不讓你發生人擠人或撲空之憾！ ★絕對不迷路：地鐵路線圖＋大小比例尺地圖＋街道圖 不浪費一點版面，附錄各類地圖，並說明「路線系統」判別方法，無論在哪都能即刻認清座
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間、最古老的店家、法善寺橫丁的小知識彙整！ ★京阪限定娛樂，文樂之趣：江戶時代在大阪開花結果的傳統藝能，人形淨琉璃文樂介紹！ ★乘船遊道頓堀：道頓堀和片乘船資訊，從河上眺望熱鬧街區，感受另一種風情。 ★中之島到北濱的古典建築：20多棟明治～昭和初期的大型建築，認識日本代表性建築師著手打造的珍寶。 ★大阪美食．大阪燒蒐集彙整：大阪嚴選大阪燒店家，從歷史悠久的老店到連鎖總店一網打盡！ ★日本最長的商店街．大天神橋筋商店街：由一丁目到七丁目，最值得逛的景點彙整！ 【本書亮點】 鎖定背包客，極力精省旅遊「時間」、「經費」、「體力」成本，用「電車」＋「巴士」＋「智慧型手機
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大阪近郊進入發燒排行的影片
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下記のFacebookのmessenger、Instagramのメッセ、Gmailで受付させて頂きます。但し京都市内に限ります。(他の地域は要相談)
尚、取材を受付けするに当たり『費用はいくら掛かるのか？』と先ず皆さん心配されますが、他のYouTuberは案件費用として現金を請求する人もいますが、僕の場合は『手を繋いで助け合う』と言う精神でやっておりますので『京都市内なら交通費も案件費用も無料(駐車料が発生する場合はご負担お願いします)』で受付させて頂きます‼️
尚、申し訳ありませんがご依頼を受けながら一番高い料理を進められたり高級店で高額費用を支払ったりと様々な経験がありますのでトラブル回避の為、飲食に伴う費用はお店側の自己負担でお願いしております。
後、メニューに付きましてはお店側の『お任せ』でお願いしておりますのでご協力お願いします。
(尚、他のYouTuberにも同じ店舗を撮影依頼されてる場合は案件費は頂きますのでご了承下さい)
動画撮影から配信するまでに当たっては10日前後のお日にちを頂く場合もあります。
宜しくお願い致します。
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日治時期大屯國立公園與戰後陽明山國家公園在規劃與建設上之比較
為了解決大阪近郊 的問題，作者吳信威 這樣論述：
臺灣總督府在昭和2年（1927）開始進行臺灣國立公園的相關調查，於昭和10年（1935）在臺灣施行〈國立公園法〉，後來在昭和12年（1937）指定大屯、次高太魯閣與新高阿里山三座國立公園。戰後陽明山地區先是作為反共的重要軍事和政治據點，之後到民國71年（1982）陽明山地區又再次地劃入了陽明山國家公園中，可以知道陽明山地區成為國家公園有其特別的歷史發展過程。本研究以日治時期的大屯國立公園與戰後設立的陽明山公園為對象，透過文獻回顧的方式瞭解兩個時期國家公園的成立背景與發展，接著對兩個國家公園的成立背景與規劃建設進行分析與比較，並透過疊圖方式來比較兩個時期路線與設施位置的變化，藉此瞭解日治時期大
屯國立公園與戰後陽明山國家公園的差異。研究結果顯示，兩個時期國家公園在設立的目的與規劃想法上是相同的，但是因為戰後並沒有馬上延續日治時期大屯國立公園的政策，且在戰後初期陽明山是作為當時國家權力的核心來經營，所以陽明山國家公園境內的設施、路線與後來新增的建設，在經過政權的更迭、旅遊觀念與科技發展的改變下有很大的變化。
都市人行道綠視率與綠化模式之研究
為了解決大阪近郊 的問題，作者曾珮茹 這樣論述：
道路綠化是城市環境中重要部分，也是民眾最常接觸的城市公共活動空間，對其進行定量評價具有重要意義，以反映出民眾對人行道綠地的實際感受。 本研究採用綠視率（Visible Green Index, VGI）評估指標，將綠化關注層次從二維平面提升至三維空間之綠量可視性定量研究，並以臺中市八期重劃區之市區道路人行道為研究調查對象，採實際拍攝方式調查分析綠視率與綠化模式。觀測設備採用Canon EOS 5D全畫幅數碼單眼相機，鏡頭焦距調整至24mm拍攝高度在1.5m位置進行4向景觀拍攝，輔以滾輪測距儀量測間隔50m觀測點，並依研究學者折原夏志對綠視率景觀評價級別進行說明。 臺中市八
期重劃區整體平均綠視率VGI為20.62%，環境綠化感受為「有一些綠化」。研究結果顯示：喬木貢獻度高於灌木草花綠視率達70%；在僅限的綠地面積中盡量選擇喬木+灌木或喬木+地被層綠化組合模式；植穴型式採連續型帶狀式設計優於單一植穴型式；土地使用分區綠視率在住宅區與商業區需在景觀規劃上更努力；觀測點位置鄰近交通匯集處，綠視率數值有較低情形，其受臺中市市區道路行道樹及路燈設計規範影響；五種道路類型平均綠視率介於25%~35%感覺「有較多綠化」僅Type A；VGI 在15%~25%感覺「有一些綠化」為Type B、Type C、Type E；VGI 在5%~15%「綠量感知較差」為Type D。道路
寬度越寬需有更多綠化措施進行彌補；立體綠化可提升測點灌木草花綠視率；街景的組成和周圍環境特徵會影響綠視率高低；河道橋樑綠視率影響因素有1.管理用道路喬木綠化情形、2.護岸型式；北七期與八期比較結果為四向景觀平均綠視率貢獻比例相當，皆以喬木貢獻度最高，整體平均綠視率以北七期表現最好達25.28%，高出八期4.66%的綠視率，主因受到細部計畫之公共開放空間規定、景觀與綠化原則規範所致，故北七期綠化具有一定水平。 綠視率提升方式可從1.強化八期土地使用分區管制要點之景觀、綠化與保水原則、2.持續推動綠色基盤、區域綠化措施、3.城市樹木管理政策、4.城市綠化建設規範建立、5.空地綠美化管理、6.
邀請市民、企業或公共組織參與綠視率調查計畫和7.街景管理...等手法提升城市綠化建設水平。