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大雪山林道車宿的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包
大雪山林道車宿的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦孫瑋芒寫的 台灣83條小確幸賞鳥行旅 可以從中找到所需的評價。
國立雲林科技大學 休閒運動研究所 蘇維杉所指導 高雅婷的 旅客目的地意象、旅遊體驗、重遊意願之研究-以大林慢城為例 （2021），提出大雪山林道車宿關鍵因素是什麼，來自於目的地意象、旅遊體驗、重遊意願、大林慢城。
而第二篇論文國立高雄師範大學 地理學系 吳育臻 博士所指導 藍文瑩的 集集與水里市街中地地位的消長—從位置與產業變遷的解釋 （2014），提出因為有 集集、水里、位置、產業變遷的重點而找出了 大雪山林道車宿的解答。
台灣83條小確幸賞鳥行旅
為了解決大雪山林道車宿 的問題，作者孫瑋芒 這樣論述：
法國電影導演克勞德．李洛許說：「生活裡除了女人之外，最美好的就是四季。」 而野鳥，就是「美的東西」、四季的聖靈。 在冷酷都市生活中，每當需要補充心靈的能量，就該走入山野賞景、訪鳥，擁抱大自然的色彩與芬芳。作者由於愛花，跑遍台灣南北各地訪花，進而發現鳥就仿若會飛翔、會唱歌的花朵，於是開始走入林野尋鳥。在遍尋台灣各個角落的賞鳥祕境後，作者以生動的文字記錄鳥類的迷人姿態與習性，搭配豐富精彩、躍然紙上的攝影技巧，成就83篇關於鳥、人與自然的故事。 作者將自身在各個季節、走遍台灣各地的賞鳥經歷，撰寫成83篇令人動容的文章。除了活靈活現地描寫出鳥類的姿態與習性外，也提及了關於鳥類保育議題，
展現出對於台灣自然環境的關心與重視。再搭配栩栩如生、色彩鮮豔豐富的鳥類照片，讓人彷彿身歷其境、正身在山野中賞鳥，鳥兒就在眼前高歌。 全書以春、夏、秋、冬四季分為四大章節，每一季節中又分為北、中、南、東四方區域，方便了解各地各季能夠欣賞到的鳥類品種。在每一章的最後也附上四季賞鳥地圖，作者也貼心提供各地的住宿地點，讓你可以輕鬆按圖索驥、出發前往賞鳥，享受大自然的洗禮。 還等什麼？一起來計畫一場台灣賞鳥小旅行吧！
大雪山林道車宿進入發燒排行的影片
大雪山國家森林遊樂區涵蓋了鐵杉林、檜木林及以殼斗科植物為主的暖溫帶闊葉林等，每一生態帶均有代表性的巨木留存，是林務局所轄的森林中林相變化最為細膩的遊樂區。代表本環境特性的物種為鐵杉、森氏櫟、鬼櫟、華山松、帝雉、藍腹鷴及金翼白眉等。
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#大雪山國家孫林遊樂區
※大雪山林道15公里以上全線禁行甲類大客車
※乙類客車行駛應注意路段為：大雪山林道 5K+200、6K+700、13K+400、15K+300、20K+800、24K+500、26K+500、28K+250、35K+900、36K+800、39K+850、44K+600、47K+500等13處
開車
國道三號或國道一號轉國道四號(往東勢方向)→下豐原端終點左轉接台三線(豐勢路往東勢方向)
→過東勢大橋後右轉接台八線(中正路往谷關方向)→中正路直走約2公里紅綠燈處左轉
(轉彎處右邊為全家便利商店、左前方為雙崎工作站)→往東坑街(大雪山林道)直走
→約一小時又三十分可至大雪山國家森林遊樂區。
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旅客目的地意象、旅遊體驗、重遊意願之研究-以大林慢城為例
為了解決大雪山林道車宿 的問題，作者高雅婷 這樣論述：
本研究以為遊客目的地意象、旅遊體驗、重遊意願之研究，並以大林國際慢城為研究對象，探討大林國際慢城遊客之目的地意象、旅遊體驗、重遊意願之關係。問卷發放方式採網路問卷，並以立意抽樣為採樣方式，問卷回收後以 SPSS26.0軟體進行資料分析。正式問卷共收集 379 份問卷，得有效問卷 340 份，有效回收率為 89%。本研究使用SPSS26.0統計套裝軟體進行描述性統計、探索性因素分析、信效度分析、獨立樣本 t 檢定、單因子變異數分析、雪費法事後比較與迴歸分析等統計方法進行資料分析，研究結果顯示：(1)不同人口統計變項在目的地意象、旅遊體驗、重遊意願有部分顯著差異存在。(2)目的地形像對旅遊體驗有
正向影響。(3)旅遊經歷對行為意向有正向影響。(4)目的地形像對行為意向有正向影響。(5)多元迴歸分析發現目的地意象之「地方文化」、「整體感受」的兩個構面及旅遊體驗的「感受與體驗」構面對重遊意願有預測力。關鍵詞：目的地意象、旅遊體驗、重遊意願、大林慢城
集集與水里市街中地地位的消長—從位置與產業變遷的解釋
為了解決大雪山林道車宿 的問題，作者藍文瑩 這樣論述：
國立高雄師範大學地理學系研究所碩士論文摘要研究所別：地理研究所碩士班論文名稱：集集與水里市街中地地位的消長—從位置與產業變遷的解釋指導教授：吳育臻研究生：藍文瑩論文內容：共一冊，文13萬8千餘字，分五章13節，約以800餘字扼要說明。摘 要集集地區在光緒年間因樟腦業發展而興盛，以致大正9年（1920）新高郡役所與集集庄役場皆設於集集街，直到日治中期都是這一帶最高級的中地。日治中後期，為運輸日月潭水力發電工程所需之建材，而興建二水至門牌潭的鐵路（集集線鐵路的前身），然而日治末期集集的交通樞紐地位已被水里取代，因此本文欲從位置與產業活動來探討集集與水里的發展變遷。研究目的有三：1.釐清集集、水
里聚落中地位階的轉變，2.探討集集與水里的位置對兩地市街中地地位消長所扮演的角色，3.分析產業活動對集集與水里市街中地地位消長的影響。研究方法以整理和分析相關文獻資料、地圖比對，以及半結構型訪問法為主，以歸納分析集集和水里中心市街轉移的因素。清代集集與水里地區屬於漢番交界的沿山地帶，集集的位置位在西邊，水里相對在東邊，此位置的關係，影響清代漢人由西向東拓墾，集集的開墾較早於水里，此外，集集地區的地勢相對較低平，位於入山的孔道，因而成為漢人入山開墾的起點，早在乾隆45年（1780）即出現市街，成為漢番交易中心，做為一個停留點；隨著漢人逐漸往內山開拓，水里當時為進入埔裏社或通往東部後山的過路點。而
造成日治末期集集交通樞紐地位漸被水里取代的關鍵原因為，大正8年（1919）日月潭水力發電工程的建造，為水里帶入許多的工程師與工人，因為人口的進駐，帶動水里的發展，水里逐漸成為附近區域交通中心。戰後，由於臺灣的香蕉與外國香蕉競爭，同時民國60年（1971）臺灣農村的勞工外移，因此臺灣的香蕉逐漸沒落，集集賴以發展的經濟優勢消失，集集發展日漸沒落；另一方面，民國47年（1958）林業政策開放，為水里也帶入更多的人口，將水里市街的發展推到巔峰，其影響直到民國74年（1985）林業政策轉變為止。此外，民國70年代，臺灣電力公司在水里地區興建兩座抽蓄水力發電廠，透過人力的注入，因此維持水里市街將近30年(
民國47年至民國74年)的穩定發展；雖然民國80年代至今日以來，集集致力推動觀光業，成為假日遊客的停留點，相對水里則較少遊客進入，然而就兩地市街發展而言，水里市街的中地等級仍高於集集市街。關鍵詞：集集、水里、位置、產業變遷