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領隊與導遊實務2023：重點整理、試題解析、考照攻略15/e

為了解決太平洋旅行社的問題，作者蔡進祥,徐世杰,賴子敬,鄧秀玉 這樣論述：

　　．輔考經驗淬練 ‧ 內容幾經驗證 　　作者群具有20餘年領隊導遊實務工作與教學經驗，本書為其多年輔導學生考取領隊與導遊證照之必勝寶典，內容針對考照命題範圍與方向設計。   　　．整合考試內容 ‧ 掌握學習重點 　　全書單一冊，整合領隊與導遊證照考試內容，全書涵蓋精確的考試範圍，讀者於短時間內便可掌握學習重點。   　　．大量圖表歸納 ‧ 內容清楚易讀 　　本書大量使用圖表歸納、比較與整理考試重點，並以大開本編排方式，好讀易懂，準備考試更輕鬆。 　　 　　．歷年考試落點分析 ‧ 一目了然重點精華 　　作者精心整理歷屆試題落點分析與標明歷年考試重點，精華內容一目了然。

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蘇聯解體後台俄關係發展之研究（1992-2020）

為了解決太平洋旅行社的問題，作者戴偉丞 這樣論述：

我國與俄羅斯的交往，於蘇聯解體後也漸漸地展開，而兩國的外交政策也因冷戰的結束，開始有所變化。中華民國與俄羅斯聯邦在蘇聯解體後的後冷戰時期的外交政策發展，我國方面包含李登輝、陳水扁、馬英九及蔡英文，在俄國方面則自葉爾欽、普丁以及梅德韋傑夫也因此台俄關係在不同的時空背景下，因著兩國不同領導人所提出的外交政策概念的交集當中穩定地成長。即便對俄關係、對台關係皆並非為兩國的重點推進項目，同時又因俄羅斯聯邦所簽屬的《俄羅斯聯邦與台灣關係條例》無法展開正式的、官方的互動，但仍亦步亦趨地在不同領域中擴展交流的層面以及加深互動的深度。本文旨在將台灣與俄國在蘇聯解體後，從兩國的外交政策理念當中找到交集，包括「李

登輝－葉爾欽時期」、「陳水扁－普丁時期」、「馬英九－梅、普時期」以及「蔡英文－普丁時期」，並且綜合整理雙邊在政治互動、經貿往來以及教科文交流三方面的觀察與研究。

加拿大西岸深度之旅：附-洛磯山脈、自駕露營指南

為了解決太平洋旅行社的問題，作者海馬老爸 這樣論述：

後疫情時代，自主旅遊將成主流 第一本結合加拿大西岸自駕旅遊與露營的工具書 暢遊太平洋西岸大山大水美景 不必參加旅行團，深度北美旅遊就是這麼簡單   　　孤獨星球：溫哥華島，一生必訪之地 　　加拿大卑詩省的溫哥華島（Vancouver Island）入選了 2021 年 1 1月孤獨星球雜誌（Lonely Planet）發表的「 2022 年最佳旅遊 10 大地區」，絕對是一生必訪之地。   　　除了溫哥華島，本書涵蓋了海岸地區、內陸河谷、洛磯山脈 4 大國家公園等。近的 2 小時可達，遠則適合 5~6 天的中長途旅行。跟著書本規劃自溫哥華延伸的旅行，您的獨家行程任何旅行社都比不上。   　

　第一本北美自駕露營中文指南 　　但您知道嗎？擁有湖光山色的加拿大營地，要好幾個月前就提前訂位，有些營區在開放訂位的當天就一個小時內秒殺。因此，若要好好露營，您需要及早進行旅遊計畫，儘早訂位。   　　前往加拿大露營，甚至租借 RV 露營車旅行，出發前需要獲得露營相關資訊。但是網路上的資訊與營地預訂都是英文，這加深了出國露營的難度。   　　《加拿大西岸深度之旅-附洛磯山脈與自駕露營指南》以中文提供了完整的北美露營和 RV 自駕指南，手把手幫助您在出門前就完成所有旅行的準備，減少在旅途上可能發生問題，您可以安心且愉快地完成旅行。   　　最貼近旅行者需求的旅遊書 　　◎詳盡的旅遊資訊：全書近

10 萬字，超過 300 幅照片，作者以實際的走訪經驗，精選超過 100 個最精采的景點   　　◎提供線上線下整合的地圖資：20多張詳盡的地圖幫您確認方位，您更可以手機掃描每張地圖上的 QR Code，前往 Google Map 查閱及時地圖   　　◎絕不錯失MUST DO：詳列各地的季節性慶典，讓你不錯過重要活動，增加旅遊的豐富性   　　◎上路更安心：濃縮卑詩省自駕交通規則精華，就算沒在北美開過車，駕車上路也不擔心

國民政府時期之中國航空公司研究

為了解決太平洋旅行社的問題，作者龐中人 這樣論述：

中國航空公司（China National Aviation Corporation C.N.A.C.）最早設立於1929年4月，結束於1949年11月。中國航空公司的經營屬於國營事業性質。1929年的中國航空公司是由國民政府鐵道部與美方的民航公司合作經營，屬公營的民航公司。至1930年中美雙方修約後，中國航空公司改為由交通部與美資的民航公司所合組的股份有限公司。中航一直是由中美合作組成的民用航空公司，期間期歷經了國民政府10年建設、對日抗戰與戰後復員。這間公司的成立與發展過程可以說是一個動亂時代的縮影。中國航空公司的特色在於是國民政府第一個與外資合作的民間航空企業。與中方合作的美國公司前後

有3間：先是與中國官方合作的美商公司從寇蒂斯·萊特(Curtiss Wright)集團旗下的航空發展公司(Aviation Exploration, Inc. )，在1930年航空發展公司將其權利轉手給中國飛運公司( China Airways Federal, Inc. )，而後在1933年飛運公司再將股份賣給泛美航空公司(Pan American Airways)，因此1945年合約到期時，國民政府續約的對象成為泛美航空公司，其中又以美國泛美公司合作的時間最久，約有15年的時間。中方的持股比例也做出了改變，由1930年55%的持股轉為80%的持股比例。中國航空公司在設立之初雖為民航公司，但

中美雙方合作的動機各不相同。中方藉著舉辦民用航空，順帶督促美方協助中國建立航線、飛機製造、訓練飛行員。而美方公司在明知在中國的事業經營不易，卻還是將目標鎖定在佔有中國飛機市場的可能性。當中航營運步入軌道後，遇上中國與日本間的戰爭。在中國的抗戰期間中航沒有因戰火而停滯，反而因此擴張規模，參與駝峰輸運等任務，並在戰後協助政府復員。中國航空公司雖然是一間民航公司，但由於其特殊的背景使然，與政府關係極為密切。民用航空能量於承平時民用，於戰爭時配合軍用的特色在中航發展的過程裡一覽無遺。如何中航發展的樣貌從檔案文獻中找出來，是本文希望能達到的。而與外資合作是否真的給予中國在航空上的發展，也將是本文所探討的

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