韓劇電影你都看哪一部呢？論文書籍站
東吳大學 企業管理學系 李智明所指導 許則謙的 影響消費者選擇台灣鐵道旅遊之關鍵因素 -使用AHP方法 （2021），提出太魯閣號普悠瑪號舒適關鍵因素是什麼，來自於台鐵鐵道旅遊、層級分析法、關鍵因素。
而第二篇論文國立高雄科技大學 土木工程系 林智強所指導 劉家宏的 探討傾斜式列車重心對於過彎臨界速度之影響 （2019），提出因為有 傾斜式列車、重心偏移、傾斜中心、臨界速度的重點而找出了 太魯閣號普悠瑪號舒適的解答。
太魯閣號普悠瑪號舒適進入發燒排行的影片
立法院交通委員會今(19)日邀請交通部針對「台鐵弊案之檢討及公共工程防弊機制」進行專案報告，民進黨立委蕭美琴質詢台鐵局長范植谷時指出，台鐵是國人主要依賴的交通工具之一，但近期爆發的一連串弊案不僅令國人擔心，貪汙問題也影響國家整體的公共工程品質，更危害公共安全，政府必然要承擔責任。蕭美琴認為，普悠瑪號列車爭議很多，尤其在馬總統接見特定廠商後，牽涉後續列車傾斜度規格放寬更改問題，難道是馬總統有特殊考量，蕭美琴要求台鐵必須盡快說明。
對於范植谷始終否認普悠瑪號列車規格更改與馬總統無關，蕭美琴質疑，規格更改的時間點確實在總統見了廠商之後，且實際上更改新的規格應該比原來的太魯閣號穩定，舒適度、技術及安全度也要更好，台鐵顯有缺失。蕭美琴並質疑政風單位難道事先全無掌握？范植谷答詢時則坦誠台鐵政風單位事前確實沒有給予任何訊息。對此，蕭美琴認為，此事牽連者眾，非同小可，特別是過去至今由這兩位副局長經手的重大公共工程標案，當中涉及違法再轉包的安全品質，台鐵都有必要清楚交代。
另就台鐵日前為讓普悠瑪號列車通行遂敲掉月台水泥一事，蕭美琴認為目前五個已內縮的車站月台，若舊型列車停靠恐出現間隙更大的情況，安全性堪慮，雖目前月台與列車之間隙安全規範為20公分以內，蕭美琴仍要求台鐵應嚴加檢測，確保旅客上下車安全。
此外，針對台鐵已有專門運送中國觀光客的蘇澳至花蓮台鐵專車，運量目前約有多一成的空位，蕭美琴則再度要求台鐵依照承諾讓專車能夠延伸至國人較常使用的宜蘭及羅東車站，並開放國人購票，讓通勤者藉此接駁至其他公路或巴士，提高便利性。對此，台鐵回覆班表已排定，會在明年春節期間搭配轉運站同時運行。
最後，有鑑於花蓮縣瑞穗鄉舞鶴台地曾發生新自強隧道工程上方嚴重坍塌問題，蕭美琴除要求鐵改局應盡快提出地質檢測評估報告，也要求整個花東地區鐵路新建工程應確保安全第一原則，讓當地居民更安心。
影響消費者選擇台灣鐵道旅遊之關鍵因素 -使用AHP方法
為了解決太魯閣號普悠瑪號舒適 的問題，作者許則謙 這樣論述：
近年來鐵道旅遊型態已成觀光趨勢，交通部訂定2022年為鐵道旅遊年，將提供全新的旅遊移動體驗，讓民眾享受到鐵道旅遊的魅力！交通部臺灣鐵路局全力打造一個以鐵道為主的旅遊型態，透過優化升級異業結盟與區域整合，讓鐵道旅遊成為新時代旅遊趨勢，提升國人生活品質。 在消費者對於「交通也是旅遊體驗的一部分概念下」，消費者選購旅遊產品行為產生變化，消費者開始重視旅遊交通的過程中是否能更舒適、安全，且在選擇旅遊品上，開始注重旅遊的交通工具是否有特色，有無除了傳統遊覽車或汽車外更能體驗旅遊過程的方式，因此改以選擇鐵道旅遊。本研究想了解消費者選擇搭乘台鐵旅遊之關鍵因素，希望透過研究結果協助交通部臺灣鐵路管理局
與旅遊業者，開發更加符合及貼近消費者需求的產品，並有助業者擬定適宜的營銷方針。 本研究經文獻探討，找出影響消費者選擇搭乘台鐵旅遊之決策關鍵考量，建構出具五個構面和二十二項關鍵因素的層級架構，接著進行問卷調查，並以AHP層級法來加以分析。本研究結果顯示，影響消費者台鐵旅遊的關鍵構面排序為「政府政策構面」、「台鐵構面」、「路線構面」、「行銷構面」、「服務構面」。二十二項關鍵因素之前四名排序為「行程安排」、「安全舒適」、「景點」以及「食宿」。另外，本研究針對男性及女性受訪者之因素排序以Spearman等級相關檢定法進行差異比較，結果顯示男性和女性群體可合併進行討論。 最後，本研究依問卷結
果提出相關建議給予政府機關、交通部臺灣鐵路管理局與旅遊相關業者做為參考，以使其在開發產品時，能將消費者之關鍵因素納入產品開發之評估，以提升消費者購買之意願。
探討傾斜式列車重心對於過彎臨界速度之影響
為了解決太魯閣號普悠瑪號舒適 的問題，作者劉家宏 這樣論述：
台灣東部地區地形蜿蜒曲折，鐵路的設置也多半因地形關係須建立多條彎道迴避，此時如能運行傾斜式列車，於通過曲線段速度提升部分就能比非傾斜式列車產生更大效益，進而縮短行車時間，而臺鐵於2008 年2 月首次運行台灣首款傾斜式列車"太魯閣號"，而後幾年引進第二款傾斜式列車"普悠瑪號"，以解決東部地區冗長行車時間，但於2018 年10 月，重大交通意外發生，位處宜蘭縣的臺鐵新馬車站發生了嚴重的列車脫軌事故，而事故主角正是傾斜式列車"普悠瑪號"，先前就有學者對傾斜式列車安全性與控制機制有所疑慮，但沒想到意外很快地發生在眼前，鑒於此次意外事故，也讓我們對傾斜式列車於通過曲線下臨界車速的表現產生興致
。 本研究主要分為兩種主題探討:(一)傾斜式列車於過彎時傾斜中心位置變更對臨界速度的影響、(二)實測傾斜式列車傾斜角度與速度與理論公式比較差異結果，我們將傾斜式列車傾斜機制區分為傾斜中心C.T.位於重心C.G.上方與下方兩種，並利用力平衡概念求出列車實際通過曲線臨界速度式，將其式有關參數如C.T.與C.G.高低差、軌距、超高、車輛重心高、車輪垂向反力比等參數作變更並比較分析其臨界速度變化趨勢，可得兩種機制對於速度變化百分比等結論:(一)傾斜中心與重心高低差值增加、軌距使用較寬軌距、軌道超高量增加、車輪垂向反力比使用1 比4 機制等，列車臨界速度將會提升，但車輛重心高提升，列車臨界速度則會
減緩。 實際量測部分，將所量測列車傾斜角度代入理論公式得出速度值與實際列車速度值比較後，發現普悠瑪號其通過曲線上其理論臨界速度值都大於實際列車速度值達27 ~ 82 %，而需求者可依據理論公式速度值在搭配安全因素來決定列車通過曲線容許速度。