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臺北醫學大學 醫務管理學系碩士班 湯澡薰所指導 陳瑀崴的 八仙塵爆事件對倖存者之心理衝擊：五年追蹤研究 （2021），提出太 魯 閣 事故調查報告關鍵因素是什麼，來自於八仙塵爆、工安意外、倖存者、心理衝擊、健保資料庫。
而第二篇論文中央警察大學 交通管理研究所 蔡中志所指導 張湘婷的 鐵路平交道事故特性及防制之研究 （2013），提出因為有 鐵路平交道、平交道事故、闖越行為、關聯性的重點而找出了 太 魯 閣 事故調查報告的解答。
太 魯 閣 事故調查報告進入發燒排行的影片
1.普悠瑪事故調查小組召集人吳澤成政委日前備詢表示，當天下班前提供更詳盡的調查報告，然而，直到當天晚上鐵工局長才匆匆拿來幾張資料，說「報告兩週後才會完成」。兩週期限將屆，行政院是否公開完整調查報告？沒想到吳澤成召集人又改口說要看明日開會情形。
2.2014年12月27日，臺鐵同時決標了兩項採購案，決定增購各16輛太魯閣與普悠瑪，金額分別為9.25億與8.96億。這兩項採購有什麼特殊之處？
兩項都沒有經過公開招標，都違法採用限制性招標，確保大家都有份！
→2004年的太魯閣，到2014年，早已超過「後續擴充購車」期限；2011年的普悠瑪，則根本沒有後續擴充購車條款。易言之，要採購新車，必須公開招標。
→臺鐵為了迴避公開招標，找了半天沒有依據，竟然試圖援引《政府採購法》第22條第1項第16款（「其他經主管機關認定者」）的例外。結果，在2014年3月被公共工程委員會打槍。
→為了達成目標，臺鐵竟然回頭試圖援引同法第22條第1項第4款（「後續維修、零配件供應、更換或擴充」），工程會依舊不敢背書。（難不成，新車是要買來拆零件的嗎？有這麼蠢嗎？為何不乾脆直接買零件？）
→最後，明知違法，臺鐵還是蠻幹了！
如此明顯違法的事，時任交通部長葉匡時、2014年3月由臺鐵局長升任常次范植谷、同時升任臺鐵局長的周永暉，你們在亂搞什麼？
3.2016年早就有人公開檢舉，時任行政院長林全、交通部長賀陳旦承諾調查，為何今日工程會吳澤成主委表示他毫無所悉？到底是誰在介入包庇？
附註：
2018-12-10 違法採購坐地分贓、其樂融融大家閉嘴
https://ppt.cc/fePGzx
2018-11-28 交通委員會：草菅人命的臺鐵普悠瑪 欺騙社會的行政院調查報告
https://ppt.cc/fyv1zx
2018-11-27 避重就輕的普悠瑪事故調查報告
https://ppt.cc/fbiI3x
八仙塵爆事件對倖存者之心理衝擊：五年追蹤研究
為了解決太 魯 閣 事故調查報告 的問題，作者陳瑀崴 這樣論述：
研究背景：台灣的工安意外事件層出不窮，其產生的社會成本不可估計，影響範圍涵蓋工業、民生、經濟、交通等各個層面，引起社會的高度關注。其中倖存者所受到的心理衝擊不容小覷，且可能會對其造成長期的影響，近年來越多研究開始關注將心理健康明確地納入減少災害風險的必要性。但台灣少有針對工安意外事件倖存者心理衝擊進行的研究，且相關研究追蹤時間較短、皆使用問卷進行資料蒐集，無法得知意外事件對於所有倖存者造成長期心理影響以及變化。研究目的：擬以八仙塵爆事件為例，以大型資料庫探討工安意外事件倖存者長期受到的心理衝擊。研究方法：本研究採病例對照研究設計(Case-Control Study)，使用台灣健保資料庫20
15-2020年資料，分為每年門急診就診比率、每年住院就診比率及每人每年門急診就診次數三個類別，各以精神科、相關診斷及相關用藥三個面向分析八仙塵爆事件倖存者五年間心理衝擊的變化。研究結果：1.每年門急診就診比率，病例組於精神科、相關診斷及相關用藥皆有較高的盛行率，相對風險為精神科(RR=11.66，95%CI=9.54-14.24)及相關診斷(RR=5.59，95%CI=4.60-6.80)以第二年最高，相關用藥(RR=4.42，95%CI=3.97-4.92)則是第一年最高。2. 每年住院就診比率，則是兩組於精神科皆無顯著差異，相關診斷前三年有顯著差異，相關用藥五年皆有顯著差異，五年相對風險
皆以相關用藥最高，第一年相對風險高達122.41(95%CI=84.86─176.59)。3.病例組於精神科、相關診斷及相關用藥皆有較高的每人每年就診次數，相關診斷方面，為兩組於雙向情緒障礙症、反應性精神病及物質成癮五年皆無顯著差異，相關用藥則是情緒穩定劑五年皆無顯著差異。結論：長期而言，倖存者會因工安意外事件而有較高的心理衝擊，甚至產生較高的相關醫療利用，可以做為提供當局計算重大公共安全事故潛在社會成本之參考依據。
鐵路平交道事故特性及防制之研究
為了解決太 魯 閣 事故調查報告 的問題，作者張湘婷 這樣論述：
民國95至100年間，鐵路平交道事故A1類計59件，A2類計109件，共計168件，當事人總數為378人；主要肇因以「用路人搶越」100件(占59.53%)為最多。民國101年春節期間，因砂石車闖(搶)越幸福水泥平交道，造成太魯閣列車駕駛因公殉職，不僅增加社會成本，引起社會關注，更令相關單位重新檢視鐵路平交道的安全措施及防制作為。本研究利用文獻評析、相關及迴歸分析統計方法，以客觀和系統態度，對鐵路平交道事故特性進行研究，檢視現行科技設備錄影、員警現場取締與保全人員設置與鐵路平交道事故降低是否具有關聯性。研究結果顯示，在鐵路平交道事故特性部分，涉案當事人以男性居多，年齡以青壯年勞動人口為主，主
要受傷部位為頭部傷，致死率極高。以當事人使用的交通工具觀之，機車最多，占三成以上，小型客貨車、行人次之，前車頭撞擊部位為最多，顯示闖越情形嚴重。現行科技設備(微電腦照相、錄影監視畫面)的違規舉發，對於鐵路平交道事故件數降低並無明顯影響，平交道事故與交通執法績效呈負相關，足見鐵路警察現場取締交通違規行為，確實產生相當的防制效果。民國97年臺鐵始設置「保全人員」，隨著每年增加保全人數、看守平交道數量(處)，保全人員的執勤工作對於平交道安全維護，實有成效；另以「人因控制」觀念，透過交通「3E」方法，進一步針對鐵路平交道事故防制提出改善方案。