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熱電致冷技術應用於汽車空調

為了解決家用冷氣auto的問題，作者林耘陞 這樣論述：

由於大氣臭氧層的破壞以及溫室效應影響全球生態平衡，而汽車所排放之廢氣、汽車空調及大樓冷氣所使用之氟氯碳化物對此影響甚鉅，因此潔淨的綠色技術及替代能源之發展已刻不容緩；其中，熱電致冷晶片利用席貝克效應及帕爾帖效應所產生致冷、發電效應已逐漸被應用於小空間致冷、建築應用及廢熱回收發電等領域並具有取代壓縮機式冷媒空調之趨勢。本論文使用已商業化之熱電致冷晶片為核心應用於冷凍空調技術進行實驗測試及分析探討。製作熱電致冷冷氣機及水冷散熱系統之優化，並搭建汽車模擬腔體以探討致冷冷氣於腔體內部的冷房效益。實驗結果顯示，以濃度50 %之水箱精作為晶片熱端冷卻液時出風口鰭片能有最佳溫差15 ℃並且溫度不會回升，而

其本身的乙二醇及其添加物除銹劑能潤滑及保護機械零件。在先期模型測試實驗中能在30 分鐘內將內部容積為400 L 之腔體內部氣溫自29 ℃降至15 ℃，已足以為包覆式機車等小空間致冷。在內部容積為6300 L 的無內裝汽車模擬腔體中，僅能將內部溫度降低2 ℃。置入保麗龍製座椅將腔體內部容積縮減為3715 L 後，在空氣濕度為90 %左右的雨天天氣中，兩台致冷冷氣機能使腔體內部氣溫下降約4.1 ℃，而空氣濕度為64 %之晴天則能下降約8℃；致冷冷氣的總致冷能力約22 至34 %應用於空間致冷，其餘66 至78 %皆對空氣進行除濕，而其致冷能力與空氣之相對濕度成反比；另一方面，熱電致冷冷氣之輸入愈快

的風速，所能產生的溫差愈小，但對於整個腔體而言卻能較快地降溫。本研究成果顯示熱電致冷冷氣機已有極大之潛能應用於汽車空調上。