彰化客運的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

民主政治制度的思考

為了解決彰化客運的問題，作者施正鋒 這樣論述：

　　由威權走向民主，是為了要確保人民的自由。匈牙利民族詩人裴多菲．山多爾的名言「生命誠可貴，愛情價更高，若為自由故，兩者皆可拋」，此刻聽來彌足珍貴。其實，除了本身存在固有的價值，自由同時也是達到其他更崇高目標的不可或缺條件，譬如每個人的自我實踐。在諸多基本自由當中，又以思想自由、言論自由、及媒體自由，是民主的最後一道防線。   　　本書從憲政改革、憲政體制、公投制度、政治整合、文化自治、罷免制度、代議政治等不同面向，探討、思考民主政治制度的現狀及展望。

彰化客運進入發燒排行的影片

爭議行為與工會活動

為了解決彰化客運的問題，作者蔡雅婷 這樣論述：

集體休假、集體請假及集體拒絕加班或值班等行為，若為個別權利的合法行使，又為工會所主導且支持的行動，我國實務裁決及判決認定其為工會活動，受工會法第35條不當勞動行為禁止之保障，學者也有稱該等行為為「類似爭議行為」。但是，關於類似爭議行為的附隨行為，例如1991年基隆客運司機集體休假事件中，勞工於客運出車口靜坐，且嗣後將大客車停在門口，並將車胎放氣的行為；以及2012年高雄航勤站務員集體拒絕加班事件前後，發生尾牙翻桌、進入站務管制區及不假外出等行為，該等阻礙雇主事業正常運作的行為，屬於類似爭議行為的附隨行為，在2011年新施行勞資爭議處理法中，新增爭議行為章後，是否能夠基於其阻礙雇主事業正常運作

的特徵，該當爭議行為，而與類似爭議行為有截然不同的法律評價？首先，本文將從工會活動與爭議行為的定義、類型及區分，參考我國文獻、判決對工會活動與爭議行為的說明與理解，是否只有爭議行為有阻礙雇主正常事業運作的效果？爭議行為是否只能附隨於罷工行為來行使，而不得於非罷工期間單獨行使？其次，重新定義歸納類似爭議行為，並分析類似爭議行為之法律評價的各種不同可能性，依實務見解類似爭議行為該當工會活動，但類似爭議行為是否也可能該當爭議行為？最後，由於類似爭議行為的附隨行為，有各種不同強度的行使方式，是否該等附隨行為的法律評價，會因為其所附隨的類似爭議行為而受到影響？若附隨行為的法律評價與類似爭議行為無關，則手

段正當性的判斷標準為何？創設類似爭議行為及其附隨行為的法律概念，在進行法律評價時是否有其實益？本文將詳細闡述類似爭議行為及其附隨行為，在集體勞動法上的影響，及其等與罷工及其附隨行為的關係。

時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決彰化客運的問題，作者楊浩民 這樣論述：

台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 　　不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 　　本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 　　就讓我們一起搭

上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 　　◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 　　◎北中南東各區客運歷史介紹 　　◎14條省道客運旅遊路線分享

分群最佳化之多群組資料包絡分析模式 —以公路汽車客運公司為例

為了解決彰化客運的問題，作者陳俊甫 這樣論述：

資料包絡分析（Data Envelopment Analysis, DEA）為現今廣泛使用之營運績效評估方法，且常搭配著Meta-frontier進行多個受評決策單位相對效率評比，然而，過往使用此法時，皆須仰賴使用者自行將資料分群，如依照地區別、產業別等方式，由於沒有任何準則而使之過於主觀，且分群及效率評估兩個階段間也缺乏回饋互動關係。因此，本研究研提一分群最佳化之多群組資料包絡分析模式，允許使用者自行設定分群數目，由模式自動地決定最佳分群結果後進行相對技術效率評比。本研究之研究對象為全台公路汽車客運路線公司，以民國105年之營運資料進行實證研究，同時應用基因演算法（Genetic Algo

rithms, GAs）進行求解，並以參數變動分析決定GAs之各參數設定。實證結果顯示：本模型除了能同時完成資料分群與績效評比之外，於求解效率與結果上，亦具極高之穩定性與可靠性，且分群數目之設定相當彈性，使用者亦可視不同分群數之評比結果後，再決定最終欲採用之分群數以進行後續之研究。以分四群之結果為例：第一群的公司皆對員工數之投入控管良好，其中，中興巴士的產出規模過小，應增加其營運規模，而首都客運則是較擅長於營收的產出。第二群中，豐原客運最無效率，且所有公司對於員工數之掌控皆不擅長，而杉林溪遊業之產出規模過小。第三群屬效率差距明顯之一群，其中的彰化客運最無效率，桃園客運、總達客運則最有效率，而所

有公司皆於車輛數之投入使用上無效率，且大部分之公司對於油料之使用量相對較恰當。第四群中，三重客運最沒效率，且大部分公司對於車輛數投入之控管較不適切，而每家公司擅長之產出也各不同；台北客運與新北客運處於規模報酬遞增之狀態，應適度的增加其營運規模。總體而言，每家客運公司皆有其優勢與缺點，本研究之衡量結果可作為其改善之參考。