往基隆區間車停靠站的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

貨櫃碼頭裝卸作業模式比較之模擬績效評估

為了解決往基隆區間車停靠站的問題，作者王騰毅 這樣論述：

本研究旨在探討傳統型與現代化兩大不同型態的貨櫃碼頭，藉由儲區配置與機具指派評估其作業績效。傳統型貨櫃碼頭探討岸肩之運送機具與貨櫃堆積場裝卸機具之整合作業模式，研究直線型碼頭為主，並以垂直於船席之儲區配置，探討貨櫃碼頭前線船席之裝卸績效，以碼頭岸肩運具、貨櫃儲區裝卸機具與船期的調度為影響主要變數，研擬八個方案，以船席作業績效為評估指標。研究結果顯示，適當的儲區長度，會影響碼頭岸肩運具停等儲區運具的時間，因而影響船席的停靠時間，岸肩之運具指派為卡車，利用其速度之優勢，往返作業，調度區的設置能避免儲區間車流的壅塞。儲區間藉由跨載機之作業模式，其相較於膠輪式門式機的低成本及機動性，能有效提升儲區之裝

卸效率。故適當的儲區長度與調度區的設置攸關於碼頭後勤的作業績效。現代化貨櫃碼頭探討堆積場的儲區配置與裝卸機具之整合作業模式，研究以凸堤型碼頭為主，並以垂直或平行碼頭之儲區配置，探討貨櫃碼頭前線船席之裝卸績效，以碼頭類型、儲區配置與裝卸機具為影響主要變數，研擬四個方案，以船席作業績效與橋式起重機作業績效做為評估指標，透過Flexsim CT港埠模擬系統進行模擬比較評估方案。研究結果顯示，相同類型之碼頭會因其選擇作業機具的種類而影響其儲區配置，儲區配置會影響櫃種與櫃量的儲放分佈，也因為貨櫃儲放分佈可能產生重新整櫃的現象，故不同類型的碼頭與儲區配置，各有其相對優勢的裝卸作業模式策略。

整合專家系統與系統模擬應用於油駁船調配之研究---以高雄港為例

為了解決往基隆區間車停靠站的問題，作者陳清泉 這樣論述：

在複雜且動態的系統中，資源調度使用較一般靜態且定性的系統更為困難，數學分析模式在簡化若干條件後，或許能提出局部性的改進方案，但仍無法考量整體系統的特性，因此許多系統往往藉助有經驗的人類專家，執行系統內資源調度工作，並且行之有年，本研究所探討之高雄港油駁船調度即是屬於類似的系統，由於油駁作業的特殊需求，和允許未排入當日加油時程的船舶插隊等變異性，使得專家經驗在油駁船調度扮演著非常重要的角色。這樣的系統或許運行順利，也或許遭遇了若干困難，但是對系統管理者而言，他們無法評估在目前的資源調度機制下，系統運行的績效如何？或是如果改變專家既有的資源調度使用原則，會增加亦或是降低系統的運行效率？這些問題是

類似系統所面臨的困境。本研究嘗試發展一套「油駁船調派評估系統」，該系統以油駁船調配之整體評估為研究目標，使用專家系統及系統模擬為分析模式，透過訪談調派船隻之工程師，擷取油駁船調配之經驗法則，並將其轉換成專家系統的規則式知識庫，藉由知識庫的建立與模擬人類推論機制，進行油駁船指派模擬﹔為了評估指派效率，本研究也運用系統模擬技術，模擬油駁船作業流程，以量化不同的指派策略下油駁船服務品質，並將模擬結果以簡單易懂的動畫方式呈現給決策者。本文是以高雄港為研究案例，經過統計分析正確性與適宜性，結果證實專家系統與系統模擬模式是可忠實反應真實油駁作業；最後，該系統可依據不同情境，除可改善現況之油駁船運作外，並且

對於未來亞太海運中心發展時，可提供不同地適當策略之方案建議。