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東吳大學 企業管理學系 蘇雄義所指導 黃麒安的 電動巴士廠循環供應鏈設計之探討 - 以大台北地區公車業者為例 (2021),提出後支付買gash關鍵因素是什麼,來自於乾淨運輸、循環經濟、循環供應鏈、荷電狀態、聯合服務公司、電動巴士。

而第二篇論文東海大學 行政管理暨政策學系 蔡偉銑所指導 黃薈珊的 長期照顧服務輸送之公私協力研究: 以台中市為例 (2019),提出因為有 長期照顧、長期照顧服務輸送、公私協力、參與機構、長照2.0的重點而找出了 後支付買gash的解答。

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電動巴士廠循環供應鏈設計之探討 - 以大台北地區公車業者為例

為了解決後支付買gash的問題,作者黃麒安 這樣論述:

隨著全球氣候變遷加劇,降低碳排放量已成為國際主要關注之課題,電動化運輸成為各國積極推動乾淨運輸(Clean Transport)之主要目標。促進電動車輛市場及充電基礎設施建置,能有效連結具組織的商用車隊與電動巴士製造廠。本研究旨在探討電動巴士製造廠營運與發展現況並設計出具循環經濟特色之電動巴士循環供應鏈。透過蒐集「電動巴士供應模式現況與發展專家論壇」與個案公司深入訪談逐字稿,爾後透過質化編碼,得出國內電巴廠供應市場現況。經二次歸納後,本研究可分類為23項大型課題及10個子項課題。針對前述33項課題,本研究採設計科學方法,對電巴廠及業者最關注之4大類型課題及衍伸的9個子項課題進行問題描述、分析

與解決方案架構。經過課題描述、分析、架構解決方案後,本研究得出以下結果:(1)電動巴士易受多種因素影響(天氣、輔助系統、路線、電池、馬達等),因此電巴設計應參酌本研究第六章之建議;(2)近年來電動巴士電池頻頻發生問題,因此業者需針對電池荷電狀態(SOC)與安全性進行評估檢測;(3)透過第三方聯合服務公司或電動巴士車廠集團能提供解決公車業者購買電動巴士之融資方案;(4)經地方政府整合聯合服務公司統整在地電巴產業後,可擬定推展計畫,並供應給中央政府建立電動巴士相關法案;(5)透過對整體產業循環供應鏈思維建置,協助電動巴士車輛、電池、商業模式、政策等構想出具循環思維的生產與消費模式。

長期照顧服務輸送之公私協力研究: 以台中市為例

為了解決後支付買gash的問題,作者黃薈珊 這樣論述:

摘 要2026年,台灣老年人口比率預估將達20.5%,正式邁入聯合國所定義的「超高齡社會」(super aged society),如何維護高齡生活的品質與尊嚴,已是政府刻不容緩的挑戰。當前推行的長期照顧政策2.0,要有效輸送到受照顧者與照顧者身上,勢必依賴私部門或非營利組織協助,基此,政府部門與參與組織間的公私協力關係,成為長期照顧服務輸送有效輸送的重要關鍵,亦是本論文研究的重點。本論文綜合學者對於社會福利服務輸送以及公私協力的研究,長期照顧服務輸送的指標,可包括:可近性、整合性、連貫性、課責性四個構面進行評估,作為依變數;影響公私協力有效運作的因素有:制度設計、尊重、溝通、承諾、能力、

信任六個構面,依此六個構面的特性,整理出四個變項,包括制度設計、互動關係(尊重與溝通)、專業能力(承諾與能力)、評鑑制度(信任)作為自變數。依前述研究架構,以台中市為個案,研究長期照顧政策服務輸送的公私協力關係。研究發現,台中市長照服務輸送仍待努力的有:縮短城鄉差距、工作指派方式、溝通過程中的下情上達等。在公私協力面向,政府在制度上除了有不夠透明外,主要是經費以及支付系統的問題;目前的契約方式,讓參與機構欠缺照顧老人的創意,僅能執行一些基本的照顧服務;雙方在溝通上,僅存在單面向的政令宣導、無法讓下情上達;長期照顧的人力出現在機構間流動,顯示長期照顧服務產業化以及市場化的趨勢;評鑑制度流於文書作

業,讓參與機構必須透入人力與物力於評鑑作業上,影響長期照顧服務的推動。本文建議,台中市應強化長期照顧服務的宣導、強化支付審查系統的便利性、增加偏鄉機構與人力的經費、強化聯繫會議的功能、簡化評鑑制度並檢討經費來源等。