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桃園航空城之跨域治理

為了解決捷運台北車站m1出口的問題，作者鄭如芳 這樣論述：

本研究旨在探討桃園航空城之跨域治理，航空城的發展其不僅是一個國家或地區發展的指標與表現，也是國家產業推動的核心與經濟全球化的門戶，現今社會事務日趨複雜，單純以地理轄區來劃分管理不太足以處理特定議題，因此跨域治理的相關議題益受重視。 目前台灣發展最快、最具速度感的城市，就是桃園，桃園利用機場與台北港、基隆港海空雙港聯運優勢，打造桃園航空城「台灣門戶‧亞洲軸心」的地位，匯聚人流、物流、金流與資訊流，擘劃新一代的亞太經貿樞紐、國際新興城市。 受到全球化和資訊科技技術的進步，國與國之間，區域和區域之間所發生的事務越趨複雜，隨著「治理」的概念逐漸被專家學者引用與討論之下，發展了相當多的治理方式

，其中，在跨域治理的概念上，大都會區之發展範圍超過原有行政劃分的區域，則範圍內之地方政府間必然需要以跨域合作的形式來解決跨區域所發生的問題，桃園航空城位於亞太核心區位，與北台都會區發展緊密連結，立基於區域發展上的理論來補充，使得在航空城與大都會區的連接關係上，更能深入探討國際航空城必須以大都會區為腹地的經驗法則。 然而，近年來桃園縣經歷了在整個社會和經濟發展的巨大變化，「桃園航空城」是十大建設後最大的國家建設計畫，以桃園機場及捷運車站為核心，發展智慧、綠能、生態、韌性的全新國際城市；規劃產業專用區，吸引高附加價值產業群聚發展，推動自由經濟示範區，帶動國家產業升級及轉型。 作為台灣門戶城市，

桃園位處國際物流運籌優勢區位，桃園國際機場位於亞太城市網絡的核心位置，同時擁有緊鄰台北港的龐大海運腹地，完整便捷的高速公路、高速鐵路以及即將開通的機場捷運網路系統，爰需推動「桃園航空城計畫」以提升桃園機場競爭力，促進桃園整體發展，並帶動台灣產業轉型及國際化。 在桃園航空城經貿、交通、資訊跨域治理部分，分析國內現階段發展狀況，本研究採用SWOT分析桃園航空城之機會、威脅、優勢與劣勢，提出各項發展策略。最後，針對桃園航空城的跨域治理研究結果歸納出幾點檢討與建議。航空城計畫是台灣產業轉型與創新的轉捩點；桃園航空城將重新詮釋先進城市的定義，為下一世代打造一個值得引以為傲的的城市。

臺北市推動腳踏車使用生活化之研究：公私協力的觀點

為了解決捷運台北車站m1出口的問題，作者胡伯賢 這樣論述：

臺北市政府於民國93年提出腳踏車1、3、2政策，包含整體腳踏車環境改善期程與分工配套，迄今已四年，隨河濱腳踏車道路網之完成，臺北市長郝龍斌亦宣示將加速市區腳踏車道路網之發展。本研究以文獻分析、參與觀察、深度訪談，檢視臺北市腳踏車政策推動成果、環境現實、法律規定，整理出一套完整的腳踏車公共議題知識架構，包含腳踏車運輸、運動、休閒等面向，能作為政府相關單位施政之參考，增進民間腳踏車騎乘推廣組織監督政府、參與公共議題的管道與能力，亦為後續腳踏車政策研究者鋪下一條便捷的道路。研究成果：1. 提出臺北市腳踏車通勤障礙各項具體因素及可行之改善建議。2. 針對河濱公園與河濱腳踏車道維護、河濱與市區腳踏車道

連結、河濱與市區公共腳踏車租借站委外經營管理、騎乘活動與教育宣導等重要公私協力議題，探究政策及協力效益、合作方式，並提出改進建議。3. 分析交通管理與交通工程規定，及其修訂之影響，並根據交通事故數據，提出法令修訂、交通安全教育與交通執法之必要性。4. 彙總國家總體腳踏車推廣政策，並說明對地方政府施政之影響。5. 分析民間腳踏車騎乘推廣組織之影響力，政府如何與民間團體、民眾進行有效之互動與合作。