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軌道扣件系統破損原因與解決措施之探討-以桃園機場捷運為例

為了解決日商丸紅國際股份有限公司的問題，作者李明宗 這樣論述：

鋼軌是支撐軌道列車鋼輪之直接也是唯一之軌道元件，而唯一固定鋼軌之扣件系統則是由一些重要元件所組成。因此若扣件系統中有元件破損，則將直接影響鋼軌之穩定性，亦影響了列車運行中之安全，可謂不得不謹慎面對扣件系統破損後續可能帶來危害之風險。 桃園機場捷運於試運行時即發現有扣件系統元件破損之情形，因扣件系統元件破損關係著列車可能出軌翻覆，甚或嚴重者可能威脅乘客之生命安全，故探究扣件系統元件破損之原因則相形重要。 本研究藉由邀訪有軌道卓越經歷之專家進行訪談，於探討土建結構及線形、軌道之細部設計、扣件系統元件材料、施工及安裝程序等過程中，對扣件系統破損之元件(中間墊片、鋸齒調整墊圈、導角墊片、

鋼軌墊片等)逐項分析，找出造成扣件系統元件破損之可能原因，並試著提出後續可能之解決措施。最終探究結果，前揭元件破損之根本原因，一則係受軌道系統外部之土建高架橋樑線形設計有轉彎半徑過小之尖銳曲線所影響；另一則受軌道系統內部之鋼軌縱向束制力過高所影響，因此肇致扣件系統非預期之破損。 另於相關文獻回顧過程中，發現有關國內軌道工程扣件系統之碩博士論文及期刊篇數甚少，能參考之文獻著實有限，因此本研究之成果，除期能建立後續軌道工程(含扣件系統元件)設計及安裝時之參考依據，並提供未來元件置換或維修時可考慮替代之建議品項外，亦希冀為未來相關研究提供有效之參考方向。

營建業多參數墜落職災風險評估模式

為了解決日商丸紅國際股份有限公司的問題，作者鄧人魁 這樣論述：

營建業長年屬高職災行業，依據勞動部重大職災資料顯示，營造業職災死亡千人率遠高於其他產業，且台灣與其他國家長年相比，仍遠高於其他國家。在勞研所109年職災類型統計中，墜落、滾落佔營建業職災的59.61%，是職災類型的大宗，對於墜落的預防應為首要課題。作業位置是墜落職災要因，常發生在屋頂、外牆施工架、鋼構等位置。再者發生墜落的工項多為高空作業，因能給予勞工的休息機會有限，勞工生理負荷相對較高，且時常暴露在熱環境下執行作業，過去職災時序紀錄中，在夏季時落發生率相對較高，凸顯熱危害為墜落職災的要因之一。隨著科技發展，穿戴感測技術逐漸成熟，近來也有研究應用於營建業，可在不影響工作性的情況下測量生理數據

。本研究針對營建業建築工程建構墜落風險評估模式，其中包括兩個風險因子：區域風險和生理風險，再藉由兩個風險因子求得墜落風險值。區域風險：蒐集職安署公布之民國85~105年營建業墜落職災案例，總計1683筆案例1718人，將統計墜落發生時所在位置歸類為危險區域，依照每年職災人數頻率定義危險區域墜落可能性。生理風險：美國勞研所NIOSH開發一種熱危害評估模式RALs/RELs，以代謝熱和綜合溫度熱指數WBGT評估每小時休息/工作建議排程，本研究應用此評估模式，以一小時為評估單位，利用綜合溫度熱指數得到不同程度代謝熱，將其定義為代謝熱負荷嚴重度。最後以光學心率傳感器測量勞工心率值，搭配Malchair

e J代謝熱評估模式轉換為代謝熱，依定義之嚴重度，評估勞工的代謝熱負荷風險等級。本研究將危險區域墜落可能性乘以代謝熱負荷嚴重度建構墜落風險評估模式，即時評估勞工墜落風險等級，以利實施風險處置，降低墜落職災的發生。