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國立臺南藝術大學 博物館學與古物維護研究所 蔡斐文、鄭政峯所指導 莊子慧的 懸浮劑應用於壓克力染紙之初探─以氧化鐵紅色料為例 （2019），提出明志科技大學 教務處關鍵因素是什麼，來自於壓克力顏料、紙張染色、懸浮劑、氧化鐵紅色料。

而第二篇論文明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 蔡習訓所指導 楊忠憲的 竹材機械性質量測及竹車組裝標準流程之建立 （2016），提出因為有 竹子、自行車車架、膠合、機械性質、組裝流程的重點而找出了 明志科技大學 教務處的解答。

最後網站各校活動訊息 - 正修科技大學教務處則補充：明志科技大學 「2014年明志科技大學環境與資源國際研討會」 · 資料來源：教務處 · 日期：2014/05/12.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了明志科技大學 教務處，大家也想知道這些：

懸浮劑應用於壓克力染紙之初探─以氧化鐵紅色料為例

為了解決明志科技大學 教務處的問題，作者莊子慧 這樣論述：

在紙質文物的修復中，修補缺失或製作托紙時，會使用不同的染色材料與技法，以配合文物的色調，使其視覺效果更為美觀，達成修復的目的。在使用壓克力顏料染色的操作過程中，顏料色粉的沉澱會造成了不均勻的現象，致使染色後紙張整體色調不均、色粉分布不均而影響修補後的視覺效果。為了改善上述提及的現象，本研究利用纖維素醚類的甲基纖維素 (methylcellulose ，MC)、羧甲基纖維素鈉 (sodium carboxymethylcellulose ，CMC)、羥丙基甲基纖維素 (methlhydroxypropylecellulose ，HPMC)、及數種天然材料三仙膠、明膠、海藻酸鈉，作為染色過程中的

懸浮劑，觀察使用懸浮劑後染色紙張的色粉分布均勻度；樣本在經過人工加速老化後，透過色差值、耐摺度、酸鹼值檢測，分析懸浮劑可能對紙張造成的影響。試驗結果顯示，上述懸浮劑提升了紙張上的色粉分布均勻度；耐摺度試驗結果指出，懸浮劑的使用增加了紙張的物理強度，其中以明膠作為懸浮劑的樣本，其紙張物理強度得到了最大幅度的提升。人工加速老化試驗指出，明膠在老化過程中有較為明顯的黃化現象，其餘懸浮劑皆呈現穩定良好的結果。綜合本研究試驗成果，使用0.01% CMC、0.1% HPMC、0.1% MC、0.05%海藻酸鈉、0.05% 三仙膠、0.3% 明膠、MC與明膠之混合配方 (1：2，總濃度0.1%)，皆可以提升

染色的色粉均勻度；而從老化後的試驗數據可以推知這些材料具有良好的適用性，未來在修復使用上有相當大的應用空間。

竹材機械性質量測及竹車組裝標準流程之建立

為了解決明志科技大學 教務處的問題，作者楊忠憲 這樣論述：

近年來，騎乘自行車成為臺灣受歡迎的休閒活動之一，目前自行車材料多使用鋼材、鋁合金、碳纖維，但製造過程中卻會產生能源消耗和廢棄物，因此興起綠色產品-竹製自行車。本文將探討竹車構裝材料:竹材、麻繩、環氧樹脂的機械強度、特性及材料彼此間的影響，並建立出一套竹車組裝標準流程，藉此減少大眾對騎乘竹車安全的疑慮，且提升竹車品質之標準。本文包含竹車構裝材料機械性質測試與建立竹車組裝標準作業流程，從實驗結果得知構裝材料強度方面，(1)竹子軸向彈性模數為17 GPa，而竹子外圈綑綁麻繩，並不會提升竹子的徑向抗拉、抗壓強度，但竹子內圈添加麻繩，有助於提升徑向抗拉強度。(2)麻繩抗拉強度為35 MPa，但麻繩在捆

綁時如有重疊，整體強度不會等比成長。(3)環氧樹脂在室溫固化下，彈性模數為1.6 GPa，黏著強度為3.7 MPa，在50℃加熱固化下，有助於提升12.5%的彈性模數，而在室溫固化下，加入麻繩有助於提升75%的彈性模數。(4)將樹脂及鋁管嵌入至竹管內部，有效提升其徑向破裂強度，平均負載皆大於單純竹子時能承受負載的3.6倍之多。在竹車組裝標準流程方面，本文利用竹子特有的構造-竹節，作為竹管兩端灌膠的基準，且運用連通管原理來確認灌膠高度，根據所設計的灌膠尺寸，可得知平均軸向負載能承受到27364.05 N，平均約為騎乘時所受負載的10倍以上；藉由實驗所得數據搭配組裝及安全所需，將竹車組裝標準流程設

計為備料、幾何定位、接頭黏合、表面強化、表面處裡到成車，建立起標準作業流程之六大步驟，有效提升竹車之標準化品質、效率與安全性，本文並以此標準作業流程成功完成四台竹製自行車。

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