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都市人行立體連通系統之空間構成與人流 引導研究

為了解決東區門戶計畫空橋的問題，作者蔡宛蓁 這樣論述：

發源自十九世紀的現代都市規劃多以車行為中心，人行空間往往不受到重視並經常為車行道路所截斷。隨 著近年來人本交通的思維日益受到重視，許多都市開始透過人行立體連通系統的建設來改善局部地區的步行空間品質，例如臺北市政府於 1994 年修訂信義計畫特定專區細部計畫時，便首次增加了建築物設計應預留連接天橋與地下道使用空間之相關管制要點，而在新板特區、淡海新市鎮、林口特定區等計畫中也陸續有類似的規劃設計。從天橋、地下道到架空走廊、室內人行道，人行立體連通系統在台灣不僅已有漸趨成熟的趨勢，伴隨著都市設計審議制度的發展，其在型態上也變得越來越多元。然而，在既有研究中雖不乏形成機制與法令規範的探討，但迄今仍缺

乏從空間構成的角度來評估人行立體連通系統對於都市整合性發展所產生的效益。據此，本研究主要是運用空間型構理論中的軸線工具，並具體以臺北市與新北市的個案為例來探討以下幾個議題：一、區域整合性發展：人行立體連通系統的規劃設計雖然會因其所基地環境不同而有很大的差異，但通過空間型構分析均可觀察到其不僅有助於提升周圍區域的人行空間使用效率，亦能有效發揮人流引導的功能。二、影響因子分析：雖然大多數天橋與地下道的出入口都設置在 15 公尺以上的主要與次要道路上，但其對於周圍的巷弄以及建物室內空間所產生的影響卻更為顯著，說明其除了能引導人流外亦能有效使人流向周邊區域擴散。三、分析模式比較：藉由將各種分析模式所得

結果與現場紀錄之行為地圖進行比較，可以發現全區雙邊描繪模式下之分析結果最貼近真實人流分布，並可作為類似研究之方法設計參考。綜上所述，空間型構理論不僅對於分析複雜的都市人行立體連通系統具有重要的參考價值，其在可及性分析上所具有的量化與視覺化特性，亦可廣泛應用於各種空間性資源的分析評估與都市設計實務。