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歷史建築再利用與街廓轉變之研究：以建成小學校舊址所在街廓為例

為了解決板橋秀泰時刻表的問題，作者黃怡華 這樣論述：

街區在時空發展過程中，構成街區的整體架構空間。藉由社會變遷、車站樞紐、政權移轉移下，改變了街區生活方式。由於影響街區變遷的因素，隨著歷史發展不斷改變，所以街區型態與空間特色的轉變，也永不停止的。因此，就街區的脈絡，來敘述街區的發展歷程與變遷，說明街區的型態變遷、街區商業空間的類型、相關性、車站影響…等，即構成本研究探討的要件。本研究的時間起於日本殖民時期，1919年起，臺北市建成小學校所在的街區發展歷程，到臺北當代藝術館時期為止(2013)，了解時空變遷下對於街區商業轉變、發展的關係。透過日本殖民時期的建成小學校所在街區發展的脈絡，探討日後街道空間發展。臺北市政府自1994年從長安西路舊址

遷徙至信義區之後，舊市府周邊地區街廓的性質和轉變，採取舊臺北市政府正對面及街廓兩側的商店，在不同時期的性質，進行比較。本文將舊臺北市政府所在街區分為三個階段，分別探討長安西路與其周邊街區脈絡、街廓性質和空間呈現。第一階段，1919年至戰後，臺北市中山北路的九條通、大正街在大量日本人居住下，主要配合日本人的需求，設置「建成尋常小學校」，實際措施為區分日本人不同於臺灣人的學校，還有大正停車站、職業介紹所、市場等官方建築物下，所在街區的街廓屬於公教與官舍。第二個「臺北市政府」階段（1946~1994），則為臺北市政府行政中心的所在地，日本殖民時期，官方設立的職業介紹所，改為臺北市衛生局，市場的四樓設

有臺北市立圖書館長安分館，館藏有市政資料，一旁的大正停車站已廢。市政府對面開設起種種有關洽公的商店，使得原本商業功能之外，街區性質又是行政中心。1994~2012年臺北市政府遷徙至信義區的第三階段，臺北市衛生局改為身心障礙福利館，長安分館所藏的市政資料也隨市府搬遷，舊市府附近的事務性商店，如打字、印刷所、代書、刻印等等，也就因此歇業，長安西路商店蕭條起來，衰退成空蕩蕩的商店街。隨著臺北捷運淡水線於1997年通車，臺北當代藝術館於2001年開幕，擴展了文化治理，其特色為史蹟保存與活化再利用，以及當代藝術館協辦的捷運線性公園的公共藝術、藝文節慶。在這個階段，文化產業推動經濟發展，並連結重要都市的空

間與活動聚集點，顯示本地繁榮的推動力。街區型態由原本行政中心與官方用地色彩轉為觀光與遊憩性質。本研究依據三個時期周邊商店進行敘述性統計分析與比較後發現，日本殖民時期（西元1922年）建成小學校周邊位處公教所在地，是地方行政中心，因政治地位的大幅提昇、市區改正計畫的發佈，其周邊以官舍或是居住相關商店為主。在臺北市政府時遷移後（1994年~2001年），因交通路線的便捷與交通工具的進步，淡水捷運中山站通車後，帶來了人潮與商業活動。到了臺北當代藝術館時期（2001年起迄今），街區周圍機能與定位逐漸成熟，其周邊生活食衣住行與育樂相關商店比例提高。顯示在古蹟活化與再利用後，原有的捷運帶動人潮之外，街區型

態由原本舊市府的公教行政中心與官方用地色彩轉為觀光與遊憩特色。

公共運輸無縫轉乘服務品質、滿意度與忠誠度之模式建構與驗證：以台北都會區轉運站為例

為了解決板橋秀泰時刻表的問題，作者范傑智 這樣論述：

隨著經濟發展與國民所得提高，台灣地區整體私人運具使用率逐年攀升，此與政府欲提升公共運輸服務與使用率之政策目標，呈現明顯落差。根據交通部統計處調查顯示，民眾不願搭乘公共運輸的因素，有23%~30%的民眾認為公共運輸轉乘不便為主因之一，亦即公共運輸轉乘不便的問題未能有效改善，民眾若同時擁有公共運具與私人運具的方案選擇，則民眾可能會因不滿意公共運輸轉乘的服務品質而失去對於公共運輸的忠誠度。 有鑑於此，本研究配合交通部推動複合運具(Multimodal)轉乘與整合服務趨勢，嘗試以使用者觀點，探討公共運輸無縫轉乘之空間、時間、資訊與服務四大面向之潛在構面與相關觀察變項，並依前述關聯模式架

構，結合服務品質、顧客滿意與顧客忠誠理論模式，建構一個可反映現況之因果關係網路模式。 本研究參酌相關文獻與民眾訪談意見，將模擬情境納入問卷題組中，並以台北都會區複合運輸場站台北車站與板橋車站之有無私人運具乘客為實證分析對象，進行問卷調查分析。 依據問卷調查結果，本研究透過結構化方程模式驗證所提模式之配適程度，確立構面間路徑之成立關係，以奠定整體模式之合理基礎，然後藉由貝氏網路模式，在整體無縫轉乘服務品質的改善與無縫轉乘滿意度的提升之下，預測乘客對公共運輸忠誠度的變化，並從中歸納出關鍵改善構面與次序，據以提出改善策略。 經由實證分析結果顯示，本研究之關聯模式僅有無縫轉乘服務品質

影響乘客公共運輸忠誠度路徑關係不成立，其餘路徑關係皆為成立，證明無縫轉乘滿意度確實在無縫轉乘服務品質與乘客公共運輸忠誠度之間扮演中介角色，亦即透過無縫轉乘服務品質改善與無縫轉乘滿意度提升將可有效提升乘客對於公共運輸忠誠度，另歸納出四大無縫構念之改善優先次序，分別為時間無縫、服務無縫、空間無縫、資訊無縫。 本研究成果在於建立一個公共運輸無縫轉乘服務品質、滿意度與忠誠度三者之因果模型，並藉由相關分析而歸納出公共運輸無縫轉乘之關鍵影響構面，可作為相關單位研擬公共運輸轉乘改善方案之參考，亦可提供一個針對不同研究標的或區域之提升公共運輸忠誠度與使用率之範例架構，作為日後相似案例應用之參考。