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林信義裕隆的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦許士軍,劉水深,司徒達賢,楊倩蓉寫的 開創：政治大學對台灣管理教育的貢獻 可以從中找到所需的評價。
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國立交通大學 人文社會學系族群與文化碩士班 黃紹恆所指導 巫明舉的 台灣家族企業世代交替問題之研究－ 以永信藥品為例（1952-2016 ） （2018），提出林信義裕隆關鍵因素是什麼，來自於永信藥品、家族企業、企業史、世代交替。
而第二篇論文國立交通大學 人文社會學系族群與文化碩士班 林崇熙、莊雅仲所指導 高資雅的 關鍵零組件的迷思－共用引擎的文化分析 （2014），提出因為有 共用引擎、工研院、社會環境系統、技術環境系統的重點而找出了 林信義裕隆的解答。
最後網站嚴凱泰逝世3 周年｜24 歲就接手裕隆，如何走過二代接班的兩 ...則補充：裕隆 集團前董事長嚴凱泰因食道癌病逝，他在裕隆最風雨飄搖的時刻接棒， ... 當時中華汽車總經理林信義支持「遷都三義，廠辦合一」的決定，也幫助裕隆 ...
開創：政治大學對台灣管理教育的貢獻
為了解決林信義裕隆 的問題，作者許士軍,劉水深,司徒達賢,楊倩蓉 這樣論述：
探索台灣企管教育的源頭， 突破企業發展的瓶頸， 邁向卓越領導的高峰。 管理教育不僅是教人如何做事的學問； 更是教人如何做人及明辨是非的教育。 ──楊必立 台灣MBA教育之父、政大企研所第一任所長 管理教育對台灣經濟發展影響深遠，它除了是一套科學的理論和學問，也是與時代、環境俱進的思考能力，更是人與人之間的關懷與信任，在每一個社會與產業轉型的十字路口，必定有努力尋找下一個機會的領導者，帶領組織乃至政府做出關鍵性的決策。 本書回溯台灣現代管理教育的源頭，一九六〇年代，國立政治大學因應台灣產業快速發展，對管理人才的迫切需要，首創國內第一個企管系及企管研究所，培育本土企業
管理人才及師資，包括MBA、博士班、企家班；同時也成立政大公企中心，針對企業界需求，開設企經班，為在職人士授課，不僅開啟台灣現代管理教育的先河，更為管理教育帶來許多開創之舉。 書中不僅記錄許士軍、劉水深、司徒達賢等教授，勇於突破現狀的開創經驗，帶給許多企業家、經理人，甚至是國家經濟決策者，終身學習、突破瓶頸的精神，在社會與產業變動中持續創造新局。作者也實際採訪五十多位政大企管系及企研所校友們，包括尹啟銘（前經濟部長）、宋學仁（台灣投資銀行教父）、林信義（裕隆集團最高顧問）、周俊吉（信義房屋創辦人）、葉佳紋（瑞昱半導體創辦人）等人，回顧政大企管教育帶給他們在人生方向或事業經營理念上的啟發，
展現管理教育在台灣經濟發展上，扮演舉足輕重的角色。 政大秉持開創精神，持續因應社會環境需要，從教育出發，進行一連串創新的舉措： ‧接軌國際的全新教育機構及觀念 ‧重視通才與英語的管理教育 ‧首開台灣企管在職教育，成立「企業家班」與「科技班」 ‧打破體制，傳承美國MBA精神的國內第一個企研所 ‧首創個案教學及本土個案寫作，訓練「聽說讀想」的能力 ‧創辦全球第一本華文管理學術期刊《管理評論》 ‧建立第一套中文企業管理文獻資料庫及經營競賽遊戲
台灣家族企業世代交替問題之研究－ 以永信藥品為例（1952-2016 ）
為了解決林信義裕隆 的問題，作者巫明舉 這樣論述：
本論文以國內代表性製藥家族企業，永信藥品工業股份有限公司（簡稱「永信藥品」）作為案例，探討台灣家族型企業是如何處理他們都會面對的經營者世代交替問題。永信藥品依靠優良的品質技術及成功的行銷策略，在台灣製藥界打下穩定營運的基礎，順著當時蓬勃發展的藥品市場逐步擴張市場佔有，藉由台灣藥品管制政策的實施，自競爭者中脫穎而出成為台灣市佔率最高的本土藥廠。作為一間家族企業，他的創辦人李天德積極栽培其繼承人，使他們能將他辛苦建立的事業傳承甚至擴大下去。他的繼承者們也不負所望，在永信海外市場的拓展上扮演關鍵角色。在複數繼承人的合作下使永信集團在創辦人逝世後依然穩定營運。在傳承的過程中，李天德採取了相當多的策略
，其中有許多台灣家族企業與日本、韓國家族企業都有採用。如加強繼承人的實務教育、借用繼承人的力量開拓新事業、提早擬定並實施接班計畫，這些都是永信順利進行世代交替的關鍵因素。永信所採取的傳承模式，也影響到整個集團企業的營運，使整個企業的經營權力完全掌握在經營者家族手中，也使經營者家族擔負了多數的營運風險。面對產業的變遷，如此的企業文化也考驗著永信未來的營運是否走向經營權與所有權是否分離。
關鍵零組件的迷思－共用引擎的文化分析
為了解決林信義裕隆 的問題，作者高資雅 這樣論述：
爬梳全球汽車產業發展的歷史，可將汽車廠發展模式大致分為三種：第一， 汽車廠擁有全面自主的技術，以全球為市場發展；第二，擁有部分的關鍵技術，並無完整個汽車文化，進入全球供應鏈之一；第三，以內需為主,主要在國內從事裝配。處於後進國家的台灣因缺少龐大的資本與時間做技術及知識的研究，透過向先進國家學習、移轉技術，以提升水平、進行創新變革，汽車產業也是透過此種方法建立。但因長期仰賴國外汽車大廠，技術資源掌控在大廠中。1989 年政府宣布執行「共用引擎計劃」,透過製造汽車的心臟-引擎的方式，建立技術自主，提升零組件業者。計劃與英國 Lotus 合作進行引擎技術的學習與移轉，工研院機械所作為執行者積
極聯繫產、政、學、研等單位彼此合作，並於 1995 年成立台灣第一家引擎公司「華擎機械」，1998 年生產第一部裝載台灣引擎的車輛-威利商用車,之後更提供引擎給台灣自主汽車品牌納智捷所使用。本研究將以上述案例為對象分析這群工程師面對台灣發展引擎時的爭議，比對台灣汽車產業發狀況與三個模式之間的關係，透過三個矛盾的討論：民族工業與跨國 產業、引擎的個性化與共用引擎的普遍性、工程師的創新與紀律，來檢視台灣社會環境系統與技術環境系統對於汽車產業發展的助益與躓礙。