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我國特戰部隊執行非戰爭軍事行動之研究

為了解決桃園擱淺貨輪2021的問題，作者陳世瀛 這樣論述：

自美國「911事件」以來，非傳統安全威脅急遽的上昇，通過突發事件表現出來的非傳統安全危機不只影響了各國的利益，也威脅了國家安全與社會穩定，世界各國為因應非傳統安全的挑戰，運用國家軍事力來處理的非戰爭軍事行動遂成為重要的方式，因此也加強了對非戰爭軍事行動的研究與實際行動發展。然而，我國由於研究起步較他國慢，雖然對非戰爭軍事行動的研究從戰略層面的較多，但是從實際軍事行動上的研究就較少，而擁有特殊作戰能力的特戰部隊執行非戰爭軍事行的理論依據更是缺乏，影響了特戰部隊職能的發揮與運用。經由本文分析歸納，未來特戰部隊執行非戰爭軍事行動須注重以下四個領域：(壹、結合平戰時的任務，發展特戰部隊非戰爭軍事行動

原則，貳、建立特戰部隊非戰爭軍事行動的法源依據，叁、整合非戰爭軍事行動的組織架構，提升部隊與政府之間的指管聯戰效能，肆、結合作戰訓練提高特戰部隊非戰爭軍事行動之能力)。期能讓特戰部隊於關鍵時刻發揮重要功能。

船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決桃園擱淺貨輪2021的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。