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世新大學 觀光學研究所(含碩專班) 簡博秀所指導 羅國瑛的 從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界 （2021），提出桃園101公車時刻表關鍵因素是什麼，來自於古道、文化觀光、世界遺產、淡蘭古道、楊廷理、長距離步道旅行。
而第二篇論文國立政治大學 行政管理碩士學程 白仁德所指導 陳柏維的 包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例 （2019），提出因為有 包容式大眾運輸導向發展、都市設計、模糊德爾菲法、模糊層級分析法、地理資訊系統的重點而找出了 桃園101公車時刻表的解答。
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新多益單字有祕密：30天學會必考單字1,000個(附1MP3+防水書套)
為了解決桃園101公車時刻表 的問題，作者蔣志榆 這樣論述：
你相信嗎？！新多益考試有題庫！！ 《新多益單字有祕密：30天學會必考單字1,000個》 徹底摸透新多益考試「題型」與「命題方向」， 30天學習計劃， 馬上破解「新多益單字的祕密」！ 6位新多益滿分高手，考試經驗超過100次，徹底掌握新多益考試「題型」與「命題方向」，並從中歸納出「必考字彙1,000個」與「衍生字彙2,000個」，唯有熟記、活用必考核心單字才是考高分的撇步。 ．準備新多益就從「單字」下手 你還在用字母排序的單字表背單字嗎？背來背去永遠只記得abandon，難怪考試都考不到高分。其實，要考高分真的不難，只要掌握新多益考試的「出題方向」與「考試範圍」，
反覆練習模擬試題，最常考的單字表就出現在題目裡。本書依據ETS官方網站公佈的新多益測驗常考13個主題，搭配近10年坊間「暢銷多益教材」及「模擬試題」和「考試結果」的統計報告不斷地做調整，去蕪存菁收錄新多益考試最常考的核心單字1,000個，每個都是考試高分的關鍵單字。 ．新多益考試只要活用1,000個單字就夠了！ 又不是Native Speaker（母語人士）怎麼可能每個單字都背得起來。其實，新多益的考試是以職場的需要為主，內容取材於全世界各地職場的英文資料，題材豐富且多元化。此測驗的是針對非以英語為母語的人士的環境所設計的，所以考生不用具備專業的商業與技術詞彙。只要掌握這1,000個
新多益核心單字及其衍生的字義辨析和常用片語等學習內容，從單字開始逐步累積高分實力。 ．必考單字+全真模擬試題=完全符合台灣讀者需要 本書教你用老外的思維背單字，書中每個單字均附上其英文解釋，增加對單字的理解力並加強記憶力。此外，作者根據新多益官方指南在每個章節依主題精心編寫「新多益考試模擬測驗」。每一題均附有破題技巧與學習重點補充，讓考生背單字之於還能確實掌握考試重點與命題方向，任何時間上考場都不怕。 ．《新多益考試有祕密：30天挑戰新多益600分》30天學習攻略： 1,000個單字：熟悉新多益考試題目，完整破解新多益考試7大題型 1,000個單字：累積新多益考試重點，
單字、片語、文法綜合學習 1,000個單字：破解新多益考試祕密，多元練習加強應考實力
從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界
為了解決桃園101公車時刻表 的問題，作者羅國瑛 這樣論述：
雪山隧道，拉近臺北盆地與蘭陽平原之間的空間與時間距離。常言道，路是人走出來的，回顧過往沒有公路的年代，原住民與來自閩粵兩省漢移民往來臺北盆地與蘭陽平原之間，乃是以雙腳在雪山山脈北段山林裡走出一條條的山徑形成淡蘭古道。「文化」乃是人類在生活過程中，經過日積月累所創造出來的事物、經驗與傳承。文化觀光，為九十年代以降國際旅遊市場的趨勢。觀光旅遊事業的永續發展，如何引發旅客的「重遊意願」為關鍵要素。走馬看花的旅遊方式與旅遊行程，內容貧乏的觀光資源與觀光景點，缺乏「旅遊吸引力」，甚至因為「旅游形象」不佳，導致旅客的「旅遊滿意度」得不到高度評價。文化觀光，可以提供具有深度的旅遊方式與旅遊行程。為了保護世
界各地珍貴的文化遺產、自然遺產免於遭受天然災害影響或是人為的破壞，聯合國教科文組織，推動將世界各國及各地區擁有傑出普世價值的文化或自然資產，登錄於世界遺產名單，藉由國際間的合作達到保護世界遺產的目的。做為文化資產以及觀光資源，古道是前人留給後人的文化遺產。淡蘭古道，曾經有凱達格蘭族與噶瑪蘭族的足跡。清嘉慶17年（1812），蛤仔難納入大清帝國版圖，設置噶瑪蘭廳隸屬臺灣府，楊廷理，做為關鍵人物之一，三度進出臺灣，多次出任臺灣知府（含署理），五次入蘭，擘劃開蘭事宜，以重要推手相稱當屬實至名歸。淡蘭古道蘊含豐富的歷史性、文化性以及自然生態的多樣性，結合國際間「長距離步道旅行」的風潮，藉由推廣淡蘭古道
引發旅客個人的「旅遊動機」以及觸動旅客個人的「旅遊意向」，帶動我國臺灣地區不同類型文化觀光資源建構的「旅游形象」和「旅遊吸引力」，成為國際旅遊市場境外遊客來臺旅遊的目標。
包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例
為了解決桃園101公車時刻表 的問題，作者陳柏維 這樣論述：
聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市
設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發
展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。