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麻色文革二部曲：文革之火

為了解決油票的問題，作者南懷沙 這樣論述：

狂熱的大時代，階級出身決定一切！與青春捆綁在一起的記憶，時時事事都刻骨銘心 　　河北大平原上兩個相鄰的村莊；山東大運河畔一座古老的縣城；東北大山裡幾處簡陋的軍營，文革成了貫穿整齣狂熱時代下荒誕大戲的主題。「麻色文革」三部曲完整記述了一個家庭的變遷，敘說了一個普通青年的苦澀感受，為家庭出身決定論和階級鬥爭學說留下精闢的註腳。 　　介於「紅五類」和「黑五類」之間，還有一群出身五花八門的人，不上也不下、不紅也不黑，被稱之為「麻五類」，尷尬的家庭成份造就了文革中無可奈何的麻色宿命。 本書特色 　　「麻色文革」三部曲完整記述了一個大家族的變遷，也為大時代的狂熱留下了最深刻的紀錄 　　作者透過平實、情

感真摯的書寫，讓真實的生命記憶，見證了國家的矛盾、荒謬，以及進而的回歸與和解 作者簡介 南懷沙 　　本名臧寶興，一九五○年出生於河北，三歲遷至山東。讀高中時遭遇文革，驚慌迷茫兩年有半。筆碎從戎，當了六年士兵。退役後歷任汽車調度、政工幹事、機關公務員、外資企業高管，現已退休。

油票進入發燒排行的影片

人文江蘇山水情

為了解決油票的問題，作者凌鼎年 這樣論述：

　　歷史的凝固就此成了寶貝，成了財富。 　　小，成了袖珍；舊，成了歷史；破，成了古蹟；閉塞，成了古典；蕭條，成了寧靜。在現代商業社會中，古典與寧靜，是用金錢都不易買到的。於是，在文化人眼裡，古鎮有了別樣的情趣，與不一樣的價值。 　　本書採用了從南到北按線路排列的方法，先太倉，再昆山，再常熟，再蘇州，再無錫，再常州，從蘇南到蘇中到蘇北，最後寫到連雲港。 　　江蘇省的景點與大陸其他省市景點之區別在於它的人文內涵。走多了的人就會發現，有幾個省的旅遊是以自然山水來吸引遊客的，而江蘇的旅遊最大的賣點是人文景觀。 　　如果讀者讀了這本集子，對江蘇的山水風景，對江蘇的人文底蘊有所瞭解，有所嚮往，即是對本書最

大的褒揚。 本書特色 　　江蘇省的景點與大陸其他省市景點之區別在於它的人文內涵。走多了的人就會發現，有幾個省的旅遊是以自然山水來吸引遊客的，而江蘇的旅遊最大的賣點是人文景觀。 作者簡介 凌鼎年 　　中國作家協會會員、世界華文微型小說研究會秘書長、美國紐約商務出版社特聘副總編、香港《華人月刊》與《澳門文藝》特聘副總編。在《國文天地》、《文訊》、《香港文學》等海內外報刊發表過3,000多篇作品，近800萬字。出版過中篇小說集、短篇小說集、微型小說集、散文集、隨筆集、詩歌集、評論集、文史集等25本。作品譯成英、法、日、德、韓、泰、荷蘭、土耳其、維吾爾文等9種文字，16篇收入日、韓、美、加拿大、土耳其

、新加坡、香港的大學、中學教材，並收入《全球100位名人與中學生談名利》、《全球100位名人與中學生談誠信》等海內外200多種集子。作品曾獲世界華文微型小說大賽最高獎、冰心兒童圖書獎、紫金山文學獎、吳承恩文學獎等大小200多個獎，全美中國作家聯誼會向其頒發「世界華文微型小說大師獎」。 自序　山水情懷，人文底蘊 唐飛故鄉金太倉海寧寺遺址地宮內有釋迦佛祖舍利明代復社領袖張溥故居巡禮弇山園紀勝長江入海口的沉思太倉曾經有座穿山園花園鎮園之寶千猴大型立體雕別具一格的中國古磚博物館觀昆侖堂藏畫聰明弄端糊塗樓巴城吃蟹一條街體驗怪樓周庄的古戲臺周庄的三毛茶樓周庄，我該為你喜還是為你憂？三訪沙家濱想到的蘆墟

古鎮尋訪王時敏遺跡由甪直引發的聯想置身蘇州新博物館大詩人吳梅村墓地尋夢之旅讓人流連忘返的虹飲山房太湖之濱宰相府太湖落日金燦燦探秘「嚇煞人香」東山採楊梅莫厘峰接泉水三山島之美天池之勝在於藏緣識蟠螭山有緣寒山寺寒山寺方丈書齋見聞寒山思索蘇州諸山之最穹窿山靈山大佛，神州之最看恐龍，去常州令我神往的竹園狼山歸感狼山有座駱賓王墓看六朝石刻去丹陽遺德在民話季子天下奇觀識沸井鮮為人知的寶華山寂寞的中華曙猿館神秘的「禁區」飯店秦淮河小吃煙花三月下揚州參觀朱自清故居瓊花觀裡半日閒個園之竹大鐵鑊鎮水說質疑揚州八怪紀念館感悟文氣詩意鬥野亭別有情趣的邵伯湖邵伯船閘一瞥走馬觀花去油田感慨龍川孑遺的老街、老房子走馬東臺大

豐印象從鳥窩想到的夏游九龍口茅山難解之謎茅山神奇軍號聲茅山女導遊世界唯一的「水下皇陵」盱眙的鐵山寺森林公園訪《西遊記》作者吳承恩故居淮安漕運總督署遺址憑弔韓候祠感慨周恩來，淮安的驕傲睢寧的城市名片──睢寧兒童畫龜山漢墓，華夏一絕漢文化瑰寶──徐州漢畫館微山湖畔的記憶碎片不認識你了，墟溝海島古漁村連雲港的「東方天書」 自序山水情懷，人文底蘊 　　我雖然祖籍是浙江湖州的，但我出生在江蘇，讀書在江蘇，工作在江蘇，江蘇於我，屬於生於斯，長於斯的地方，從感情上來說自然與其他省份是不一樣的。 　　我出生於江蘇省的太倉，這是長江入海口的第一個城市，也是江蘇省東南的第一道大門，與上海接壤，而一九七一年，我

踏上工作崗位的所在地，是江蘇沛縣，屬徐州管轄，這是江蘇最北的一個縣，有意思的是，我們單位的圍牆竟被作為了江蘇與山東的省界線。我一個學生娃，從江蘇最南的太倉到了江蘇最北的沛縣，行程一千多里，卻沒有走出江蘇。七十年代的交通遠不能與現在相比，那時候從我工作的單位微山湖畔的大屯煤礦回一趟太倉的家，坐火車的話，得整整一天，搭單位去上海的卡車，中途需在高郵住夜，得兩天時間。這也罷了，最難以理解的是，我探親回到太倉，油票、糖票等一概沒有，理由是沒有出江蘇省。如果誰從相鄰幾公里外的上海嘉定縣葛隆鎮到太倉探親，油票、糖票等都有了，因為跨省了。 　　就這點而言，我當年是吃虧了，但如果以阿Ｑ的心理來說，我也算得到補

償的，那就是有機會行千里路。我曾多次從太倉到沛縣，從徐州到蘇州，沿路的各縣各市、各鄉各鎮我都不止一次地經過，沿途風光，一覽無遺，風土人情，盡收眼底，權當采風，權當觀光。 　　後來因為文學的關係，我得以每年有機會參加筆會、研討會、評審會、講課、采風等各種活動，也就走了不少地方，我不敢說我走遍了江蘇的每一個縣市，但江蘇的縣市百分之八九十我是去過的，有的還不止去過一次。我是個寫得比較雜的作家，小說、散文、隨筆都寫，也是寫得比較勤的作家，走到哪寫到哪。七八十年代還沒有「行走文學」的概念，無非寫些遊記散文與詩歌之類，留些痕跡，不虛此行吧。日積月累，我撰寫的遊記散文應該有好幾百篇，其中寫江蘇的遊記估計也有

上百篇，我生出了編遊記集子的想法。記得我編過一本遊記散文集《萬水千山總是情》，內容涉及海內外風光風情的。我還想編輯、出版一本專寫江蘇山山水水的遊記，此想法有好幾年了，多年前，我就結集了一本，集子取名為《遊山玩水江蘇篇》。那時我還不懂電腦，所謂結集，就是把涉及江蘇山山水水的稿複印一份，整理在一起，編個目錄而已。大約收了七八十篇作品，編好了也就編好了，也從來沒有主動去尋找出版社出版，靜候機會吧。 　　這次有機會出版這本集子，算是一償夙願，但現在出版社的年輕編輯都只看電子稿。等我著手重編的時候才發現，我早年寫的作品都沒有電子版，甚至沒有列印稿，也就懶的再去翻找、列印，有幾篇算幾篇吧。我翻出了前幾年編

的《遊山玩水江蘇篇》，又增加了若干篇近年寫的，在電腦裡尋找電子稿，大約找到五十來篇，作為一本集子，似乎單薄了點，我又翻找列印稿，又找到了二十多篇，我只好請朋友動用現代化設備掃描，省去了我的列印之累，這樣，共有七十六篇寫江蘇的遊記，雖然不是我寫江蘇遊記的全部，但多數篇章收錄進去了。 　　回想起來，七八十年代，我一度是詩歌發燒友，那時，每到一個地方，就即興寫詩，且以古體詩為主，記得有次去鎮江，金山、焦山、北固山，寫了好幾十首呢，至今一首也沒有發表過，屬自娛自樂性質，不是對自己的詩不自信，實在是古體詩讀者寥寥，這些詩也就塵封於我的抽斗裡。那時，看山看水後，寫詩歌的興致遠高於寫遊記，大約九十年代後，我

不再寫詩，若有機會登高臨水後，就以遊記散文記之，算是另一種形式的到此一遊。 　　這些年來，我有幸跑遍了全國所以的省市，西藏、內蒙古、海南島，港澳臺都去過了，但最難忘的依然是江蘇，依然是家鄉太倉這塊熱土，寫的最多的無疑也是太倉。因為我撰寫、出版過《江蘇太倉旅遊》，不少寫太倉景點的文章已收到那書中了，這次就儘量不重複了。我曾在微山湖畔生活過二十年，小沛、泗水亭，微山湖、微山島，徐州雲龍山、雲龍湖、獅子山、戶部山我都寫過，都是三四十年前寫的，倒不是悔少作，而是沒有電子版，只好割愛。 　　在排目錄時，我採用了從南到北按線路排列的方法，先太倉，再昆山，再常熟，再蘇州，再無錫，再常州，從蘇南到蘇中到蘇北，

最後寫到連雲港。在定書名時，最簡單的辦法是現成的《遊山玩水江蘇篇》，但我總覺得不是太貼切。第一，我筆下的景點，幾乎沒有一處是專程去旅遊的；二，江蘇景點與大陸其他省市的景點其區別在於它的人文內涵。走的多了你就會發現，有幾個省的旅遊是以自然山水來吸引遊客的，而江蘇的旅遊最大的賣點是人文景觀。鑒於此，我把集子更名為《人文江蘇山水情》。 　　如果讀者讀了我的這本集子，對江蘇的山水風景，對江蘇的人文底蘊有所瞭解，有所嚮往，那就是對我最大的褒揚。

基於里程計費下之綠色道路定價

為了解決油票的問題，作者謝東宏 這樣論述：

目前高速公路道路服務水準評估多以「道路擁塞狀況」(V/C)值以及「行車順暢程度」(平均速率與速限的差距)，無法將用路人所產生的外部成本納入服務水準的評估指標當中。故本研究以「綠色交通成本」為出發點，將「延滯時間成本」、「碳排放成本」、「肇事風險成本」納入其中，做為高速公路交通服務水準的考量依據之一。 我國高速公路電子收費系統於102年底由計次收費轉換成計程收費，民眾使用高速公路的行為隨之改變。政府為了維持基金財務健全，須維持年收入為220億，而高速公路局提供民眾每日免費里程20公里的優惠。本研究配合上述兩個條件，制定道路定價模型，包含靜態道路定價模型、動態道路定價模型。靜態道路定價模型

包含「基本道路定價」、「依計程(里程長度)道路定價」、「尖離峰分級之道路定價」。動態道路定價考量用路人、政府、電子收費公司三方關係，以「綠色交通成本」為考量依據，建立動態均衡模型，制定出三贏的方案組合。 本研究所選定的研究路段為國道一號、三號、五號，研究時段為2014年6月3日到6月30日，結合碳排放相關資料、交通參數資料、肇事資料，以及道路幾何資料，制定「綠色交通成本」的計算方式。靜態基本道路定價的結果，小客車、小貨車的基本費率為1.0435元，低於現行每公里單價1.2元。大型車、大客車、聯結車的基本費率分別為1.9827元、2.6192元、3.1827元，高於現行每公里單價1.5元、1.

8元。若以依計程道路定價為收費標準，每日里程累積在20至200公里之間的旅次會受到最大的影響。動態道路定價的結果，基本費率以0.9801元為最佳費率，此時政府能夠維持財務健全，年收入為$22,001,897,187，電子收費公司所獲得最佳年收入為$379,456,020，並能夠達成政策目標，創造出政府、電子收費公司、用路人三贏的局面。