法鼓山專車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

搭客運遊台灣

為了解決法鼓山專車的問題，作者蔡富丞 這樣論述：

　　國光客運公司沿襲以往公路局及台汽的優良傳統，但擺脫歷史包袱，跳出了公務機關的窠臼，走出了自己獨特的經營風格。除了提升原有路網的服務品質之外，近幾年更積極的推出「國光假期」套裝旅遊，藉由旅遊專車及該公司廣大的路線網來服務搭客運遊台灣的旅客，不但有票價上的折扣，還有住宿上的優惠，不啻為台灣旅遊的另一種選擇，值得大家親身去體驗。 作者簡介 蔡富丞 　　熱愛旅遊，把國外自由行「機＋酒」的概念運用在國民旅遊上，從2008年底致力推廣「搭客運遊台灣」的國民旅遊概念，讓台灣客運業者在國民旅遊中的再度的活耀起來。「搭客運遊台灣」不是新的想法，只是大家忽略的客運的便利與機動性。 經歷    人間福報主編

    人間衛視新聞部主任   台灣商務網總編輯   國光客運新聞聯絡人

法鼓山專車進入發燒排行的影片

高雄鼓山渡輪站聯外交通營運績效之研究 - 以高雄市公車路線為比較對象

為了解決法鼓山專車的問題，作者葉國志 這樣論述：

高雄市鼓山渡輪站為旗津區居民往來市區的重要交通工具，也是許多觀光客前往旗津旅遊的重要運具，因此鼓山渡輪站聯外交通是否便利也影響居民與觀光客搭乘鼓山渡輪的意願與便利，儘管高雄捷運橘線西子灣站提供相當便利的服務，然而公車服務也是聯外交通的重要運具，本研究將以資料包絡分析法評估港都客運與東南客運的五條公車路線是否相對於其他高雄市公車路線是有效率的。實證研究結果，219路與248路相對於所屬集群的效率較低，50路與哈瑪星文化專車兩條路線相對於所屬集群的效率較佳，橘1則是在平均值。而從跨年度的比較我們可以發現，在104年推動一日兩段吃到飽，對於一些通勤路線例如7路公車有顯著的績效提升。若後續研究者如果

能有更詳盡的起迄路段與時間資料，將能就各路線的各路段做更精確的分析。