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快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產

為了解決洲子街停車場抽籤的問題，作者廖翊筌 這樣論述：

本文探討「橋下市場」的空間生產，藉由「移動性」來梳理橋下市場的規劃建造、空間實作與變遷等歷史過程，分析都市空間政治的權力運作。以台北市堤防內、道路系統中的橋下公有市場為例，透過次級資料分析、參與式觀察與深度訪談，結合新聞與網路資料，獲得以下發現：首先，台北市橋下市場的規劃與興建牽涉戰後攤販治理與市場安置政策，從1950年代開始的攤販治理的困局與治理技術的摸索與變遷，到1970年代橋下市場的形成，呈現了都市空間政治如何以空間為手段來治理都市攤販問題，如何藉由興建公有市場、臨時市場、建立正式與臨時制度，來容許攤販存在於特定的都市空間之中。治理過程體現公有市場安置配租的三種特性—「臨時化」、「支付

化」與「附加化」，此三種特性更補充了既有觀點之不足，說明攤販安置並非用於提昇社會福利與集體消費。其次，本研究回應橋下市場為一舉兩得的觀點，說明橋下市場的空間生產過程與變遷，反映了一種「移置」—移動和置放的都市空間政治，都市空間政治透過移動與置放特定的人、物、制度，來促成都市空間的持續運作。如為了促進都市交通的移動性，藉由生產橋下市場並移置攤販進入，以此騰空街市所處的都市空間，都市空間政治藉由節制攤販移動性來促成機動車的移動，並且形成都市空間的速度差異。隨著移動基礎設施的加速，導致了橋下市場的限制，但也浮現跨越與挪用移動基礎設施的可能性。最後，橋下市場的空間實作，呈現了橋下市場作為「移動的介中/

中介空間」的性質，承載了不同的移動實作，包含攤商的落腳經營與社會流動、舊書舊貨等緩慢經濟，甚至支持著非營利組織的社會實踐；藉由梳理不同的空間實作，以回應橋下作為都市治理縫隙的地方意象，並且重新記憶與評價橋下市場的空間生產。

日本殖民地時期台北的都市發展與私鐵經營－以台北鐵道為例－

為了解決洲子街停車場抽籤的問題，作者廣野聰子 這樣論述：

本研究以殖民地時期台灣唯一與官營鐵道同一規格所建設的私鐵－台北鐵道為事例，考察因鐵道開通所造成的都市空間的變化與企業行為間的關係。　 在台灣總督府的方針下官設鐵道的台灣鐵道負責長距離都市間運輸，而私設鐵道則扮演地區運輸的角色，並以此模式來擴充鐵道交通網。在此歷史背景下台北鐵道便在繼承擁有傲人成績並做為連結台北郊外山區與台北都市間物流動脈的輕便鐵道後所發展成的負責地區運輸的鐵道公司。 台北鐵道的成立背景與強力推動由民間企業努力擴充地區交通的台灣總督府息息相關，乃是由獲得總督府授意的內地人企業家出資所成立的公司。總督府亦因以事前預估營運初期將會經營不善而允諾將提供某種程度的政府補

助。 但因預測外的不景氣與災害的影響，開業後即使經過十年仍無法改善公司的營運。而改善營運不順局面的便是伴隨台灣經濟成長所帶來的台北的都市發展與其郊外化。台北鐵道沿線地區在1930年代後內地人定居的情形增加，且台北的內地人多為白領階層，因此透過台北鐵道來通勤的需求便有所增加。　 在社會及經濟背景的變化下，台北鐵道從以貨物運輸及觀光為主體的鐵道轉換為擔當通勤運輸大任的都是鐵道。另一方面，作為補完總督府官設鐵道的地區鐵道－台北鐵道，亦可觀察出其於台灣的經營者、出資者及使用者皆以內地人為主體的「地區」鐵道的一面。