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以氣膠碳成分分析桃園坑口及新北林口大氣環境PM2.5來源

為了解決海湖工業區的問題，作者李宜軒 這樣論述：

本研究使用正矩陣因子法 (Positive Matrix Factorization, PMF) 並結合條件機率函數 (Conditional Probability Function, CPF) 分析新北林口地區及桃園坑口地區周界大氣環境中的PM2.5及其微粒碳成分之污染來源。上述PM2.5及碳微粒成分之採樣或監測使用空氣懸浮微粒PM2.5分析儀 (PQ-200)、BAM-1020 (Beta Attenuation Monitor, Met One, 1020)、半自動氣膠碳成分分析儀 (Sunset Laboratory Model 4 Semi Continuous OC/EC Fi

eld Analyzer) 完成。109 年 05 月至 110 年 05 月期間於新北市林口測站及桃園市坑口空氣品質測站共進行四個時段採樣，採樣時間共計113天。研究結果顯示，採樣期間PM2.5中碳微粒成分於下風處坑口測站有機碳及元素碳逐時質量濃度分別為2.30 ± 1.56 µg/m3與0.83 ± 0.51 µg/m3，其中氣膠有機物 (Organic Matter, OM) 及元素碳佔比PM2.5之日平均分別為27.22 ± 10.91 % 與 6.76 ± 3.44 %。並以EC-示蹤劑法推估在總有機碳中之原生性有機碳及二次衍生性有機碳，其中大多來自交通源之原生性碳成分 (POC+E

C) 及二次衍生性碳成分 (SOC) 在坑口測站佔比於總碳 (TC) 分別為32.16 ± 15.51 % 與67.84 ± 15.63 %。為更進一步探討碳成分組成來源解析，並將背景測站及坑口測站有機碳與元素碳分為七個組成 (OC1、OC2、OC3、OC4、EC1、EC2及EC3)。PMF分析結果為二次有機氣膠、其他燃燒源、柴油車及汽機油車在四個不同季節、風向及風速條件下佔比貢獻量均有不同，於背景測站之交通因子均受鄰近61快速道路及船舶影響 (佔比貢獻量24.65 - 44.31%)，CPF在坑口測站結果顯示交通源因子 (佔比貢獻量22.78 - 33.28%) 受東北方海湖工業區及東南方國

道1號來源影響，而其他燃燒源因子 (佔比貢獻量17.75 - 30.21%) 則多受工廠排放、廟宇燃燒及農地生質排放等污染來源，二次有機氣膠因子 (佔比貢獻量47.01 - 54.52%) 在兩年度夏季比較未受雨季影響下佔比貢獻較高，富有交通污染之都會區在光化學反應較劇烈時會隨季節及風向變化而有所提高。