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校區機車動線調整規劃之研究—以「國立高雄科技大學第一校區」為例

為了解決秀泰停車場收費的問題，作者許慧鈴 這樣論述：

位於高雄市轄區內的三所國立科技大專院校，在107年2月1日由教育部主導推攔下，完成了首座三校整併的歷史里程碑，其中座落在楠梓區及燕巢兩行政區的第一校區，受限於橫跨國道中山高速公路，以及角宿排水流經該校區，因此造成校區內的通行道路呈現蜿蜒崎嶇及高低起伏的路型，此外該校區允許機車、汽車、自行車、公車等機動車輛行駛於環狀道路上，導致於使用機車作為主要通勤、通學之交通工具的教職員生，時常發生機車碰撞車禍情事。 大學一年級新生集中於該校區上課為三校合併長遠目標，對於機車動線之調整勢必要盡早因應。本研究將以層級分析法作為決策分析工具，經由專家問卷的訪談選填分析後，提出機車動線調整決策方案之

優先考量的項目因素作為後續政策規劃之參考。該層級分析法目標層為「校園機車動線調整之評估準則」，包含四個「安全性」、「便利性」、「環保性」及「法規面」等四個準則層，其下共設計12項指標層。經分析結果以「安全性」重要性權重為0.546最高，其中包含機車專道設計、路型幾何設計及車道鋪面與路燈等三個因素層層面。顯示專家學者們一致認為機車動線調整評估上，以安全為優先。本研究經高科大第一校區實證，結果顯示可以有效評選最佳方案。關鍵詞：機車、交通流量、校園規劃、層級分析法、道路設計。

由美國KSR案探討發明專利之進步性判斷

為了解決秀泰停車場收費的問題，作者范綺虹 這樣論述：

　　「欠缺進步性」為我國專利訴訟中侵權人或舉發人經常提出之抗辯，但一項發明是否具有進步性卻是專利要件中最難以判斷者。由於進步性之判斷係裁判者於發明完成後，回溯至發明當時，以所屬技術領域中具有通常知識者之角度，認定發明是否能被輕易完成，過程中的假定與抽象概念的運用極易造成認定上的歧異與難以預測。在美國，早於西元（下同）1850年之Hotchkiss v. Greenwood案，聯邦最高法院即發展出相當於我國進步性之專利要件－非顯而易見性，在美國司法實務對顯而易見性之判斷已提出各種判斷標準之多年後，最高法院於2007年所審理之非顯而易見性爭議案件，KSR Intern. Co. v. Telef

lex Inc案（下稱KSR案），備受關注。於KSR案，聯邦最高法院表示對於非顯而易見性之判斷應採取廣泛及彈性 之方式為之，且不存在具決定性之判斷標準，即使教示、建議或動機原則（下稱 TSM）為一種有用的判斷標準，但於適用上亦不應為嚴格、僵化的運用，各種於判斷上有關之客觀證據均應被考量，且闡明於一定條件下，顯可嘗試原則仍可作為非顯而易見性的其中一種判斷標準。　　在聯邦最高法院做成KSR案後，美國專利商標局（下稱USPTO）於同年10 月即發布了「以 KSR之觀點決定專利法第103條非顯而易見性之審查指南」，其中提供審查人員七項特別地強調「可預測性」與「合理的成功預期」之核駁理由，於各項理由中，

USPTO都表示可能有另以廣泛探究事實的Graham判斷標準檢視發明之非顯而易見性的之必要，且要求審查人員不能僅以TSM作為單一之核駁理由。而USPTO於2010年發布之「新版非顯而易見性審查指南：KSR案後之顯而易見性判斷發展」，亦再次闡述KSR案中「對於非顯而易見性之判斷必須考量所有有關之客觀證據」的要求。至於在司法實務層面，美國聯邦巡迴上訴法院於KSR案後多有以聯邦最高法院所肯認之顯可嘗試原則作為判斷標準，且巡迴上訴法院更表示即使於相對為不可預測之生技領域，亦有其適用。若以實際之數據觀之，KSR案無論於行政或司法實務確實都造成令裁判者更傾向認定發明為不具非顯而易見性，KSR案於美國法非顯

而易見性判斷上之影響，深遠且廣大。　　回歸至我國，我國新版之專利審查基準已於2017年7月1日生效，新版之專利審查基準與舊版之重要差異，以及深受美國法影響之我國，新版之專利審查基準與KSR案後之美國法異同，均有值得探討之處。而於我國司法實務，智慧財產法院在進步性之判斷上較為著重何種因素、在做成結論之認定過程中有何種缺失、又此等現象將對結論造成何種影響，更為與我國發明專利之進步性認定直接相關者，本文期望藉此觀察得以具體提供主管機關關於我國發明專利進步性判斷標準修正之方向，與我國實務參與者於專利案件攻防時應加強之面向。