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以聯合分析法探討乘客對國道客運路線營運型態之偏好行為

為了解決統聯客運訂票電話的問題，作者李政儀 這樣論述：

以往國道客運業者在行駛一條路線時，理應起訖點固定、班次固定或是路線固定。然而，為了提高承載率及增加營收，業者會利用路線增設停靠多個交流道或是停靠站，並於固定班次上下多個交流道，進而產生多元化的路線營運型態。本研究之目的即在探討這樣的服務型態是否能滿足乘客偏好，以及有哪些因素會影響乘客的選擇行為。本研究利用聯合分析法探討在單一路線、三種路線營運型態下，乘客的偏好行為為何。本研究以台北-高雄及台北-岡山路線為設計情境，針對曾經有搭乘過國道客運的台北-高雄路線的乘客進行問卷面訪。研究結果顯示，「中途上下交流道」及「次站位直達」的情境下，乘客最重視的屬性為行車時間。但在「中途下車轉乘」情境下，最重視

的屬性為是否需要下車轉乘，乘客願意支付較高金額以換取不用下車轉乘。此外，本研究亦針對不同情境進行偏好產品服務組合、影響偏好因素、各屬性之願付價格以及市場區隔分析。最後，本研究找出適合每區隔間的最佳產品服務組合，以提供相關的管理策略作為業者參考的依據，並提出後續研究建議。

以資料包絡分析法探討台灣客運公司之營運與環境績效研究

為了解決統聯客運訂票電話的問題，作者李文彬 這樣論述：

由於高油價時代的來臨，對我國公路運輸的能源消費及環境相關影響頗大，故如何提昇公路運輸之營運與環境績效為未來重要的管理課題。本研究以台灣14家同時經營國道客運、一般公路客運及市區公車之客運公司，以資料包絡分析法探討其營運與環境績效及影響績效之關鍵因子，並利用生態效益指標比較各家客運93∼95年間環境效益之變動情形，最後以灰關聯與相關係數檢視兩種方法間之關聯性與相關性。研究結果顯示，造成營運績效技術無效率的主因來自於純技術無效率，而造成純技術無效率主要原因為投入項的營運車輛及產出項的營運收入和延人公里，而行車次數在不同經營模式下均為重要的敏感度因子。在環境績效分析方面，載客人數及營運收入存有差額

變數為效率值較低的原因。在敏感度分析中，投入項的油耗量及產出項的行車里程對效率值的敏感度最高。新竹與桃園客運公司在生態效益指標上均有較佳的表現。整體而言，此兩家客運不論在營運及環境績效表現均優於其他客運公司，故可作為其他受評客運業者改善之標竿。灰關聯分析結果得知，「單位能源消耗的行車里程」與環境績效間的關聯性最強，而該指標在相關係數分析結果中，卻與其他指標間呈現較低的相關性。在規模報酬分析結果發現，各客運公司在一般公路客運上營運規模均有過大的情形，而市區公車卻剛好相反，營運規模皆有過小的情形，故建議客運公司可重新規劃其資源配置，以創造更大的利益與更好的運輸服務，而且在積極推廣大眾運輸的政策之下

，政府可建立適當的補貼機制以維持公路客運票價的合理性與考量營運及環境績效之因素，以提高公路客運業之競爭力。