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另外網站總達客運也說明：【總達客運公路客運】110/11/13起班次調整公告】. 一、因應民眾反映及排班考量，本公司公路客運6322、6333、6333A、6333B經公路總局核准， ...
這兩本書分別來自華藝創意有限公司 和華藝創意有限公司所出版 。
國立交通大學 運輸與物流管理學系 邱裕鈞所指導 陳俊甫的 分群最佳化之多群組資料包絡分析模式 —以公路汽車客運公司為例 （2019），提出總達客運關鍵因素是什麼，來自於資料包絡分析模式、共同效率前緣、分組效率前緣、自動分群、基因演算法、分群最佳化。
而第二篇論文國立彰化師範大學 地理學系 劉漢奎博士所指導 賴秀純的 中彰投公路客運路網結構研究 （2011），提出因為有 連線、節點、路網結構、易達性、旅次需求的重點而找出了 總達客運的解答。
最後網站作家批最糟糕總達客運考慮統一色系則補充：至於總達客運，他說，一般都以它的小巴為主要印象，白底有紅線橫過車身。但大巴的車身就讓人迷惘了，他最近搭乘到南投便吃了不少悶虧。初始我以為是白色， ...
漫步台灣島6：玩樂生活趴趴GO
為了解決總達客運 的問題，作者林玉卿 這樣論述：
在台灣旅行，總是有著無數美好的事物可以發現 無論您是個美食家，想要尋找隱藏版美食 或是上班族，假日想要來個小資輕旅行 或是海外旅者，興高采烈來台灣尋找新奇的事物…… 書中的每位夢想家，一步一腳印，努力編織出不一樣的生命物語 滿懷感激，將這些奮鬥故事，用最真實的圖文呈現給您 台灣有著豐沛的天然資源與綺麗的風光 同時也藏著無數的特色店家，足以讓旅人流連忘返 這些創業職人、背後都有著最感人的故事 本書嚴選多則創業故事，走進他們的內心世界 藉由故事背後的點點滴滴，看見台灣最在地的打拼精神。
總達客運進入發燒排行的影片
搭總達客運前往南投的路上，乘客超載太多，車內空氣令我難受。
快來看我玩「PUBG MOBILE」！
分群最佳化之多群組資料包絡分析模式 —以公路汽車客運公司為例
為了解決總達客運 的問題，作者陳俊甫 這樣論述：
資料包絡分析（Data Envelopment Analysis, DEA）為現今廣泛使用之營運績效評估方法，且常搭配著Meta-frontier進行多個受評決策單位相對效率評比，然而，過往使用此法時，皆須仰賴使用者自行將資料分群，如依照地區別、產業別等方式，由於沒有任何準則而使之過於主觀，且分群及效率評估兩個階段間也缺乏回饋互動關係。因此，本研究研提一分群最佳化之多群組資料包絡分析模式，允許使用者自行設定分群數目，由模式自動地決定最佳分群結果後進行相對技術效率評比。本研究之研究對象為全台公路汽車客運路線公司，以民國105年之營運資料進行實證研究，同時應用基因演算法（Genetic Algo
rithms, GAs）進行求解，並以參數變動分析決定GAs之各參數設定。實證結果顯示：本模型除了能同時完成資料分群與績效評比之外，於求解效率與結果上，亦具極高之穩定性與可靠性，且分群數目之設定相當彈性，使用者亦可視不同分群數之評比結果後，再決定最終欲採用之分群數以進行後續之研究。以分四群之結果為例：第一群的公司皆對員工數之投入控管良好，其中，中興巴士的產出規模過小，應增加其營運規模，而首都客運則是較擅長於營收的產出。第二群中，豐原客運最無效率，且所有公司對於員工數之掌控皆不擅長，而杉林溪遊業之產出規模過小。第三群屬效率差距明顯之一群，其中的彰化客運最無效率，桃園客運、總達客運則最有效率，而所
有公司皆於車輛數之投入使用上無效率，且大部分之公司對於油料之使用量相對較恰當。第四群中，三重客運最沒效率，且大部分公司對於車輛數投入之控管較不適切，而每家公司擅長之產出也各不同；台北客運與新北客運處於規模報酬遞增之狀態，應適度的增加其營運規模。總體而言，每家客運公司皆有其優勢與缺點，本研究之衡量結果可作為其改善之參考。
世界上最有力量的是夢想 3：用堅持走出人生路
為了解決總達客運 的問題，作者林玉卿 這樣論述：
用故事訴說一個人的夢想， 也用夢想的角度來說一個人的故事！ 生命的歷程本身就充滿著驚奇的感動。 透過不同風貌， 有著不同的藝術創作形態， 我們希望本書的所有感動故事， 能重新燃起您對生命的熱愛。 機會，是留給有準備的人。堅持是成功者不可或缺的最大元素，這句話說來簡單，但卻蘊含著人生的莫大智慧。 藝術的創作，一直以來總是撫慰著眾多悸動的心靈。每一個領域都有不同的創作形式，華藝為您捕捉每一面向的藝術創作。本書精選26位來自藝術家、餐飲廚藝、旅宿建築等的感人創意故事，透過每一個人對自己專業領域的堅持，經由千錘百鍊的塑造，如何成就自己的一番事業。 用故事訴說一個人的夢想，也用夢想
的角度來說一個人的故事！ 專訪一系列的創作故事，找尋出藝術家的辛苦創作歷程；美味料理達人的飲食創作堅持；旅宿經營者打造的建築美學與經營理念，分享生命中一個個讓人感動的故事。
中彰投公路客運路網結構研究
為了解決總達客運 的問題，作者賴秀純 這樣論述：
臺中都會區以臺中市為中心，向外延伸至中彰投地區，但整體區域發展並未均衡，仍存在部分人口數量少而未有軌道客運可及的鄉鎮，若有往來市區與郊區間的大眾運輸旅次需求，則僅能仰賴公路客運系統。當國際油價日升、臺灣油價也隨之大幅調漲的情況逐漸衝擊民生消費，公路客運是否能提供便利的運輸服務，將是民眾能否克服油價上漲、減少旅費支出並提高生活便利性的關鍵課題之一。 本研究蒐集中彰投地區14家公路客運公司營運路線資料，繪製出中彰投地區的現行路網結構圖，以了解各鄉鎮市區的連結程度；再以兩項易達性公式計算出各鄉鎮市區的易達程度差異，以了解客運公司現行的運輸服務供給；並以居民人口數量作為旅次需求依據，探
討運輸供需間的相符程度。 研究結果顯示，中彰投地區公路客運路網分布以臺中市中區為中心，呈近似放射狀路網結構，並以臺中市與臺中縣、彰化縣與南投縣分別有較密集的連線分布，形成兩個客運路網次系統；而人口數量與兩項易達性指數分別有中度及高度正相關，人口數量較高的鄉鎮市區與易達性指數較高的鄉鎮市區大致符合，表示公路客運公司的運輸服務供給與居民的旅次需求相符程度高。