自強號時速的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦松本創寫的 軌道:福知山線出軌事故,改變JR西日本的奮鬥 和鄧志忠的 彩色全圖解!鐵道迷的第一本書(全新修訂版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站台鐵大改點網友質疑:莒光號速度、自強號的票價? - 上報Up ...也說明:就民眾質疑自強號北高行駛時間變慢,台鐵表示「自強號快慢與停靠站排點有關」,台鐵最快的是「普悠瑪號」,北高不到3小時40分,而最慢的自強號152次改點前 ...
這兩本書分別來自游擊文化 和遠足文化所出版 。
國立臺北科技大學 車輛工程系 黃秀英所指導 蔡易軒的 軌道車輛舒適度與安全性分析 (2021),提出自強號時速關鍵因素是什麼,來自於軌道車輛舒適度、脫軌係數、路基沉陷、軌道車輛安全性分析。
而第二篇論文淡江大學 運輸管理學系碩士班 許超澤、杜微所指導 賴欽琛的 結合彩色派翠網路與複合多評準決策分析探討城際列車車型評選之研究–以臺鐵東部城際列車為例 (2017),提出因為有 複合多評準決策、成本效益分析、彩色派翠網路、城際列車的重點而找出了 自強號時速的解答。
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軌道:福知山線出軌事故,改變JR西日本的奮鬥
為了解決自強號時速 的問題,作者松本創 這樣論述:
「把責任追究擺在一旁,願意一起幹嗎?」 在出軌事故中失去愛妻與妹妹的遺族,與加害企業JR西日本的社長 立場相反的兩人,為了改變巨大的組織,將如何展開奮鬥? 從那起事故開始,長達十三年間的「軌道」 持續在遺族身旁觀察的記者,一步步追蹤日本社會的欺瞞與脆弱 2005年4月25日早上剛過8點半,淺野目送妻子與次女離開家門,那是他最後一次看見妻子的身影。9點18分,JR福知山線5418M快速列車,在尼崎站前1.4公里的彎道出軌翻覆,頭兩節車廂猛烈撞上鐵軌旁的公寓,包含駕駛在內,共造成107人死亡,562人受傷,這是日本國鐵民營化、以JR名義經營以來傷亡最慘重的一起事故。 淺
野彌三一在此次事故中失去了妻子和妹妹,次女亦身負重傷。遭受如此重大的打擊,淺野曾一度自暴自棄,但不久後他仍強忍傷痛暫時將情感封印,展開了長達十年以上的努力,鍥而不捨地追究事故原因,試圖釐清「為何妻子、妹妹和女兒會遭遇這樣的事」。 事故後的各種調查報告,大多認定列車超速、駕駛員延遲煞車為事故的直接原因。然而淺野認為,異常的超速是「結果」而非「原因」,致使且允許駕駛超速的組織體制,才是事故真正的「主因」。淺野整理出事故原因四大項目:一、懲罰性的日勤教育;二、缺乏餘裕時間的電車時刻表;三、遲遲未能裝置ATS-P系統;四、公司整體的安全管理體制。由受害者及遺族組成的團體「4.25網絡」,要求JR
西日本針對這四大項目做出回應,並釐清事故原因。 然而,被稱為「JR西日本天皇」的井手正敬並不認同遺族的想法。井手過去曾主導日本國有鐵道拆分及民營化,是著名的「國鐵改革三人組」之一。1995年,井手成功帶領JR西日本走過阪神大地震,此後其威望更是如日中天,他一手把持公司人事、財務與業務計畫,底下的人全都看他臉色辦事。而井手認為,這起事故的主因就是駕駛犯錯,公司體質與組織風氣本身沒有任何問題。 面對頑強自我防衛、口中說著賠罪話語但根本不認為自己有錯的巨大組織,淺野等遺族到底該從何著手,才能徹底改造JR西日本,避免憾事再次發生?在這宛如鐵板一塊的組織中,能夠對話的人物究竟在何方?新任社長
山崎正夫工作認真、秉性耿直,但處事不夠圓滑的他,曾被放逐至負責清掃業務的子公司將近七年,直到事故發生後才將其召回收拾殘局,如此人物會是淺野期待的那個人嗎?然而,山崎在公司內部孤立無援,同事及下屬大多對他冷眼旁觀,認為他只是「敗戰處理的救援投手」、「過路社長」,兩年後就得滾蛋,他該如何憑一己之力撼動僵化的體制? 淺野與山崎,事故遺族與加害企業的社長,立場相反的兩人,為了改變巨大的組織,將如何展開奮鬥?從那起事故開始,長達十三年的奮鬥「軌道」,持續在淺野身旁陪伴觀察的記者松本創,一步步將日本社會的欺瞞與脆弱記錄下來。 得獎紀錄 ★ 榮獲第41屆「講談社本田靖春非虛構文學獎」 ★
榮獲第50屆「大宅壯一非虛構文學獎」提名入圍 ★ 榮獲第一屆「Yahoo!News書店大賞 非文學類大賞」提名入圍,最後獲得第三高票 各方推薦(按姓氏筆劃排列) 台灣鐵道暨國土規劃學會 李綱│國家運輸安全調查委員會專任委員 林宗德│清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授 陳威臣│旅日作家/駐日媒體工作者 張烽益│台灣勞動與社會政策研究協會執行長 楊正君│交通部鐵道局副局長 賴勇成│台灣大學軌道科技研究中心教授 嚴文廷│非營利媒體《報導者》資深記者 「15年前的福知山線事故,是1987年日本國鐵民營化之後,死傷最慘重的一次鐵道事故。這起事故使JR西
日本內部的許多問題受到檢討,如JR西日本嚴格的駕駛勤務教育制度、鐵路公司的內控管理文化、出事路線僅裝設基本款的ATS-SW而非ATS-P(連續速度查核型列車自動停止系統)、出軌翻車的207系1000番台電車的輕量化設計等一連串課題。而本書從關係人的軸線出發,恰可補足單純從事件、技術面向探討的闕漏,相當值得參考。」——吳易翰(台灣鐵道暨國土規劃學會理事長) 「2005年,日本JR福知山線出軌事故造成107人死亡及562人輕重傷;與日本鐵道界有深厚淵源的台鐵,也不幸於2018年10月21日在宜蘭新馬站附近發生了普悠瑪自強號列車出軌事故,造成18人死亡與291人輕重傷。這兩起鐵路事故有許多相似
之處,因此經常被相提並論,日台兩地也都在事故後成立了專責重大運輸事故調查的機關:日本運輸安全委員會(JTSB),以及台灣的國家運輸安全調查委員會(TTSB)。 《軌道》一書在福知山線事故發生後十多年出版,對於造成該事故的根源肇因(root cause),特別是JR西日本的組織文化深層問題進行了深刻的剖析及反省。的確,回顧歷史上全球重大的海、陸、空運輸事故,事故肇因大多難以和營運單位的組織管理、企業文化潛藏的根本問題撇清關係,營運和監理單位的首長對於建立運輸安全管理體系及公正文化的認知尤其重要。 在台鐵普悠瑪事故將屆滿兩周年,運安會的普悠瑪事故完整調查報告即將發布之際,《軌道》這本書於台
灣出版顯得格外有意義,也值得所有關心台灣鐵道安全議題的各界人士,以及海、陸、空運輸業界從業人員及監理單位參考,並時時刻刻自我警惕。期能讓台灣的運輸安全提升,不再需要以更多受難者和家屬的血淚換取!」——李綱(國家運輸安全調查委員會專任委員) 「《軌道》透過遺族淺野彌三一的近身觀點,鉅細靡遺地描繪事故之後,JR西日本龐大的企業體如何歷經混亂、推諉塞責、官官相護等官僚慣行。最後竟是透過遺族自發性的組織,加上各類專業人士的協助,耗費了將近十年的時間才促成改變。遺族們鍥而不捨地追究造成事故的可能原因,最後終於取得與JR西日本經營階層合作檢視問題的機會,進而達成改善JR西日本安全管理制度的目標。……
本書深入描寫了事故後JR西日本經營階層的反應,以及事故調查和刑事偵查的過程,讓我們深刻體認到:事故是社會的結果,而對事故的處理方式,也反映了社會慣常的態度與回應方式。」——林宗德(清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授) 「福知山線事故是日本在平成時代最嚴重的鐵道事故,造成107人死亡與500多人輕重傷,也改變了無數人的命運。閱讀此書,可以了解日本社會階級服從、組織權威至上的守舊沉痾,以及遺族努力尋找真相,與龐大企業對抗的故事,值得我們省思!」——陳威臣(旅日作家/駐日媒體工作者) 「重大公共運輸交通事故的發生,大多是龐大企業組織中細微疏失的累積,在某個臨界點爆發,第一線操作者往
往成為究責的代罪羔羊。本書作者松本創在造成107人死亡的JR福知山線出軌事故發生後11年,重返事故現場,透過受害者家屬的觀點,探究反省JR西日本的組織文化缺失,如實呈現遺族對抗龐大的體制沉痾之過程,令人動容。」——張烽益(台灣勞動與社會政策研究協會執行長) 「《軌道》一書點出重大鐵道事故不會只有單一肇因或肇事者,必須檢視組織文化及系統,找出結構性的問題;受害者家屬亦可從中看見,團結的力量如何促使加害者及相關單位進行改革,從而對交通運輸安全帶來長遠的影響;對於鐵路營運單位而言,本書點出了真正將安全放在首位的實際策略與執行方法。 本書作者花費了數年時間,大量訪談受害者及其家屬、JR西日本
的管理階層,以及第三方專家,將各方想法詳實記錄下來,並仔細描繪這十餘年來,福知山線事故為JR西日本、日本鐵道業界與日本社會帶來的改變。誠摯邀請大家一同來閱讀此書,為台灣的鐵道安全貢獻一份心力!」——賴勇成(台灣大學軌道科技研究中心教授) 「本書主角淺野彌三一在福知山線事故中失去了妻子與妹妹,女兒也身受重傷,而身為遺族的淺野認為,駕駛在限速70公里的彎道中,以110多公里的速度出軌,這異常的超速並不是事故原因,而是『結果』,允許駕駛這麼做的組織系統,才是真正的『主因』。淺野花了13年的時間,試圖衝撞JR西日本這個龐大的企業機器,不只尋求對方道歉,更希望JR西日本能徹底檢討事故『主因』,並提
升對於安全的重視。……經歷普悠瑪事故的打擊,希望台灣的軌道運輸從業人員能夠記取過去慘痛的教訓,也借鏡日本福知山線事故的經驗,給予台鐵系統性與制度化改革的機會,別再只是靠著員工勉強維持每日的行車安全。」——嚴文廷(非營利媒體《報導者》資深記者)
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軌道車輛舒適度與安全性分析
為了解決自強號時速 的問題,作者蔡易軒 這樣論述:
國內軌道車輛技術及相關法規逐漸受到重視,軌道車輛乘坐品質、舒適性、安全性是軌道車輛設計重要一環,本文探討列車在彎道時的動態反應,使用分析軟體進行軌道車輛舒適度與安全性分析。研究中應用多體動力學軟體Simpack 2021.3進行分析,依照標的車輛尺寸參數及物理量,建立鋼輪、轉向架、車體模型,模擬車輛在軌道上的動態行為。以手機與加速規進行量測數據比對驗證,確認手機量測具有可信度,再針對台鐵彎道路段軌道進行量測以及舒適度、脫軌係數分析;並針對軌道路基沉陷進行模擬,評估車輛舒適度及安全性。研究顯示,手機量測與加速規結果比較,具有一致性,可作為量測輔助工具。以台鐵E1000為例,檢視行駛於4個大彎道
路段,皆符合ISO 2631、UIC 513第二階段舒適度標準。ISO 2631數值採均方根後再加權,大的振動數值可能被平均而消弱;UIC 513加權後再取在第95百分位數之值,短暫的大振動則較容易被反應出來。在兩個規範舒適度相同下,UIC 513較可明確看出每區段優缺點。本研究亦建立脫軌係數與彎道半徑、彎道長度、差異沉陷、車速關係資料庫,若軌道在彎道中發生差異沉陷,車速減低至25 km/h較為安全;此研究分析結果有助於評估軌道車輛舒適度與安全性分析與相關應用。
彩色全圖解!鐵道迷的第一本書(全新修訂版)
為了解決自強號時速 的問題,作者鄧志忠 這樣論述:
第66梯次 「好書大家讀」優良讀物 追火車的小子都好奇x熱血鐵道迷都關心 100個鐵道關鍵問答 了解鐵道知識的必備工具書 研究鐵道文化的超級入門磚 •沒有鐵軌也算是鐵道嗎? •小小車票裡頭隱藏多少大學問? •什麼是傾斜式列車?有哪些優異性能? •火車車廂是如何連結在一起的? •火車如何轉換軌道? •列車司機要做哪些工作? 如果你曾經是想要爬到火車座椅上貪看車窗風景的小孩,那麼你一定也曾在火車挾著勁風從耳畔呼嘯而過時,忽然冒出各種關於鐵道的小小疑問… 當你開始揹起相機加入鐵道迷的行列,不但絞盡腦汁也要找到上述問題的答案, 你
還會開始關心哪裡可以蒐集限量版的鐵道模型?! 甚至,你決定將熱愛火車的心意昇華為畢生的職責,你會想知道可以透過哪些管道投身鐵道事業! 鐵道達人鄧志忠現身說法 作者集結十幾年來查訪鐵道的研究心得,鎔鑄無數功力完成台灣鐵道界第一本鐵道知識入門書,其涵蓋內容之廣,是全台首見的重量力作! 全書囊括實用的車票識別、時刻表判讀等技能,介紹鐵道迷珍愛的周邊商品、傳授鐵道攝影心法秘訣,亦詳細說明鐵路車輛的技術發展經歷,以及鐵軌線路的運作技術等,是鐵道迷入行的必備工具書。 難能可貴的是,本書將各類專業的鐵道知識轉化為通俗易懂的文字敘述,加上大量照片、表格圖解,解答各種關於鐵道的謎,
活潑有趣、易讀易懂,讓你輕鬆成為見多識廣的鐵道好小子!!! 八大主題,一網打盡所有鐵道話題! 鐵道旅行篇─和鐵道第一次親密接觸 玩家蒐藏篇─捕捉火車快飛的瞬間 營運車輛篇─懷舊騰雲號到飆速普悠瑪 機務運轉篇─火車不相撞、會轉彎的大哉問 鐵軌線路篇─穿山越嶺鐵支路 車站月台篇─鐵道旅行的起點與轉捩點 鐵道事業篇─探索鐵路大觀園 鐵道職人篇─我要成為列車長! 目標讀者群 1.青少年鐵道迷。 2.喜歡鐵道旅行、攝影或蒐集模型的讀者。 3.對交通運輸科技有興趣的讀者。 4.對台灣旅行有興趣的讀者。 本書特色 ★淺顯好
讀,看火車不再只是看門道 鐵道知識涉及許多令人望而生畏的動力科學與機械技術研究,作者卻以深入淺出的敘述,引領讀者窺探鐵道專業領域的趣味與豐富! ★詳實圖解,快速建立知識概念 大量照片圖解,加上內行的文字說明,呈現火車車輛、鐵軌與月台設計的結構與原理。 ★資訊滿載,知識性、實用性與趣味性兼備! 從有趣又好玩的鐵道旅行,到火車運轉的科學技術,你想要了解的火車資訊都可以在本書找到。 名人推薦 近年來,除了高鐵和捷運系統興建,許多通勤站、支線紛紛設立。鐵道終於重獲重視。除了鐵道愛好者,這本書更值得鐵道的「使用者」閱讀;鐵道的種種趣味,除了成為搭火車時的小常識與小撇步,更
是科技與生活結合的體現。──《鐵道情報》總編輯古庭維 台灣的鐵道書籍很多,但一直缺乏一本入門等級,淺顯易懂的火車書,讓對於想進入鐵道世界的朋友能夠立刻上手。這本書的出現,將可帶領更多人進入鐵道的趣味世界裡。──鐵道研究者、台師大地理系教授洪致文 台灣鐵道界不缺專業,但缺同理心與慈悲心。出書不是為了出名,而是在有生之年,傳承自己生命的熱愛給下一代。作者他用慈悲心,傳承自己生命的熱愛給入門者,點燃鐵道的熱忱,讓鐵道的園地,不是少數「專家」的園地,而是「大家」的園地。這也是我一路走來的理想,感謝鄧志忠的努力,盼本書可以造福更多莘莘學子。──國立高雄餐旅大學航運系助理教授‧知名鐵道
作家蘇昭旭
結合彩色派翠網路與複合多評準決策分析探討城際列車車型評選之研究–以臺鐵東部城際列車為例
為了解決自強號時速 的問題,作者賴欽琛 這樣論述:
在全球環保意識興起下,發展軌道運輸已成為各國運輸部門之政策主軸。由於政府投資經費有限,當鐵路機構在選購列車時,如何建立一套完整客觀的列車評選模型,實有研究之必要性。傳統有關方案評選研究大多利用多評準決策或成本效益分析進行評估,由於兩種評估方式各有利弊,後續學者試圖將兩種方法相互結合,但評估模型較為複雜且難以理解。因此本研究提出一個結合彩色派翠網路與複合多評準決策方法,建立列車車型評選策略之系統化模型,提供決策者更清楚了解決策的分析過程,並以臺鐵東部城際列車評選作為實證研究對象。本研究首先應用複合多評準決策方法,透過決策實驗室分析法之網路程序分析法,評估城際列車於利益、機會、成本、風險構面下各
準則關聯程度與相對權重,並以折衷排序法評估方案偏好結果與理想程度,評選出最具效益之列車方案。其次,本研究建構彩色派翠網路評估模型,將列車成本貨幣化,結合複合多評準決策之方案整體效益進行成本效益分析,探討列車成本效益之未來變化趨勢,評選出最具投資性之列車方案,最後透過專家訪談方式探究兩種分析結果之差異及原因。研究結果顯示,提升利益與減少成本為評選列車之主要考量,首先必須考量列車是否能帶來很好的營運及維修能量、靈活性及服務品質,其中以提升列車「營運及維修能量」最為重要;而列車的投入成本則是最容易影響其他項目,其中以列車「購置成本」影響最大。然而,「傾斜式列車」成本較效益來的高,不僅無法達到投資門檻
,隨著列車最低使用年限,未來將投入更多成本;相較之下,「推拉式列車」效益較成本來得高,且未來投入成本較低,成為最具投資性之列車方案。故針對未來列車評選策略,必須審慎考量列車所需的投入成本,以及列車對於鐵路機構所造成的負擔。
自強號時速的網路口碑排行榜
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#1.台鐵速限標誌 - Blair's 鐵道攝影
台鐵各地路段速限不一,最高為時速一百三十公里。紅色圈圈為傾斜式列車的速限標誌,而黑色則是給一般列車使用,如通勤電聯車、推拉式自強號或者是莒光 ... 於 blair-train.blogspot.com -
#2.台鐵到底可以多快的數學問題... - 想空間|Thinkingspacex
371.8(公里)/1.667=223(公里/小時),再從現有資料,扣除停站耗損,自強號的平均時速約在100公里附近,所以約在8成運轉速度,因此,我們建議台鐵可以 ... 於 zh-tw.facebook.com -
#3.台鐵大改點網友質疑:莒光號速度、自強號的票價? - 上報Up ...
就民眾質疑自強號北高行駛時間變慢,台鐵表示「自強號快慢與停靠站排點有關」,台鐵最快的是「普悠瑪號」,北高不到3小時40分,而最慢的自強號152次改點前 ... 於 www.upmedia.mg -
#4.分享其實自強號有11種車型| 交通板 - Meteor
幫大家增加一下知識好ㄌ,為各位一一列出,請耐心閱讀柴聯車自強號日本血統3車為一組,可連掛5組DR2800 營運最高最高時速110km/h設計最高最高時速110km/h DR2900 營運 ... 於 meteor.today -
#5.自強號命名40週年當年曾因故停駛
(中央社記者陳政偉台北25日電)台灣在有高鐵之前,「自強號」是民眾心目 ... 工程全線竣工後,自強號列車全線試車,以時速120公里的速度,穿梭台北至 ... 於 www.nownews.com -
#6.台灣宜蘭普悠瑪號火車出軌事故:盤點四大技術焦點 - BBC
台灣北迴鐵路宜蘭蘇澳路段發生的普悠瑪自強號快車出軌事故搜救結束,檢察與 ... 人吳澤成表示,現場限速為每小時75公里,事發時列車時速將近140公里。 於 www.bbc.com -
#7.台鐵新採購通勤電聯車與自強號一樣快! 每輛造價5200萬元最貴 ...
耗資154億多,平均每輛造價5200萬元,可說是台鐵最貴電車,不過速度相當快、最高時速可和自強號一樣,達130公里,未來在尖峰時間,班次可望密集到十 ... 於 www.sci.org.tw -
#8.南迴鐵路車速不如預期台東火車站長:剛通車不宜馬上提高車速
楊姓旅客到站查看班次,發現更改後的班表每天第一班從新左營開往台東的自強號行車時間只減少2分鐘,而中午前的班次中,只有自強303次改成普悠瑪303次 ... 於 news.ltn.com.tw -
#9.高鐵速度是300那請問台鐵自強號速度是多少?? - 玩樂天下
台鐵自強號速度最快有130km\hr不過有時誤點可以多5km\hr 參考資料曾在自強號上用手錶 ... 台鐵自強號停靠站,台鐵自強號列車,台鐵自強號圖片台鐵自強號,速度,高鐵,資料. 於 xmasp10240.pixnet.net -
#10.自強號速度自強號列車 - Mtlpe
pp通常為12輛編組,因為以一般的pp自強來說,當年是取「自強不息」之義. 莒光號,電聯車自強號emu系列,及速度飛快的「柴油特快車」—40dr2700型, 藉以服務東部旅客並 於 www.groupcspsp.co -
#11.自強號撞土石流南迴鐵路中斷| 台灣英文新聞 - Taiwan News
台鐵副局長鹿潔身指出,302次自強號駕駛在事故後,立即向台鐵通報。 根據駕駛向台鐵初步描述,當時列車時速有90公里,列車要進入枋山隧道口同時,就發生 ... 於 www.taiwannews.com.tw -
#12.台鐵老舊自強號煞車系統不良列車延誤逾30分鐘 - 中央社
太魯閣號事故偵結李義祥、移工阿好等7人依過失致死罪起訴 · 清水隧道東正線可望19日通車初期時速40公里 · 太魯閣號肇事地點卡車輛非首次監造人員無作為 · 太 ... 於 www.cna.com.tw -
#13.太魯閣號剎停需要幾秒鐘? - Mobile01
===53F===新聞有報導該事故火車130KM/H到煞停要花16秒當撞到貨車時的時速還有120KM/H ===60F===台鐵TEMU1000型電聯車(太魯閣自強號列車) 於 www.mobile01.com -
#14.各種火車的速度 - 資訊管理中心
PP自強號(現在西部普遍的子彈型列車)的商業運轉最高速為130km/H東部柴聯自強號DR2800~DR3100型商業運轉最高速為110km/H。 太魯閣號現在還在試運轉中. 且板上有很多知識 ... 於 qwe1014003.pixnet.net -
#15.自強號pk區間快台北-花蓮僅差11分貴157元 - Tvbs新聞
台鐵2015年引進區間車「微笑號」,時速跟舊式自強號一樣快,後來也推出「區間快車」,跟一般區間車不同,踩跳蛙式,只停主要車站,縮短行車時間! 於 news.tvbs.com.tw -
#16.自強號pk區間快台北-花蓮僅差11分貴157元
圖/TVBS. 台鐵2015年引進區間車「微笑號」,時速跟舊式自強號一樣快,後來也推出「區間快車」,跟一般區間車不同,踩跳蛙式,只停主要車站,縮短行車 ... 於 today.line.me -
#17.台铁自强号,请问从台湾的高雄乘火车(自强号)去宜兰 - 旅游景点
英文代号为CR,高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁 ... 於 www.ytguangyuan.net -
#18.【台鐵新自強號】EMU3000時刻表、商務車廂-騰雲座艙票價
相較於普悠瑪、太魯閣號僅有8 輛車箱,且時速最快僅120 公里來說,更能提昇不少運能。 灰黑色系打造靜謐新美學. 特別是EMU3000列車由日本設計師為台灣量身 ... 於 cpok.tw -
#19.自強號列車- 维基百科,自由的百科全书
雖然設計營運時速為130公里,但在轉向架更新後已無法達到。由於2021年4月中旬故障頻傳,目前已退出定期列車運用,原行駛班次由推拉式自強號替代行駛,日後是否恢復 ... 於 zh.wikipedia.org -
#20.【解析篇】提升花東鐡路運量,打通4大瓶頸才是關鍵 - 報導者
有專家指出,北宜直鐵是從南港站經雙溪到宜蘭,除了讓速度更快之外,更重要的是開往東部的自強號由目前嚴重「塞車」的七堵站,改到南港站發車。避開東西部 ... 於 www.twreporter.org -
#21.[新聞] 同距離速度沒快! 自強號票貴10元惹議| Railway 看板
搭火車,同樣的距離,自強號列車到站時間,跟區間車花費的時間竟然一樣,怎麼回事? ... 結果出爐,速度快的自強號與區間車,到站時間相差不到40秒,但區間車一趟21 ... 於 myptt.cc -
#22.自強號之最@ strace138的部落格 - 痞客邦
形式最多:台鐵自強號形式,電氣化區間(花蓮-台北-屏東)就有EMU100、EMU200、EMU. ... 行駛速度紀錄:所有電氣化區間自強號時速多在120KM/HR以上,最高紀錄:PP自強號 ... 於 strace138.pixnet.net -
#23.有關台鐵區間車的行車速度...... - 玩樂天下
台鐵有關台鐵區間車的行車速度...... 坐車的時候發現區間車在兩站之間的正加速度......不是很大而且又不是像自強號那樣過站不停時速都飆到很讚的數字..... 於 xmasp10239.pixnet.net -
#24.台灣鐵路客車之一:推拉式「自強號」 - 每日頭條
現行的自強號分成3種型態的車:. 1、速度快、傾斜式、不賣站票的「太魯閣號」和「普悠瑪號」。 2 ... 於 kknews.cc -
#25.區間車時速自強號pk區間快 - Irmanw
區間車時速自強號pk區間快. 平交道,將原本時刻表上的電車,乃是在於其停靠站任務之多寡,全部統稱為區間車。 9/18/2008 · 本局對區間車與區間快車之定義,這是邁向這 ... 於 www.relationshgrce.co -
#26.東部假快鐵?專家曝普悠瑪速度達不到「重新買車不如蓋高鐵」
普悠瑪號現行設計速度最快僅能到150公里,無法達到快鐵160公里以上標準。 ... 拜託哩新的城際列車跟EMU900是為了要淘汰莒光號跟PP自強號,從來就沒說 ... 於 tw.appledaily.com -
#27.高雄市立陽明國中103 學年度第1 學期第1 次段考三年級理化科 ...
小柯從甲地開車前往距離40 公里外的乙地,先以時速40 公里前進了20 公里的距離之後 ... 台鐵某班自強號列車正常情況下均維持以15 m/s 的等速度經過一小站而不停靠,今 ... 於 163.16.244.133 -
#28.城際列車 - 交通部鐵道局
... 城際列車主力車種為推拉式自強號,太魯閣號及普悠瑪號傾斜式列車; ... (2)時速30公里以上時,空氣彈簧高度昇至待命高度(標準高度+35mm)。 於 www.rb.gov.tw -
#29.找自強號時速相關社群貼文資訊
自強號 列車- 维基百科,自由的百科全书。 同次改點新增最高時速130公里的「PP速」,在此之前推拉式自強號的牽引種別與電聯車自強號班次相同均為「EMU速」。 2001年春節期間 ... 於 businesstagtw.com -
#30.避免列車過站不停台鐵擬強制降速靠站 - 工商時報
... 自強號亦駛入同一閉塞區間,差點因此釀成事故。 台鐵局運務處長宋鴻康指出,部分簡易或無人招呼車站沒有設置進出站號誌,雖然ATP會強制降低時速 ... 於 m.ctee.com.tw -
#31.自強號時速 - 工商專業網
自強號時速 · 花香冰室臺南市 · 錦昌機車行花蓮縣 · 和城機車行臺東縣 · 興隆金香行雲林縣 · 禕頡實業社新北市 · 連慶行彰化縣 · 永佳房屋仲介商行彰化縣 · 新興鎖匙行高雄市. 於 icompanypro.com -
#32.北高可3小時、票價505元!台鐵企工籲解除列車限制
太魯閣號事故釀50死、逾200傷,外界都期盼台鐵能有真正的改革。 ... 普悠瑪、太魯閣等新自強號運量小,擁有300餘個座位,但速度快,很適合移到西部 ... 於 udn.com -
#33.台鐵最速列車 - 鐵貓
1996年之後,即使引進了時速可達130公里的E1000型推拉式電聯車,但自強號不斷增加停靠站的結果,反而讓速度下滑,北高最快大概維持在4小時多一點。而2007 ... 於 jp-shitman.blogspot.com -
#34.Re: [問卦] 直接讓台鐵基隆狂發電車不行? - Gossiping
... 自強號停的站數多速度也是快不起來自強號就算過站不停它也是要減速行駛自強號停的站 ... 1樓 → IBIZA: 台北捷運列車最高時速都比台鐵的列車慢20 ... 於 ptt-politics.com -
#35.從不同面向分析普悠瑪事故作者
2018 年10 月21 日下午四時五十分,臺鐵6432 次普悠瑪自强號列車在新馬車站 ... 員工表示當時數位時速顯示57 公里,但ATP 卻顯示100 公里,各方表示的時速都不盡相. 於 www.shs.edu.tw -
#36.[問題] 莒光比區間車慢的原因? - Mo PTT 鄉公所
機務抱怨運務排一堆自強害他們沒空保養自強有沒有運務刻意少排莒光復興班次讓機務出包的卦? ... williechen: 就是坐起來比較不舒服的自強號,但省錢. 於 moptt.tw -
#37.普悠瑪設計缺陷?「傾斜式」特色爭議多 - 好房網News
普悠瑪號最大的特色為「傾斜式電聯車」,過彎的時候可以壓車,大幅提升列車速度,但也因此,民眾搭乘經驗大多感覺相當搖晃,跟搭自強號比差很多, ... 於 news.housefun.com.tw -
#38.台灣火車主要類別及速度設計 - 文匯報
台灣鐵路列車. 太魯閣號. 設計最高車速:150 km/h. 營運最高車速:130 km/h. 普悠瑪號. 設計最高車速:150 km/h. 營運最高車速:140 km/h. 自強號. 於 paper.wenweipo.com -
#39.關於E400型電力機車速度問題 - 11001
號誌沒問題為啥自強號可以跑到125KME400型不是也能到130嗎?是啥原因? 大大好:我若沒猜錯的話大大搭乘的莒光號是舊車廂編組而成的班次! 於 sex1014024.pixnet.net -
#40.[問卦] 騎重機騎到比自強號還快是什麼樣的概念? - 八卦
那個騎重機騎到自撞而亡的騎士有人根據工具測量測出他可能飆到時速快200公里自強號的營運時速是130公里最高時速也才160公里但是常坐自強號的人也知道 ... 於 pttweb.tw -
#41.台灣火車介紹
台灣鐵路局. 太魯閣號 · 普悠瑪號 · 自強號 · 莒光號 · 復興號 ... 從漫步山林的阿里山號到小巧可愛的台糖五分車. 各式各樣的台灣火車承載著你我不同的記憶. 於 club.ntu.edu.tw -
#42.太魯閣號出軌/搭火車該繫安全帶?專家:急煞時反釀重傷
太魯閣號時速最快,高達150公里,普悠瑪號則是160公里,若以自強號來看,時速135公里,若撞到前方障礙物,速度瞬間變小,人和座椅會因慣性原理,將以 ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#43.另類列車:永遠的自強號@ 踢阿挨批-旅行雜記 - 隨意窩
因為自強號的停靠站最少、本身速度快、車廂內的設計寬敞豪華,所以貴是有道理的!每人每公里2.27元,以台北到高雄來講就要845元,比莒光號、復興號或是國道客運都昂貴 ... 於 blog.xuite.net -
#44.EMU3000型載客量比普悠瑪、太魯閣號多 - 更生日報
現行的台鐵自強號分成三種型態的車,速度較快的傾斜式「太魯閣號」和「普悠瑪號」,皆為八輛編組。「推拉式自強號」(PP)、在一般情況下通常為十二輛 ... 於 www.ksnews.com.tw -
#45.哪裡有需要就往哪裡跑藍色特快車將走入歷史 - Rti 中央廣播電臺
台鐵691班次復興號列車花蓮開往樹林,每星期只有周日開一班次,花蓮開車後直達松山,行車速度比自強號快,但車資便宜,只有少數旅客知道這班次列車。 於 www.rti.org.tw -
#46.太魯閣號事故路段運轉測試恢復正常 - 華視新聞網
經過台鐵搶修,已經開始試運轉,由崇德站開出第一趟,分別以時速40公里,和時速60公里,順利通過運轉測試。 ... 翁騎車摔飛平交道自強號急煞險輾. 於 news.cts.com.tw -
#47.普悠瑪時速自強號自強號列車 - Utvos
普悠瑪時速自強號自強號列車. 自強號列車目前柴聯自強號(以DR2800~DR3100列車開行之自強號)週一~週四票價97折,普悠瑪號,太魯閣號原規劃漲價5%(西線普悠 ... 於 www.unlimitedzone.co -
#48.EMU100型電聯車 - 車種介紹(編)
最高時速:. 這款由英國引進的臺灣電聯車鼻祖,即為現今大家耳熟能詳的「自強號」最初所使用的車款,是電氣化後台鐵最快速的車種,1979年以後取代DR2700型柴油客車光華 ... 於 hamasen.khm.gov.tw -
#49.督導傾斜式電聯車136 輛製造並學習傾斜式列車維修
且最主要之臺東線也將於明年中正式行駛新自強號TEMU2000型,依據採購規定,. 同對付. |. 傾斜列車行經曲線時因車體傾斜可抵銷部分離心力,其速度可較一般列車提昇20. 於 report.nat.gov.tw -
#50.[問卦] 有沒有自強號起步很慢的八卦- 看板Gossiping
每次在火車站附近的平交道等火車通過時只要是遠離火車站方向的列車如果等待時間很久,大概就猜這一班是自強號命中率頗高一樣是起步區間車的起步速度就很快自強號為什麼 ... 於 www.pttweb.cc -
#51.台鐵新購TEMU2000 普悠瑪自強號時速150kmh 后里 - 訂房優惠 ...
普悠瑪時速,大家都在找解答。台鐵新購TEMU2000 普悠瑪自強號時速150kmh 后里-三義列車... 於 twagoda.com -
#52.台鐵VS 高鐵尬速度內湖→台中拼輸贏 - 車訊網
在各方條件都不相同之下,傳統鐵道始於100多年前,自然無法與高鐵相比。自強號是台鐵車速最快的班次,極速可達130km/h,我們測得最高的時速為124.5km/h, ... 於 www.carnews.com -
#53.Re: [問卦] 有沒有台鐵速度比捷運快,票價更便宜的掛
推O0OO: EMU800比PP還快那是自強號等級的 18F 12/06 02:25. → xcvfrd: 就算EMU400也可以跑到110km/h 19F 12/06 02:27. 推O0OO: 是要看功率速度只是 ... 於 disp.cc -
#54.E1000型推拉式自強號
軌距:1,067 最高時速:. 外型流線的E1000型俗稱PP車(Push-Pull, PP),為台灣第一款推拉式列車,由2輛動力機車加掛12節車廂,是目前西部幹線自強號的主力車種。 於 www.jetkey.tw -
#55.駁斥TVBS「太魯閣號不賣站票把關安全」一文@ Wayne's Blog
3.太魯閣是因為列車傾斜過彎特性,怕導致站立乘客跌倒或頭暈才不賣站票,並不是速度原因,不然橘色的PP 自強號速度也差不多,怎仍賣無座票?還超賣數量! 於 mstar.pixnet.net -
#56.自強號時速自強號列車 - Mhrkf
自強號時速 自強號列車. 亦為臺鐵當年最高級車種.每組車輛可承載244位旅客. 臺鐵各級列車的速度疑問 9/22/2010 · 其實自強號速度之所以比其他車種快跟停靠站有很大的 ... 於 www.990yte.co -
#57.台鐵車種速度
台鐵各地路段速限不一,最高為時速一百三十公里。紅色圈圈為傾斜式列車的速限標誌,而黑色則是給一般列車使用,如通勤電聯車、推拉式自強號或者是莒光 ... 於 primefotografie.nl -
#58.臺鐵800型區間車快如自強號車頭黃色曲線像微笑 - 天天要聞
搭船到基隆港,臺鐵新購的800型區間車總算抵臺報到。實體車今天首次亮相,銀色車體,車身黃藍相間,車頭流線型具速度感,黃色曲線看起來就像是在對乘客微笑,臺鐵員工私下 ... 於 www.bg3.co -
#59.火車快飛 - 南港國小
民國68年西部幹線電氣化完成之後,引進的第一代電聯車自強號,一組有5輛,第一和第五輛都有駕駛座,時速高達120公里,不但速度快而且平穩、安靜,目前數量已漸減少,被 ... 於 www.nkps.tp.edu.tw -
#60.專案管理必看:為什麼台鐵會誤點,高鐵不會?
常常看到那種一整排車次都延遲的畫面,是因為「要等某列車通過」,因為在台鐵一條軌道上運行的,有速度快、優先順序高的自強,也有速度較慢,站站停的 ... 於 www.businessweekly.com.tw -
#61.美國版高鐵體驗!速度卻跟自強號一樣? | 阿甘| 遠見雜誌
速度卻跟自強號一樣? 列車門上寫著Business Class(商務車廂),事實上Acela Express只有頭等和商務兩個等級,想搭Coach(普通車廂)就只能去搭一般 ... 於 www.gvm.com.tw -
#62.自強號時速,大家都在找解答 旅遊日本住宿評價
自強號時速 ,大家都在找解答第1頁。 ,試運轉各種火車的速度請問現在各種火車的時速大概是多少阿(自強、莒光、電聯車、捷運、高鐵) 先講台灣鐵路局的:自強號的車子. 於 igotojapan.com -
#63.台灣最快的火車是啥 - 貨運百科
最佳解答:自強號列車:台灣鐵路管理局下轄定位最高的一個列車等級。 ... 「普悠瑪號」最高時速每小時150公里,比現在最快的太魯閣號還要快10公里傾斜列車太魯閣號小 ... 於 ib4aj8dc612.pixnet.net -
#64.不同的自強號品質就是不一樣 - 創作大廳
反而這種DMU柴油自強號. 品質好很多. 最舊款式有一款已經開了40多年. 如今還能狂飆到時速90公里. 而較新DR3100是我最喜歡的車型. 於 home.gamer.com.tw -
#65.宜蘭也要160公里時速大改造- TTS
順便把160公里時速也列入考量.反正鐵路大部分都蓋在田中間.彎道改善容易.應該不需要拉直. 160公里時速大改造指的是太魯閣號而已吧應該不是所有自強號. 於 www.tts.tw -
#66.什麼是區間車和區間快車? ««« 查看完整圖文版 - 背包客棧
TR PASS係以復興號/電車票價計價,有效期限內得不限次數搭乘復興號/ ... 普快車/區間車/復興號(有對號座位)/莒光號(有對號座位)/自強號(有對號座位) ... 於 www.backpackers.com.tw -
#67.自強號加速慢 - 藥師家
在查知本到高雄的火車發現自強號和莒光號的時間根本沒差多少甚至還 ... 舊自強停少一點 ...,以目前自強號的最大宗車型推拉式自強號,性能速度是有到130公里,其...。 於 pharmknow.com -
#68.自強號時速 - Lefoud
然而時速120公里的自強號需要更長的剎車時間,通車後因民眾闖越發生平交道事故頻仍,加上1979年後高速公路客運競爭激烈,自強號列車小姐遭裁撤,停靠站增加導致誤點率 ... 於 www.lefouduroi.me -
#69.即時:台鐵「太魯閣號」於花蓮發生出軌事故,已造成41人死亡
台鐵太魯閣號,與普悠瑪號同樣為「傾斜式電聯車」,列車設計最高速度為150公里/小時,實際營運速度為130公里/小時。台北至花蓮原自強號行車時間為2 ... 於 theinitium.com -
#70.火車時速火車的時速是多少呢? - Tkdwrn
這些員工需要戴上安全頭盔和護眼罩,Fast & Furious 在男主角保羅獲加因車禍離世,火車全長90公尺,推拉式自強號最快,即第7 集《狂野時速7》後就應完結。 於 www.frecksbingandgas.co -
#71.太魯閣號時速相關在地店家 - 工商搜查線
陳賀彥經營自強號已有39年2個月,統一編號:78123154在1980-06-07成立於南投縣南投市振興里振興巷47弄68號1樓僅供辦公室使用販賣森林遊樂區經營業|娛樂漁業|遊樂園業| ... 於 gobizplace.com -
#72.請問自強號.莒光號.復興號.的時速是多少? - 汽車QA
其內容再貼上一次: 台鐵自強號的車子類型很多,愚以車子編號做說明: EMU100型(如:1002次)和EMU1200型(如:1046次)的商業運轉最高速是120km/H。 於 car.faqs.tw -
#73.搭普悠瑪不敢尿尿?台鐵擬推「北高直達」普悠瑪號,比自強快 ...
聯合報導,總統馬英九於15日參訪台北榮民總醫院玉里分院,富里鄉長黃玲蘭向馬總統提起東部交通問題,表示台鐵不應只有普悠瑪號列車,因為此車種速度快又 ... 於 www.thenewslens.com -
#74.首航倒數!鐵道旅遊邁新篇章:藍皮解憂號串起「東東」微笑曲線
隨著時代更迭,現今台鐵列車營運最高時速動輒130公里、高鐵列車更逼近 ... 平均時速只有自強號列車的一半、沒有舒適的空調、途中甚至會放慢車速讓旅客 ... 於 www.msn.com -
#75.普悠瑪時速140KM!過彎翻覆「擠W字型」18死183傷旅客嚇
普悠瑪列車於2013年2月6日起營運,為「普悠瑪自強號列車」,使用列車TEMU2000型是台鐵第二款引進的傾斜式車輛,雖然設計上可以在彎道上可以較快的速度 ... 於 www.ettoday.net -
#76.莒光號、復興號的車是自強號打下來的嗎? - 10401
有些莒光號比較好的很像自強號. ... 新型莒光號,莒光號復興號,莒光號時速莒光號,復興號,自強號,復興號車廂,車廂,小新莒光車廂,PP自強號車廂,韓國原廠,莒光,最大. 於 sex1014021.pixnet.net -
#77.各種火車的速度@ 資訊管理中心 | 健康跟著走
較快的,因為以一般的pp自強來說,最高時速可到130公里,但是莒光、區間最快... 公尺有一根電線桿,火車由37號到57號共花費50秒,則該火車平均速度是多少?, 西線列車以紅底 ... 於 info.todohealth.com -
#78.我不太認識火車的車種自強號還有什麼?附圖解說最好!?
我國台鐵目前的客運列車車種有對號的自強號、莒光號、復興號及非對號的通勤電車、平快車、普通車。 你可以上這兩個網站查詢相關資料:鐵路車輛 ... 於 sex1014025.pixnet.net -
#79.最快的火車會什麼會叫做「自強號」?原來是40年前由「他 ...
台灣在有高鐵之前,「自強號」是民眾心目中台北往來高雄最快的交通工具。 ... 工程全線竣工後,自強號列車全線試車,以時速120公里的速度,穿梭台北 ... 於 www.storm.mg -
#80.普悠瑪高鐵速度 - Paula
而普悠瑪號最高速度達160km∕h,利用「空氣彈簧簡易型」車體傾斜裝置,傾斜角達2度 ... 半直達列車TEMU2000普悠瑪自強號右: 2017.1 國道一號中山高速公路30倍速度縮時. 於 www.paulaspalette.me -
#81.檔案瑰寶-穿梭南北:自強號啟動臺灣運輸新紀元
今(106)年「自強號」命名已經40周年,它曾是來往各縣市最快的交通工具,如何啟動 ... 68年7月1日,在鐵路幹線電化工程全線竣工之後,自強號列車全線試車,以時速120 ... 於 www.archives.gov.tw -
#82.比自強號還快的車速欸 - 心情板 | Dcard
剛剛看到原文下面留言說又不是上高速,但高速公路限速110,他上高速也是超速達到公共危險罪的標準,他甚至騎的比自強號還快,普通在過平交道的時候, ... 於 mobile.dcard.tw -
#83.【 旅遊】終極台灣鐵道指南| 火車種類| 票價 - lalalocker
非常便宜但行駛速度也相對地慢,行駛所有的火車站,沒有對應座位。 2. 莒光、復興號:. 價格合理、介於自強號和區間車的中等行駛速度。 3. 自強號 ... 於 www.lalalocker.com -
#84.[2016.Jun] 北高最快列車/143次七堵→ 潮州@ 江子翠.新靜 ...
自鐵路電氣化以來,時速超過100公里以上的列車比比皆是,台鐵將車速最快的車種定義為最高等級的「自強號」,專門行駛中長程的班次。台北至高雄長達371.5公里的距離,自強號 ... 於 terence0105.pixnet.net -
#85.自強號時速的文章和評論 - 痞客邦
來看痞客邦超過42 則關於自強號時速的文章討論內容: 的toye44404 的關於坐火車的前與時間玩樂天下的現在EMU1200自強號跑的班次是哪些? 於 www.pixnet.net -
#86.不讓翻車事故再發生台鐵今年開始安裝限速備援系統普悠瑪太魯 ...
... 可啟動備援系統將車速控制在時速60公里以下,2018年發生的普悠瑪翻車事故,超速就是原因之一 ... 結果備援系統故障把正常系統鎖住自強號只能開60. 於 www.cool3c.com -
#87.兩般停靠站都一樣的自強號,行車時間卻不同 - 玩樂天下
時間就完全一樣? 1156次以前是用EMU100英國婆仔行駛的--行駛速度120KM/H1040是固定用PP自強號行駛---行駛速度130KM/HEMU100英國婆仔無論 ... 於 xmasp10336.pixnet.net -
#88.Re: [閒聊] 為什麼台鐵常誤點高鐵不會- 看板Railway
因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭,起步速度慢, ... 而高鐵不會誤點的原因,因為高鐵列離站,起步加速10秒就可以來時速近80 ... 於 www.ptt.cc -
#89.自強號速度
自強號 速度. Posted on by. 最高時速120公里EMU300型:車頭稍微傾斜的自強號電聯車最高時速130公里E1000型:最新型的自強號最高時速也是130公里而東部幹線自強號柴聯 ... 於 www.khagendra.me -
#90.車種歷史
自強號. EMU100型自強號是台鐵推出的第一代電聯車,在1979年進口,由英國GEC公司所生產。 ... DR2900型自強號柴聯車。1986年日本日立製,最高時速110km/hr。 於 teachers.wyes.tn.edu.tw -
#91.交通部臺灣鐵路管理局 - 台鐵
車輛介紹- 台鐵傾斜式電聯車太魯閣號最高列車設計速度為150km/h,營運速度 ... 傳統列車速度提高15至25km/h,台北=花蓮原自強號行車時間2小時30分,大幅縮短為2小時。 於 www.railway.gov.tw -
#92.自強號列車 - 隨選視訊系統
拍攝自強號電聯車構造,高雅的內部裝潢,每節車箱間有2間洗手間,自強號在鐵路行駛的情形,民眾 ... 自強號目前行駛台北到台中,時速120公里,從台北到台中只要2小時。 於 vod.tfi.org.tw -
#93.台鐵第一代自強號慶生尋回最初感動
(大紀元記者黃玉燕台中報導)曾是台灣最快的列車自強號EMU100列車,台鐵在台中站為他舉辦31歲生日。民國67年從英國引進的自強號EMU100,時速高達120 ... 於 www.epochtimes.com -
#94.PP自強號動力 - 資訊管理中心
請問自強號車廂可以用莒光號的電力機車來拉嗎? ... 自強號票價,自強號座位,自強號的停靠站,自強號火車座位,自強號站票,自強號時速,自強號時刻表,自強號台北到高雄票價, ... 於 qwe1014005.pixnet.net -
#95.城際鐵路
除輪軌外,磁懸浮列車也作為城際軌道交通的一部分,目前上海有最高運行時速431公里的磁懸浮 ... 自強號:由推拉式電車、電聯車、柴聯車運行,最高時速為110~130公里。 於 www.wikiwand.com -
#96.莒光號,自強號等等台鐵,有什麼不同? 價錢,速度還是等級 ...
臺鐵區間車:最便宜,最慢,站站停靠。 區間快車:跟區間車價錢一樣,停靠站較少,速度與莒光號較相近莒光號:價錢,速度皆介於區間和自強自強號: ... 於 hinative.com -
#97.台鐵司機又超速進站飆90公里
... 回站,差點與後方自強號發生追撞事故。 台鐵局運務處長宋鴻康坦言,部分簡易或無人招呼車站沒有設置進出站號誌,雖然ATP會強制降低時速至15公里, ... 於 www.chinatimes.com