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娛樂漁船海釣活動參與動機對體驗價值與友善釣魚認知之關聯

為了解決興達路575號的問題，作者張傑凱 這樣論述：

釣魚是國人主要的休閒活動之一，隨著政府解嚴之後，使得海上休閒旅遊活動逐漸鬆綁開放，一般民眾也能搭船出海體驗海釣的樂趣。惟近年來海洋環境與氣候變遷，海洋廢棄物的增加與漁業資源衰竭等情況日漸加劇，政府遂於2020年推動向海致敬政策，希望能加強民眾海洋意識，同時提倡友善釣魚，惟政策透過強化國人海洋意識，是否會影響釣客的遊憩體驗價值以及提高釣客的友善釣魚認知，值得加以關注與探討。本研究以基隆市、新北市瑞芳區、貢寮區及宜蘭縣等臺灣東北部地區為研究範圍，並針對曾於東北部地區搭乘娛樂漁船出海進行海釣活動的遊客作為問卷發放對象進行調查，旨在透過問卷調查進而探討釣客在參與海釣活動的參與動機、體驗價值，以及友善

釣魚之間的關聯性，同時透過海洋意識作為中介變項的效果是否顯著。實證結果顯示參與動機分別對體驗價值與友善釣魚之間呈現正向影響關係，海洋意識並具有中介效果。基此，建議政府部門落實海洋意識的宣導，不僅能提高釣客體驗價值，也能提升友善釣魚行動方案的效益。此外，建議娛樂漁船業者在經營層面上，除持續精進海釣活動遊程的精緻度，也應在海釣活動過程中積極向釣客宣導海洋意識的觀念與做法，相信對於國人海洋意識之提升以及政府向海致敬與友善釣魚政策之推廣更有助益。

適合臺灣遊艇經濟發展管理研究

為了解決興達路575號的問題，作者陳韋伶 這樣論述：

近年來臺灣的遊艇製造業揚名國際，接單總長為世界前十名，相較於此，國內遊艇活動的程度卻是天壤之別。遊艇活動之所以無法興盛的原因，多歸咎於過去戒嚴時期的海禁政策、風俗民情、海象不佳、缺乏適合遊艇進出的港埠基地所致，加上不健全的相關法律規範與管理機制，以及步驟繁瑣的登記註冊、安全檢查與進出港程序，導致臺灣遊艇活動更加裹足不前。因此，本研究將探討研究分析遊艇產業發展各面向之問題與根本原因。研究方法採用文獻彙整、法規制度分析、深度訪談，並比較國際案例進行綜和分析。主要研究項目有(一)軟體面：即為法規政策面，主要探討船舶法遊艇專章、遊艇定義、遊艇相關規定之適宜性。(二)硬體面：蒐集臺灣現有遊艇可泊靠的港

口狀況，調查各港口的優劣勢與景觀價值，分析現行港埠規劃之影響。(三)產業面：詳實記載臺灣遊艇產業沿革、現況及未來，分析遊艇製造業者經銷模式等。深度訪談綜合分析結果顯示：(一)臺灣的遊艇港現址都不是良好遊艇港，但是有不少漁港是良好的遊艇港址，建議可將漁港轉型。(二)產業升級是臺灣的遊艇製造業突破現況的主要方法，須有臨水岸的先進廠房以提高產能，南星計畫遊艇產業園區的完成至為重要。(三)受訪者一致認為政府必須制定具有誘因的政策以刺激遊艇內銷市場、吸引國際遊艇愛好者。(四)盡速修訂完善的法規、簡政便民的遊艇註冊檢查登記手續，俾利於與國際接軌。綜合文獻蒐集、深度訪談及國際案例研究結論：(一) 相關政府當

局缺乏專業知識以及專業人士參與。(二) 我國遊艇產業發展力度不足，遊艇製造業未來可能面對的威脅來自於中國遊艇產業快速佈局以及引進國際大廠之造艇技術。(三)法規制度不盡完善造成遊艇玩家諸多不便，造成無法與國際接軌。(四)港埠設施不佳以及經營區位狹隘。將針對上述分析結果提出下列建議：(一)政府及管理單位仿效外國，以吸引船主及觀光客為發展導向的遊艇優惠措施，刺激產業及相關活動。(二)因應遊艇產業未來可能面對的危脅，宜早日建立適切的遊艇產業區，含蓋軟硬體設備、環境、商業及生活機能，例如興達港計畫之推動，避開無謂且無效失敗之遊艇港。(三) 建議遊艇廠在轉型OBM的同時，自行接手經營遊艇銷售通路。(四)積

極修訂遊艇專章及實施細則，宜廣邀相關之產官學界人士參與進行有效的整合性管理。(五)港埠區位及經營宜著重於港埠周邊的商機，善用大眾或社區力量促進民間參與。(六)建立港區水質監測系統及綠色港口以確保海洋環境永續經營。