花蓮普悠瑪時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥

為了解決花蓮普悠瑪時刻表的問題，作者松本創 這樣論述：

「把責任追究擺在一旁，願意一起幹嗎？」 在出軌事故中失去愛妻與妹妹的遺族，與加害企業JR西日本的社長 立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？ 從那起事故開始，長達十三年間的「軌道」 持續在遺族身旁觀察的記者，一步步追蹤日本社會的欺瞞與脆弱 　　2005年4月25日早上剛過8點半，淺野目送妻子與次女離開家門，那是他最後一次看見妻子的身影。9點18分，JR福知山線5418M快速列車，在尼崎站前1.4公里的彎道出軌翻覆，頭兩節車廂猛烈撞上鐵軌旁的公寓，包含駕駛在內，共造成107人死亡，562人受傷，這是日本國鐵民營化、以JR名義經營以來傷亡最慘重的一起事故。 　　淺

野彌三一在此次事故中失去了妻子和妹妹，次女亦身負重傷。遭受如此重大的打擊，淺野曾一度自暴自棄，但不久後他仍強忍傷痛暫時將情感封印，展開了長達十年以上的努力，鍥而不捨地追究事故原因，試圖釐清「為何妻子、妹妹和女兒會遭遇這樣的事」。 　　事故後的各種調查報告，大多認定列車超速、駕駛員延遲煞車為事故的直接原因。然而淺野認為，異常的超速是「結果」而非「原因」，致使且允許駕駛超速的組織體制，才是事故真正的「主因」。淺野整理出事故原因四大項目：一、懲罰性的日勤教育；二、缺乏餘裕時間的電車時刻表；三、遲遲未能裝置ATS-P系統；四、公司整體的安全管理體制。由受害者及遺族組成的團體「4．25網絡」，要求JR

西日本針對這四大項目做出回應，並釐清事故原因。 　　然而，被稱為「JR西日本天皇」的井手正敬並不認同遺族的想法。井手過去曾主導日本國有鐵道拆分及民營化，是著名的「國鐵改革三人組」之一。1995年，井手成功帶領JR西日本走過阪神大地震，此後其威望更是如日中天，他一手把持公司人事、財務與業務計畫，底下的人全都看他臉色辦事。而井手認為，這起事故的主因就是駕駛犯錯，公司體質與組織風氣本身沒有任何問題。 　　面對頑強自我防衛、口中說著賠罪話語但根本不認為自己有錯的巨大組織，淺野等遺族到底該從何著手，才能徹底改造JR西日本，避免憾事再次發生？在這宛如鐵板一塊的組織中，能夠對話的人物究竟在何方？新任社長

山崎正夫工作認真、秉性耿直，但處事不夠圓滑的他，曾被放逐至負責清掃業務的子公司將近七年，直到事故發生後才將其召回收拾殘局，如此人物會是淺野期待的那個人嗎？然而，山崎在公司內部孤立無援，同事及下屬大多對他冷眼旁觀，認為他只是「敗戰處理的救援投手」、「過路社長」，兩年後就得滾蛋，他該如何憑一己之力撼動僵化的體制？ 　　淺野與山崎，事故遺族與加害企業的社長，立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？從那起事故開始，長達十三年的奮鬥「軌道」，持續在淺野身旁陪伴觀察的記者松本創，一步步將日本社會的欺瞞與脆弱記錄下來。 得獎紀錄 　　★ 榮獲第41屆「講談社本田靖春非虛構文學獎」 　　★

榮獲第50屆「大宅壯一非虛構文學獎」提名入圍 　　★ 榮獲第一屆「Yahoo！News書店大賞 非文學類大賞」提名入圍，最後獲得第三高票 各方推薦（按姓氏筆劃排列） 　　台灣鐵道暨國土規劃學會 　　李綱│國家運輸安全調查委員會專任委員 　　林宗德│清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授 　　陳威臣│旅日作家／駐日媒體工作者 　　張烽益│台灣勞動與社會政策研究協會執行長 　　楊正君│交通部鐵道局副局長 　　賴勇成│台灣大學軌道科技研究中心教授 　　嚴文廷│非營利媒體《報導者》資深記者 　　「15年前的福知山線事故，是1987年日本國鐵民營化之後，死傷最慘重的一次鐵道事故。這起事故使JR西

日本內部的許多問題受到檢討，如JR西日本嚴格的駕駛勤務教育制度、鐵路公司的內控管理文化、出事路線僅裝設基本款的ATS-SW而非ATS-P（連續速度查核型列車自動停止系統）、出軌翻車的207系1000番台電車的輕量化設計等一連串課題。而本書從關係人的軸線出發，恰可補足單純從事件、技術面向探討的闕漏，相當值得參考。」——吳易翰（台灣鐵道暨國土規劃學會理事長） 　　「2005年，日本JR福知山線出軌事故造成107人死亡及562人輕重傷；與日本鐵道界有深厚淵源的台鐵，也不幸於2018年10月21日在宜蘭新馬站附近發生了普悠瑪自強號列車出軌事故，造成18人死亡與291人輕重傷。這兩起鐵路事故有許多相似

之處，因此經常被相提並論，日台兩地也都在事故後成立了專責重大運輸事故調查的機關：日本運輸安全委員會（JTSB），以及台灣的國家運輸安全調查委員會（TTSB）。 　　《軌道》一書在福知山線事故發生後十多年出版，對於造成該事故的根源肇因（root cause），特別是JR西日本的組織文化深層問題進行了深刻的剖析及反省。的確，回顧歷史上全球重大的海、陸、空運輸事故，事故肇因大多難以和營運單位的組織管理、企業文化潛藏的根本問題撇清關係，營運和監理單位的首長對於建立運輸安全管理體系及公正文化的認知尤其重要。 　　在台鐵普悠瑪事故將屆滿兩周年，運安會的普悠瑪事故完整調查報告即將發布之際，《軌道》這本書於台

灣出版顯得格外有意義，也值得所有關心台灣鐵道安全議題的各界人士，以及海、陸、空運輸業界從業人員及監理單位參考，並時時刻刻自我警惕。期能讓台灣的運輸安全提升，不再需要以更多受難者和家屬的血淚換取！」——李綱（國家運輸安全調查委員會專任委員） 　　「《軌道》透過遺族淺野彌三一的近身觀點，鉅細靡遺地描繪事故之後，JR西日本龐大的企業體如何歷經混亂、推諉塞責、官官相護等官僚慣行。最後竟是透過遺族自發性的組織，加上各類專業人士的協助，耗費了將近十年的時間才促成改變。遺族們鍥而不捨地追究造成事故的可能原因，最後終於取得與JR西日本經營階層合作檢視問題的機會，進而達成改善JR西日本安全管理制度的目標。……

本書深入描寫了事故後JR西日本經營階層的反應，以及事故調查和刑事偵查的過程，讓我們深刻體認到：事故是社會的結果，而對事故的處理方式，也反映了社會慣常的態度與回應方式。」——林宗德（清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授） 　　「福知山線事故是日本在平成時代最嚴重的鐵道事故，造成107人死亡與500多人輕重傷，也改變了無數人的命運。閱讀此書，可以了解日本社會階級服從、組織權威至上的守舊沉痾，以及遺族努力尋找真相，與龐大企業對抗的故事，值得我們省思！」——陳威臣（旅日作家／駐日媒體工作者） 　　「重大公共運輸交通事故的發生，大多是龐大企業組織中細微疏失的累積，在某個臨界點爆發，第一線操作者往

往成為究責的代罪羔羊。本書作者松本創在造成107人死亡的JR福知山線出軌事故發生後11年，重返事故現場，透過受害者家屬的觀點，探究反省JR西日本的組織文化缺失，如實呈現遺族對抗龐大的體制沉痾之過程，令人動容。」——張烽益（台灣勞動與社會政策研究協會執行長） 　　「《軌道》一書點出重大鐵道事故不會只有單一肇因或肇事者，必須檢視組織文化及系統，找出結構性的問題；受害者家屬亦可從中看見，團結的力量如何促使加害者及相關單位進行改革，從而對交通運輸安全帶來長遠的影響；對於鐵路營運單位而言，本書點出了真正將安全放在首位的實際策略與執行方法。 　　本書作者花費了數年時間，大量訪談受害者及其家屬、JR西日本

的管理階層，以及第三方專家，將各方想法詳實記錄下來，並仔細描繪這十餘年來，福知山線事故為JR西日本、日本鐵道業界與日本社會帶來的改變。誠摯邀請大家一同來閱讀此書，為台灣的鐵道安全貢獻一份心力！」——賴勇成（台灣大學軌道科技研究中心教授） 　　「本書主角淺野彌三一在福知山線事故中失去了妻子與妹妹，女兒也身受重傷，而身為遺族的淺野認為，駕駛在限速70公里的彎道中，以110多公里的速度出軌，這異常的超速並不是事故原因，而是『結果』，允許駕駛這麼做的組織系統，才是真正的『主因』。淺野花了13年的時間，試圖衝撞JR西日本這個龐大的企業機器，不只尋求對方道歉，更希望JR西日本能徹底檢討事故『主因』，並提

升對於安全的重視。……經歷普悠瑪事故的打擊，希望台灣的軌道運輸從業人員能夠記取過去慘痛的教訓，也借鏡日本福知山線事故的經驗，給予台鐵系統性與制度化改革的機會，別再只是靠著員工勉強維持每日的行車安全。」——嚴文廷（非營利媒體《報導者》資深記者）

花蓮普悠瑪時刻表進入發燒排行的影片

從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界

為了解決花蓮普悠瑪時刻表的問題，作者羅國瑛 這樣論述：

雪山隧道，拉近臺北盆地與蘭陽平原之間的空間與時間距離。常言道，路是人走出來的，回顧過往沒有公路的年代，原住民與來自閩粵兩省漢移民往來臺北盆地與蘭陽平原之間，乃是以雙腳在雪山山脈北段山林裡走出一條條的山徑形成淡蘭古道。「文化」乃是人類在生活過程中，經過日積月累所創造出來的事物、經驗與傳承。文化觀光，為九十年代以降國際旅遊市場的趨勢。觀光旅遊事業的永續發展，如何引發旅客的「重遊意願」為關鍵要素。走馬看花的旅遊方式與旅遊行程，內容貧乏的觀光資源與觀光景點，缺乏「旅遊吸引力」，甚至因為「旅游形象」不佳，導致旅客的「旅遊滿意度」得不到高度評價。文化觀光，可以提供具有深度的旅遊方式與旅遊行程。為了保護世

界各地珍貴的文化遺產、自然遺產免於遭受天然災害影響或是人為的破壞，聯合國教科文組織，推動將世界各國及各地區擁有傑出普世價值的文化或自然資產，登錄於世界遺產名單，藉由國際間的合作達到保護世界遺產的目的。做為文化資產以及觀光資源，古道是前人留給後人的文化遺產。淡蘭古道，曾經有凱達格蘭族與噶瑪蘭族的足跡。清嘉慶17年（1812），蛤仔難納入大清帝國版圖，設置噶瑪蘭廳隸屬臺灣府，楊廷理，做為關鍵人物之一，三度進出臺灣，多次出任臺灣知府（含署理），五次入蘭，擘劃開蘭事宜，以重要推手相稱當屬實至名歸。淡蘭古道蘊含豐富的歷史性、文化性以及自然生態的多樣性，結合國際間「長距離步道旅行」的風潮，藉由推廣淡蘭古道

引發旅客個人的「旅遊動機」以及觸動旅客個人的「旅遊意向」，帶動我國臺灣地區不同類型文化觀光資源建構的「旅游形象」和「旅遊吸引力」，成為國際旅遊市場境外遊客來臺旅遊的目標。

散步讀冊好日頭：高雄作家帶路、在地讀物、獨立書店的美好旅程

為了解決花蓮普悠瑪時刻表的問題，作者巴代 這樣論述：

一條蜿蜒小巷或一片寬闊山海，最愛偶爾一次的晴空眺望。 我們享受懷著書，跟著人，漫無目標的晃悠， 在幾處無名小攤流連貪吃，在一家書店佇足安歇， 就好像從來沒到過高雄似的，有一點點不想告訴他人的秘密，重新抵達一回。 　　透過高雄作家、創作者的回憶與高雄場景結合，讓讀者能用更多角度看待高雄。全書分成四大區域，每區都將有兩位作家導覽他們的私房地點、專文撰寫及作品文章摘錄等，並且每區都將介紹兩家特色書店，讓人們能更清楚地認識高雄的文學面貌。 　　走進高雄，認識臺灣最獨一無二的山海與城市景緻。 　　享用文學，讓我們經由文字創作與創意閱讀，啟發更敏銳的心靈。 　　練習風格，藉由鄉鎮庶民生活探訪，我們

將更懂得自己的幸福所在。 　　讓高雄作家來帶路，不僅增加高雄文學的能見度與影響力，也讓更多人因此深入城市、在地精神，發掘高雄的個性與內涵，構築出豐富多元、壯麗深厚的文學風景，從而能呈現當代高雄文化的一個面向，讓更多人認識高雄，愛上高雄。   　　23位作家、攝影、繪者邀你一起來走讀高雄 　　林生祥 江舟航 鄭順聰 郭銘哲 　　巴代   凌性傑 楊佳嫻 言叔夏 　　李慧宜 林崇漢 黃信恩 林靖傑 　　劉芷妤 王昭華 陳茹萍 蘇明如 　　劉書甫 鍾舜文 林欣昉 余嘉榮 　　施合峰 林建志 水瓶鯨魚   　　9間散布高雄各地的獨立書店 　　有間書店 第一書局 慶芳書局 　　絹窩 糧光書坊 意滿漁

　　文仁書局 城市書店 MLD Reading 　　8篇高雄經典選摘 　　夏夏：「鳳山‧詩四首」      　　梁明輝：《大樹的辦桌》 　　焦桐：《味道福爾摩莎：焦桐精選高雄小吃地圖》 　　林佩穎、李怡志：《港都人生 鹽埕市井》 　　馮翊綱：《戰國廁》 　　李進文、張啟華：《詩與藝的邂逅》之〈醉在福聚樓〉與〈旗后福聚樓〉 　　潘弘輝：《水兵之歌》 　　李昌憲：《加工區詩抄》 　　這些是來自作家們對高雄的記憶…… 　　巴代 　　「那一大片新穎的公寓大樓取名為『勵志新城』，成為北高雄各眷戶的新眷村，舊眷村拆除，從此成為歷史名詞。」──〈故事背後的故事與日常〉 　　言叔夏 　　「山頂有座巨大

的墓園倒是在霧中螁得像是蟬翼般輕巧。墓園的鐵柵門深掩，園子裡有一女子低頭看書。她是這個墓園的什麼人？為什麼要在這裡看這樣的一本書？女子發現了我們。」──〈造霧的鎮〉 　　林生祥 　　「『這是一條會唱歌的河』，站在高美大橋上，林生祥這麼說。」──王昭華〈我庄大地〉    　　凌性傑 　　「讀國中時，江西傳藝外省麵撫慰了我苦悶的口腹。沉重的升學壓力下，我倚賴食物與寫作來紓解壓力。」──〈少年遊──仁武、大社、文學夢〉 　　郭銘哲 　　「結帳時老闆娘對我露出了一個詭異又曖昧的眼神。當時的我們，正踩在各種狀態和狀態的交界，我無法確定這樣的交集只是貪戀對方所表現出的崇拜感，還是真的心動？」──〈年

少食代〉 　　楊佳嫻 　　「盤腿坐地上，低著頭翻頁，到底年紀小，從來也不會骨頭痛肌肉痠。平日還只能週末下午去，寒暑假那就不得了了，幾乎以書局為家。」──〈書與牆〉 　　鄭順聰 　　「我和獼猴對望，牠看著我，我看著牠；我看獼猴猶如動物園的生類，還是，獼猴待我如被山林圍困的走獸。」──〈柴山文學旅人〉 　　江舟航 　　「六龜隧道的外圍，沿途滋長的豔紫荊，是我回家路上最美麗的指引，也是每回從家外出求學、工作時最不捨的掛念。」──〈隧道旁的豔紫荊〉 　　23位高雄作家、攝影、繪者攜手呈現，重新譜寫各自記憶中的打狗樣貌， 　　滿懷熱望的文學演繹，帶你貼近南方文字體感！ 　　高美橋下的荖濃溪畔‧

六龜穿梭時空的隧道 　　柴山裡頭奔跑的少年‧三民青春飲食回憶錄 　　岡山故事背後的日常‧仁武少年的文學夢遊 　　前鎮少女的閱讀童年‧林園天空造霧的小鎮 　　23位作家、攝影、繪者私家帶路X 9家在地獨立書店深入專訪 X 8種風格各異的經典選摘 　　探索高雄的多元可能與深厚魅力，專屬於你的高雄之旅就從本書開始！