蘇花改觀音隧道長度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

書中字有黃金屋 韓劇電影你都看哪一部呢？論文書籍站 蘇花改觀音隧道長度

另外網站【蘇花改通車2】無名英雄鑽坑道1000天小開監工笑說也說明：蘇花 公路改善工程將於今年1月6日通車，改善長度35.8公里，從蘇澳到花蓮 ... 蘇花公路改善工程計畫中的「觀音與谷風新建隧道」，全長約12.7公里，中間 ...

東南科技大學 營建科技與防災研究所在職專班 鄭兆麟所指導 藍文宏的 消防人員長公路隧道火災搶救訓練成效之研究－以宜蘭縣政府消防局為例 （2019），提出蘇花改觀音隧道長度關鍵因素是什麼，來自於長公路隧道、火災搶救、訓練成效。

而第二篇論文大漢技術學院 土木工程與環境資源管理研究所 王錦華所指導 汪裕隆的 風險管理在隧道工程的應用-以中仁隧道和中溪崩積層為例 （2018），提出因為有 風險、風險管理、整合性風險管理、危害、風險評估、風險辨識、風險分析、風險評量、風險處理、風險對策、殘餘風險的重點而找出了 蘇花改觀音隧道長度的解答。

最後網站大同建置蘇花改交通控制工程寫下新里程碑 - 電子時報則補充：長隧道的安全考量無比重要，大同負責蘇花改全線交控系統之傳輸及光纖監測、隧道廣播、無線電話、有線電話、不斷電、大貨車儀控等系統，該系統的所有網路 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了蘇花改觀音隧道長度，大家也想知道這些：

消防人員長公路隧道火災搶救訓練成效之研究－以宜蘭縣政府消防局為例

為了解決蘇花改觀音隧道長度的問題，作者藍文宏 這樣論述：

宜蘭縣轄內目前在北部有雪山隧道、南部有蘇花改等長公路隧道，而隧道火災具有高熱、高濃煙、成長快速等特性，一旦發生災害，可能造成相當程度之傷亡及損失，因此宜蘭縣政府消防局所屬人員基本上需要具備長公路隧道火災搶救的觀念與技能。本論文研究探討國內長公路隧道火災搶救訓練的規劃是否對參與學員有成效，研究藉由實際隧道火災搶救案例、國內外長公路隧道火災搶救訓練分析比較、參與學員的問卷調查等方式。本研究對提高訓練成效在制度、課程設計與訓練設施三個面向上改善措施主要有如下結論：一、制度面向：教官與學員的比例約為2:5、一個班期的學員最多20人、學員皆為同一機關(單位) 、整體訓練時數為2週、訓練採分級進行、參訓

學員若滿二年以上可回訓。二、課程設計面向：設置專責教官，增加「各機關(單位)轄內長公路隧道的實地參訪」、「電腦模擬兵棋推演」、「小貨車的火災搶救訓練」、「大客車的火災搶救訓練」等課程。三、訓練設施面向：增設大型煙霧製造機、小貨(客)車的模擬火點、大貨(客)車的模擬火點，並增加隧道長度、以及模擬事故發生時之音效。

風險管理在隧道工程的應用-以中仁隧道和中溪崩積層為例

為了解決蘇花改觀音隧道長度的問題，作者汪裕隆 這樣論述：

臺9線蘇花公路為東部與北部區域間唯一聯外公路，受限自然地形地質條件，平面蜿蜒、縱面陡坡密布，服務等級受限及行車安全性不佳。大部分道路臨海佈設，邊坡因風化侵蝕落石及颱風豪雨崩坍，屢造成交通中斷及人命損傷等事故，故東部地區民眾多年來對「安全、可靠之聯外道路」之訴求從未間斷。中仁隧道原於101年決標開工，因101年間蘇拉颱風影響，路線往北延伸避開土石流潛勢溪流，隧道長度由原約3.8公里增長為約4.7公里，後因103年11月承攬廠商問題終止契約，經積極辦理後重新發包，中仁隧道(C1A標)於104年3月決標，並於4月1日重新開工；隧道北段工程於約0K+800處遭遇和中溪崩積層，本研究特以風險管理手段論

述中仁隧道和中溪崩積層開挖歷程及檢討建議。本研究針對和中溪崩積層各項隧道開挖作業採用風險管理評估其「主要作業項目」及「施工方法」，進行「危害辨識」、「危害來源」、「風險內容」、「風險評估」及「風險降低對策」。依其施工順序、施工時程及實際施工需求，以防止風險發生或降低風險發生機率，並於施工過程當中嚴格執行管控，以期達到風險管理之目的，其成效(1)縮短通過崩積層工期2個月。(2)降低隧道抽坍事故發生次數及規模。

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