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企業併購股份收買請求權之公平價格認定－以併購過程妥適性為中心

為了解決西門in89票價的問題，作者陳俊源 這樣論述：

我國企業併購法自2002年訂定後歷經兩次修正，按2015年7月8日修正後現行企業併購法第12條規定，不同意公司進行併購之股東得請求公司按當時公平價格收買其持股，此權利救濟機會學說稱為「異議股東股份收買請求權」。而公司與股東間若未能就股份收買價格達成協議，則公司應為聲請人，以未達成協議股東為相對人向法院聲請裁定股份價格，並由公司支付聲請程序及鑑定人費用。相較修法前規定，修法後減輕異議股東程序及費用負擔，預料將提升股份收買請求權之運用而增加裁定實務數量。於司法院釋字第770號解釋，解釋文認為立法者對於被現金逐出公司之異議股東，就股份對價公平性之確保應設立有效權利救濟機制，方能符合憲法第15條保障

人民財產權之意旨。除被現金逐出之股東，其餘符合法定要件之異議股東亦有行使請求公司收買股份之權利，惟現行企業併購法第12條並未就股份公平價格認定方式有明確規範，以致我國股份收買請求權裁定實務見解紛亂不齊。法院裁定機制若欲發揮該號解釋所謂有效權利救濟機制之功能效用，關鍵應在認定股份公平價格方式須於企業併購法立法目的之「利於企業進行併購」，與股份收買請求權功能目的之「保障異議股東權益」間取得平衡，不得厚此薄彼，更不應缺乏論證即逕以股票市場價格或併購案收購價格作為股份公平價格。從而，本文擬搜尋及整理我國股份收買請求權公開裁定，分析實務認定股份公平價格作法，於此，美國德拉瓦州已累積豐富實務見解，且其為因

應2011年左右興起之收買套利風潮產生的實務見解改變及相關法律修正，可作為我國現行法及實務之借鏡。德拉瓦州最高法院於近期 Dell 案及 DFC 案建立以併購過程妥適性為中心的認定股份公平價格方式，於我國應如何適用方能使實務裁定價格更接近公正、公允與公平，即本文探討之核心。於本文第五章，將逐列我國實務認定股份公平價格諸多疑義進行檢討，並提出本文見解，期能為股份收買請求權制度之完善盡一己之力，以達成該制度設計之功能目的。

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決西門in89票價的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。