計程車車隊的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

計程車車隊的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦王晉元等寫的 商用運輸系統智慧化整體研究發展計畫-智慧型計程車營運安全管理與派遣系統核心模組之規劃與開發暨示範運用(第3期) 和王晉元的 商用運輸系統智慧化整體研究發展計畫-智慧型計程車營運安全管理與派遣系統核心模組之規劃與開發暨示範運用(第2期)都 可以從中找到所需的評價。

另外網站從新加坡的計程車產業反觀台灣,政府何時能跳脫鼻尖思考?也說明:不像台灣因為車子屬於司機自有,車行或車隊對司機並無實質約束力,管理也相對鬆散。 此外,新加坡政府嚴格管制計程車數量,民眾在路上很難路招到空車, ...

這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和交通部運輸研究所所出版 。

中央警察大學 交通管理研究所 周文生所指導 賴香妁的 通用計程車營運補貼機制之研究 (2021),提出計程車車隊關鍵因素是什麼,來自於通用計程車、營運補貼、營運成本。

而第二篇論文國立聯合大學 資訊管理學系碩士班 陳振東所指導 葉雅婷的 模糊決策方法於數位能力評估模式建構之研究 (2021),提出因為有 數位轉型、數位能力成熟度、模糊德菲法、模糊層級分析法、模糊積分法的重點而找出了 計程車車隊的解答。

最後網站新興計程車隊Yoxi丨和泰集團小黃叫車APP「UBER則補充:叫車APP推薦│Yoxi 和泰汽車計程車隊成立. 現今的叫車APP非常多元,市場比較知名的如Uber、55688、Line Taxi等等多款APP,都是大家很常使用的平台包括 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了計程車車隊,大家也想知道這些:

商用運輸系統智慧化整體研究發展計畫-智慧型計程車營運安全管理與派遣系統核心模組之規劃與開發暨示範運用(第3期)

為了解決計程車車隊的問題,作者王晉元等 這樣論述:

主要目的在建置一套運輸管理系統核心模組,運用於計程車營運安全管理與派遣,逐步輔導運輸業者充分利用先進科技,增加經營效率與營運安全,進而提昇商用運輸系統的服務水準及競爭優勢,以真正落實商用運輸系統智慧化之發展目標。本計畫並進行計程車車隊示範應用,藉由示範應用計畫,測試第一期、第二期及第三期智慧型計程車營運安全管理與派遣系統核心模組,及完成系統績效評估及功能檢討。並彙整計畫執行成果,參與國內外所舉辦大型國際智慧型運輸系統研討會,向國際社會推廣展示我國智慧型計程車發展成果。

計程車車隊進入發燒排行的影片

人口成長率、生育率都是六都第一名的桃園市,正積極打造宜居永續的生活。桃園市長鄭文燦分享,在防疫方面,旅客從機場入境後,有533個防疫計程車隊提供協助;桃園市內27家防疫旅館的員工也施打完疫苗,建立起雲端健康管理系統;固安計劃提供快篩服務,讓企業、員工與社區都安心。

期間科技也加入了防疫的行列,例如手機軌跡追蹤系統、中央簡訊實聯制、車輛的追蹤系統、市民卡登錄系統等,將精準的科技防疫運用在人潮的警示系統等,幫助落實防疫工作。其他還有從社會福利、社會住宅、青年就業、智慧城市至永續環境,讓這個城市的轉型能夠更完整。宜居城市有很多的道理,如何把永續的價值,低碳的價值,智慧的價值在每個層面落實,想必在疫情之後,會是大家的共同語言。

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通用計程車營運補貼機制之研究

為了解決計程車車隊的問題,作者賴香妁 這樣論述:

面對身心障礙者、老年人口數不斷攀升,促使無障礙交通工具之需求量提升。為解決復康巴士數量不足以及減輕社會福利經費負擔,政府於101年起推動通用計程車運輸服務,經監察院調查(107交調0012)報告顯示,交通部自101年12月起推動補助購置無障礙計程車計畫,但目前通用計程車車輛數占全國計程車數量尚未達1%,數量仍顯不足,應檢討現行補助及獎勵措施,提升業者或駕駛投入無障礙計程車服務之誘因。因此,本研究調查通用計程車營運資料,瞭解通用計程車營運載客情形,並透過問卷調查及訪談業者方式,分析通用計程車十二項成本與各車隊營運成本,俾計算通用計程車每車公里成本及車隊每趟次成本,並根據營運成本計算之結果,核算

通用計程車駕駛人及車隊之補貼金額。最後,本研究認為以50%作為合理空車率,訂定通用計程車之運價,以每趟次補貼250元方式進行補助。本研究調查結果顯示,通用計程車與一般計程車之成本不同,且空車率較高,建議運價應施以差別定價,使成本實際反應於收取之車資。

商用運輸系統智慧化整體研究發展計畫-智慧型計程車營運安全管理與派遣系統核心模組之規劃與開發暨示範運用(第2期)

為了解決計程車車隊的問題,作者王晉元 這樣論述:

本計畫為「智慧型計程車營運安全管理與派遣系統核心模組之規劃與開發暨示範應用」第二期計畫,主要目的在建置一套運輸管理系統核心模組,運用於計程車營運安全管理與派遣,逐步輔導業者充分利用先進科技,增加經營效率與營運安全,提昇商用運輸系統的服務水準及競爭優勢,以真正落實商用運輸系統智慧化之發展目標。主要工作內容包括下列三項: 1. 持續進行智慧型計程車營運安全管理與派遣系統核心模組之開發。 2. 進行計程車車隊示範應用計畫,測試第一期及第二期智慧型計程車營運安全管理與派遣系統核心模組,並完成系統績效評估及功能檢討

模糊決策方法於數位能力評估模式建構之研究

為了解決計程車車隊的問題,作者葉雅婷 這樣論述:

近年來,隨著數位科技與人工智慧技術的快速發展,以及 COVID-19 疫情的影響,使得企業對於數位轉型的議題更加的重視。企業在進行數位轉型之前需要有完整的評估與策略規劃,才能避免數位轉型失敗而浪費資源,進而達到提升企業競爭力的目的。然而,在擬定數位轉型策略之前,企業必須先檢視自身的數位能力準備程度,以掌握企業的數位能力程度與發展階段,藉此企業才能有效聚焦數位轉型的目標。因此,有效評估及掌握數位能力程度乃是企業進行數位轉型的重要課題。數位能力成熟度乃是評估企業數位能力程度的有效工具。事實上,影響數位能力成熟度的因素甚多,且由於影響因素的特性與評估人員的主觀判斷而使得評估過程常具有模糊性與不確定

性。因此,本研究基於模糊理論及多準則決策方法,提出「數位能力成熟度評估模式」。此評估模式首先利用模糊德菲法(Fuzzy Delphi)篩選出影響數位能力成熟度的關鍵指標以建構成熟度評估的層級架構,再藉由模糊層級分析法(Fuzzy AHP)計算數位能力成熟度構面與指標的模糊權重值。最後利用簡單加權法(Simple Additive Weighting Method)及模糊積分法(Fuzzy Integral Method),計算數位能力成熟度的綜合績效值並轉換為適合的語意變數來表達數位能力的狀況,以使得評估結果更符合實際狀況。同時,本研究以數位能力成熟度評估模式為基礎進行系統程式設計與開發,藉以

提高本研究所提出之數位能力成熟度評估模式的實務價值。本研究依據文獻探討彙整的 16 個影響數位能力成熟度因素,利用模糊德菲法篩選出15 個關鍵指標,並建構成熟度評估的層級架構分為「資訊能力」、「管理能力」、「組織支持度」及「應變能力」四大構面。本研究針對個案公司進行實證分析,利用模糊層級分析法計算構面與指標之權重值;並由內部員工針對個案公司數位能力的表現進行評估。最後藉由簡單加權法及模糊積分法計算出個案公司數位能力成熟度的綜合績效值。經由分析結果得知該公司整體數位能力成熟度階段屬於「整合化階段」,且個案公司認為「資訊能力」構面最為重要,並在「應變能力」構面表現最佳,在「資訊技術」這項指標的表現

最差。本研究也依據評估結果給予相對的建議,以協助個案公司提高數位轉型成功的可能性。綜言之,本研究所提出之數位能力成熟度評估模式不僅具有學理基礎,同時能夠有效協助企業聚焦數位轉型的目標,對於產業界具有實務應用價值與貢獻。