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逢甲都市計畫的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦李東明寫的 街屋視野:看見迪化街的時光軌跡,走進百年建築演進史 可以從中找到所需的評價。

另外網站都市計畫與空間資訊系學會FCU UPSI - 首頁| Facebook也說明:逢甲 大學都市計畫與空間資訊系學會粉絲專頁40724 臺中市文華路100號.

輔仁大學 統計資訊學系應用統計碩士班 杜逸寧所指導 郭紹汶的 運用地理資訊系統分析緊急性設施與需求點之安全距離-以台北市為例 (2018),提出逢甲都市計畫關鍵因素是什麼,來自於最短路徑演算法、地理資訊系統、設施區位問題、法規。

而第二篇論文國立政治大學 地政學系碩士在職專班 賴宗裕所指導 蔡宗諺的 容積移轉環境補償機制之探討-以台北市公共設施保留地為例 (2015),提出因為有 公共設施保留地、容積移轉、環境補償的重點而找出了 逢甲都市計畫的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了逢甲都市計畫,大家也想知道這些:

街屋視野:看見迪化街的時光軌跡,走進百年建築演進史

為了解決逢甲都市計畫的問題,作者李東明 這樣論述:

走進街屋建築的博物館,解析迪化街的變遷過程, 在這條熟悉又陌生的街道,看見一磚一瓦背後的建築故事!      台灣的經濟在一九七〇年代開始急劇地發展,也大大地改變了各地歷史聚落的樣貌,除了迪化街等著名的傳統聚落之外。在迪化街,各類街屋建築群聚一堂,山牆上五花八門的裝飾,貫穿整條街道的亭仔腳,石材裝飾的巴洛克洋館,以及古色古香的閩南房屋,宛如街屋建築的博物館!   而這些迪化街街屋建築是如何形成的?它們有什麼歷史過程?又分布在哪裡?藉由實地調查加以解釋表明,並針對每一種街屋樣式的變遷過程,以及形成的背景加以分析,更進一步將街屋建築的保存所產生之問題加以探討。   迪化街位在台北市的中心地

帶,自清代開港以來,歷經日治時期、國民政府播遷來台,都是台北、台灣的經濟中心地,可說是台灣建築史的縮影。透過認識迪化街街屋,以全新的視點來看待歷史性的街屋建築,或許能對文化資產的保存再生提供另一種思維。再次走訪這條你熟悉又陌生的街道,看見迪化街一磚一瓦的建築故事! 本書特色   【設計特色】   本書書衣選用英國描圖紙,在半透明的白色紙張印刷上建築結構圖,宛如坐在製圖板前親手描繪而成。赤牛皮紙的內封,穿透書衣流露仿舊的色澤,展現出老街屋的懷舊情懷。   【走訪街屋建築的博物館】   ◆街屋常常走,但你知道傳統街屋如何形成?又有何特徵嗎?   ◆迪化街從清代到戰後,街道發生了什麼變化?才成

就今天的樣貌!   ◆閩南、洋樓、巴洛克式,各種建築樣式一次看清楚! 名人推薦   丘如華/台灣保存之母、台灣歷史資源經理學會秘書長   李乾朗/台灣古蹟大師   林崇傑/台北市政府產業發展局局長   周錫瑋/前台北縣長   閻亞寧/中國科技大學文化資產保存研究中心主任   龔書章/交通大學建築研究所教授、中華民國室內設計協會理事長   波多野純/前日本工業大學校長   【一致推薦】(依姓氏筆畫排序)  

逢甲都市計畫進入發燒排行的影片

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運用地理資訊系統分析緊急性設施與需求點之安全距離-以台北市為例

為了解決逢甲都市計畫的問題,作者郭紹汶 這樣論述:

本研究透過台北市政府Open Data取得消防、警勤、救護單位的資料集,建立三項緊急性設施駐點以三種條件下:5分鐘時間距離、離尖峰時段、人口覆蓋能力,透過Dijkstra’s演算法和MCLP作為服務距離與覆蓋範圍的計算方法。同時透過上述方法回推新設駐點,綜合比較發現不同緊急性設施特性。首先與現行三種駐點數相比,本研究提出的新設置的駐點數量消防駐點相同、新警務駐點比舊駐點少94筆駐點數、新救護駐點比原駐點少66筆駐點數。在人口覆蓋率上,現行消防駐點比新駐點高出1%、新警務駐點和新救護駐點皆比原始的覆蓋率高出0.14%,基於在新設置駐點數量明顯降低與覆蓋率無明顯差異的前提下,本研究認為可以作為往

後相關點位設置的參考以節省社會資源。

容積移轉環境補償機制之探討-以台北市公共設施保留地為例

為了解決逢甲都市計畫的問題,作者蔡宗諺 這樣論述:

政府為紓解財政負擔及公共設施保留地得以順利興闢而鼓勵容積移轉,使得都市容積總量增加,恐引發整體環境品質衝擊。接受基地容積總量增加,公共設施需求也相對增加,導致環境與設施容受力下降,造成環境品質、公共設施、交通停車、建築景觀等方面問題。本文期藉由建構環境補償機制來控管適當移入之容積與環境容受力,避免損及公共利益並維護良好居住環境品質。首先透過文獻與理論回顧了解容積移轉引發日照、陰影、採光、景觀等環境問題,其次由探討開發業者移入容積增量獲取利得,是否應提供環境補償或貢獻,其比例與對價關係為何等公平問題。至於審議應核給開發基地多少比例移入容積增量,核准比例是依基地條件差異或者是通案固定比例核給;而

環境補償與審議核准比例之間的比例原則與對價關係要如何取得平衡,才符合公平正義之精神。本文採德爾菲法,蒐集專家學者、政府相關單位承辦與專業設計者意見,目的在確認問題的共識,以及專家學者對環境補償方式的想法及內容之認同。期望藉由建構容積移轉環境補償機制,確立合理的環境補償比例規範,來改善開發基地周邊環境品質,達到都市永續之發展,並使開發業者審議時,有明確標準得以依循。然現行容積移轉制度不當導致都市環境品質低落,故首應對都市環境進行管控,容積移轉造成環境外部性問題應透過設計手法內部化方式處理,而開發行為者應從移入容積增量樓地板所獲取額外增加開發利得中,提供一定比例之環境貢獻作為基地周邊環境維護及公共

設施之興建或補償,以改善基地周邊環境容受力及設施容受力,來避免民眾居住權益受到損害,期能解決環境衝擊與社會公平困境。本研究所建構的環境補償機制分為下列補償措施及配套措施兩部分:(1)補償措施為基地開發規模及完整性、基地周邊境界線退縮與公共設施之供給、增加地面層廣場式或沿街式步道開放空間、交通問題改善方式、地面層綠覆率、基地保水設計、送出基地位置選擇、送出基地本身開闢時程、移入容積增加建物量體退縮、基地周邊環境改善項目、基地協助公共設施改善(高齡者簡易健檢站或婦幼安全照護站)等,據此,本文製作成環境補償方式容積衡量表依基地提供環境貢獻核給移入容積。(2)配套措施包含建議短期內政府應將環境補償機制

法制化以確立其法治地位,加強大型基地容積移入審查,重視協商環境補償措施內容達到控制居住環境品質,設置管理維護基金做為環境補償措施之管理維護,並進行不定期追蹤查核。中長期則應進行環境補償方式成效追蹤及實證,並建立環境品質衡量指標,透過量化標準做為使用管理階段衡量補償措施執行成效之評估分級,其目的是作為日後增修法令或調整項目核給移入容積比例之參考。