達飛海運的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

無懼駭浪：謝志堅堅忍圖成45年的海運生涯

為了解決達飛海運的問題，作者謝志堅,張佩芬 這樣論述：

　　人生如航行大海，波濤起伏， 　　在海運業界翻騰打滾45年，從來就不容易。 　　★全球10大航運公司──長榮海運、陽明海運的董事長！ 　　★平凡公務員子弟謝志堅，刻苦出身，奮發向上，成為世界級頂尖航運專家！ 　　★留名美國商業日報、中國航運名人榜、倫敦勞氏海運報導！ 　　先受長榮總裁張榮發重用，轉戰各地多年，擔任集團副總裁； 　　再因交通部長賀陳旦賞識，接手陽明海運董事長， 　　提出四大改革逆境重生，挺過風暴轉虧為盈； 　　更以南征北討的航運實戰經歷，獲頒臺灣海洋大學名譽博士。 　　關關難過、關關突破！ 　　謝志堅為人處事、勤奮打拚都來自父母的真傳，雖已離開第一線，

仍要退而不休地將他的親身經驗與豐富學識，不斷傳承下去，培育臺灣一流海運人才！

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海運履行輔助人責任之研究

為了解決達飛海運的問題，作者吳宜芳 這樣論述：

我國四面環海，航運事業發達，藉海上運送輸入輸出貨物為一重要方式。本論文探討之國際公約為海牙規則、海牙-威士比規則、漢堡規則、以及最新生效的鹿特丹規則，各個國際公約對於海運履行輔助人並無明確且一致性之規範，參與國際公約的國家又各不相同，就其中之規範趨勢和我國海商法現今之實務層面及未來修法方向作更為詳盡之分析整理及探討，即為本論文之研究目的。海運履行輔助人之責任，自1954 年喜馬拉雅輪案起，備受重視。1968 年海牙威斯比規則及1978 年漢堡規則皆對此予以明確規範，且逐步擴大適用範圍。鹿特丹規則在此趨勢下，對於海運履行輔助人之規範，更展現出獨特之思維。本文以海上運送人之履行輔助人負擔侵權行為

之貨損賠償責任時，其得主張海商法相關責任利益規定之相關問題為重心。本文以文義解釋法及沿革解釋法進行探究，針對海運履行輔助人定義及責任規範予以探究，提出其問題點之所在，並分析其值得借鏡之處。

中國國際貸代企業現狀與發展趨勢

為了解決達飛海運的問題，作者宋秀峰 這樣論述：

《中國國際貨代企業現狀與發展趨勢》介紹了國際貨代行業的變遷史，回顧了國際貨運代理行業的發展歷程，分析了當今國際貨運的實際貿易環境和電子商務的發展，結合天津、寧波、長沙、南通等地區的貨代企業探討了國際貨代行業發展中出現的問題，重點分析了國外貨運代理企業，指出了目前我國貨代企業中職業經理人隊伍建設的現狀與不足，並提出了相應的政策建議。宋秀峰，生於1967年，黑龍江省海林市人，博士，副教授，國際商務師，中國國際貿易學會國際貿易實務教學委員會副主任委員，中國國際貿易學會新建應用型本科教學指導委員會秘書長。曾參與國家課題1項，主持並完成中國國際貿易學會和省廳課題各1項，橫向課題3項，出版專著1部，主編《

國際貿易實務（雙語版）》等教材3部，發表學術論文20余篇。主要研究領域：國際貿易、國際貨運代理及其業務、自貿區等。 第一章 國際貨代行業的歷史變遷第一節 國際貨代行業的發展歷程一、國際貨運代理的定義二、中國國際貨代行業的政策規划第二節 國際貨代業務范圍及類型一、國際貨運代理的業務范圍二、國際貨運代理的類型第三節 中國國際貨代企業的演變歷程一、1840年鴉片戰爭后至1948年：萌芽時期與畸形發展時期二、1949—1983年：壟斷期三、1984—1991年：壟斷瓦解期四、1992—1999年：承運人控制期五、2000年至今：企業分化期第四節 國際貨運代理的性質一、貨運代理人身份

二、第三方物流身份三、兩種性質在貨運代理行業中的意義第五節 中國國際貨代的發展方向一、規模化經營二、專業化服務三、網絡化核心四、物流化發展第二章 國際貨代企業在對外貿易中的地位與作用第一節 國際貨代的本質特征第二節 國際貨代與對外貿易一、對外貿易是經濟發展的必然產物二、對外貿易壁壘影響國際貨代的發展三、國際貨代系統是對外貿易的重要保證第三節 當今國際貨代面臨的貿易環境一、當今國際貨代面臨的經濟環境二、當今對外貿易環境對國際貨代企業的影響三、國際貨代企業在此種環境下的發展趨勢第四節 國際貨代企業在對外貿易中的地位和作用一、國際貨代企業可以為客戶提供集成創新服務二、國際貨代可以促進物流行業與金融的

融合三、國際貨代可以促進信息系統和科學技術的發展第三章 國際貨代企業在中國的發展現狀第一節 中國國際貨代企業發展概況一、中國國際貨代市場的現狀二、中國國際貨代企業運營環境分析三、我國國際貨運代理業的發展現狀第二節 中國國際貨代企業在中國的區域性發展一、福州地區貨代行業發展現狀二、寧波地區貨代行業發展現狀三、長沙地區貨代行業發展現狀四、南通地區貨代行業發展現狀第三節 成功國際貨代企業發展案例一、大連中貨發展背景以及當前發展現狀二、大連中貨外部發展環境分析第四節 東北腹地經濟形勢對大連中貨發展的積極影響一、東北三省的經濟發展形勢二、近幾年東北三省的GDP增長情況分析三、東北三省進出口總額增長情況分

析四、東北地區沿海港口基本發展形勢五、大連中貨發展SWOT分析六、大連中貨發展戰略的制定和具體實施第四章 國外國際貨代企業成功經驗的借鑒第一節 歐洲國際貨代企業的成功案例及其借鑒一、德迅公司二、辛克公司三、泛亞班拿公司四、Ajedgeco公司五、Exel公司六、馬士基公司七、漢堡南美公司八、地中海航運公司九、達飛海運集團十、歐洲其他國家的發展經驗第二節 美國國際貨代企業的成功案例及其借鑒一、美國環球捷運（AEI）公司二、美國聯合包裹服務（UPS）公司三、美國聯邦快遞（FedEx）公司第三節 日本國際貨代企業發展的成功案例及其借鑒一、日本大和運輸公司二、日本佐川急便株式會社物流公司三、日本郵船公

司第四節 其他國家的國際貨代企業一、新加坡東方海皇公司二、韓國韓進海運集團第五節 國際貨代企業共同成功經驗大方向的綜述一、國際貨代企業的網絡化發展經驗二、國際貨代企業向第三方物流轉型三、合並重組戰略第五章 中國國際貨代企業中職業經理人的隊伍建設第一節 建設中國國際貨代企業職業經理人隊伍的必要性一、從企業發展角度分析二、從現實角度分析第二節 職業經理人的特征一、具有強烈的成就欲望二、具有戰略眼光三、能統率全局四、銳意創新五、精通國際商務第三節 職業經理人應具備的素質一、職業經理人要具備「視野+格局+高度+夢想」二、職業經理人要完全了解行業發展趨勢的內涵、外延、功能和機制三、職業經理人要有建立在國

際化准則上的品格魅力四、堅持在實踐中培養和選拔第四節 中國國際貨代企業中職業經理人隊伍建設的現狀及不足一、企業內部對職業經理人的需求不強二、缺乏對職業經理人的認識與重視三、缺乏完善的激勵與約束機制四、沒有形成有效的職業經理人市場五、職業經理人專業素質水平有待提高六、缺乏立法保障七、缺乏完善的企業現代化制度第五節 中國國際貨代企業中職業經理人隊伍建設策略一、強化國家立法與宏觀統籌二、強化企業現代化制度的建設三、尊重職業經理人四、建立並完善激勵與約束制度五、加快職業經理入市場建設，培育自由的競爭職業經理人市場六、重視職業經理人隊伍建設七、提高職業經理人的忠誠度……第六章 中國國際貨代業發展與外貿相

關產業鏈的相關因素研究第七章 中國國際貨代業的未來發展趨勢參考文獻后記

應用資料包絡分析法結合灰預測透過實際績效預測未來績效－全球十大貨櫃航運產業為例

為了解決達飛海運的問題，作者張任豪 這樣論述：

海洋運輸是促進國際間的貿易與國家經濟建設發展中不可或缺的重要一環，全球經濟大國皆致力於提升航運事業來增加國家經濟，而貨櫃運輸系統的發展和貨櫃運輸型態的改變，使海洋運輸更為便利。近年來，綜觀整體貨櫃航運市場的發展，各航運商無論是在航線的服務範圍、船舶的性能和成本的節省上各項的競爭層面趨於同質化，在極度競爭產業中，各航運商必須提升經營效率才能確保自身的競爭優勢。 因此，本研究將資料包絡分析法結合灰預測，藉此了解貨櫃航運公司經營績效之優劣。以貨櫃航運產業為例，並選取全球十大貨櫃航運公司作為研究樣本，以營業費用、營業成本與股東權益作為投入項變數，以營業收入、營業利益作為產出項變數，所有數據蒐集

於各公司的財務年報。利用2010年至2013年的資料，透過FRGM(1,1)模型來預測2014年至2016年的投入項與產出項變數；並利用2010年至2013年及預測後2014年至2016年的資料，進行資料包絡分析法中Malmquist生產力指數模型來衡量經營績效，探討整體貨櫃航運公司之經營績效變化。 研究結果發現，在2010年至2013年期間，經濟成長持續趨緩，貨量成長也因使受阻，挑選的10間公司競爭力和生產力在過去四年內為衰退的狀態。而研究中所選取之投入項與產出項其FRGM(1,1)平均值皆優於傳統灰預測GM(1,1)，由於精準值較高，因此選用FRGM(1,1)來作為未來三年的預測值。

在對未來三年預測值進行Malmquist生產力指數分析可以得知，2014年至2015年期間10間貨櫃航運公司所呈現MPI值為1.1627，顯示為進步的趨勢；而2015年至2016年期間MPI值下降至0.9948，顯示為衰退的趨勢；綜合上述分析，顯示全球十大貨櫃航運公司在未來三年內的MPI值為1.0787，說明未來三年的生產力指數會有逐漸進步的趨勢。 透過本研究分析結果顯示，資料包絡分析法所衡量之績效為相對績效，而非絕對績效，因此航運產業若經過分析衡量後呈現相對有效率，管理階層能藉此擬定經營策略，給予企業更多成長和進步空間，而本研究之分析內容應用於其他產業的可行性也相當高，其營運績效分析當

中，可供其他公司作為參考依據。