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公路交通系統模擬模式調校與新版容量手冊研訂(3/3)[108淺黃]

為了解決隧道2的問題，作者林豐博,張舜淵,楊幼文,歐陽恬恬,謝秉叡,陳怡妏 這樣論述：

　　由於「2011年臺灣公路容量手冊」仍有部分章節尚未修訂或須配合車流特性變化再作調整，民國105年起，本所展開為期3年之計畫，以近年容量研究成果為基礎，補充現場調查資料、調校HTSS（Highway Traffic Systems Simulation）模式，以修訂更新相關章節出版新版容量手冊。 本年度之工作以高速公路車輛偵測器資料為基礎，進行高速公路隧道及基本路段車流特性分析及建立服務水準分析方法，工作成果包括：(1)編訂容量手冊新章「公路隧道」；(2)修訂「2011年臺灣公路容量手冊」第四章「高速公路基本路段」；(3)調校公路交通系統模擬模式(HTSS model)以

利分析高速公路基本路段；以及(4)編輯「2011年臺灣公路容量手冊」中將納入新版手冊之章節。 經本研究分析，國5隧道之容量遠低於國3隧道；依據偵測器資料顯示，高速公路基本路段，容量很少超過1,900小車/小時/車道；若開放路肩，僅能以一般車道之50%~60%估計路肩容量。而規劃公路設施時，大車之小車當量可採用1.4pce，以避免低估需求流率，惟坡度路段上之大車不宜用小車當量轉換成小車，本研究另提供了123kg/kW聯結車在上、下坡加速或減速時，速率與行車距離之關係，以協助評估高速公路坡度路段之幾何設計。

隧道2進入發燒排行的影片

大量傷病患案件應變派遣之分析-以台9線蘇花改公路觀音及谷風隧道為例

為了解決隧道2的問題，作者林佩錡 這樣論述：

台9縣蘇花改公路觀音及谷風隧道在109年1月6日起開放小客車及大客車通車，觀音隧道全長7.9公里，中間以密閉式的60公尺鼓音橋銜接4.6公里的谷風隧道，2座隧道相連合計約12.6公里，為我國第二長公路隧道，縮短了東部地區的交通時程，但因長隧道是地形封閉的特殊空間，且救援可及性低，一旦隧道內發生交通事故，造成大量傷病患案件時，相較於一般開放道路，其救災救護的處置更加困難，緊急應變的各項細節亦是消防單位應重視的關鍵。近年來我國發生多起大量傷病患事故，讓災害現場的應變機制與救援方式受到大量討論，大量傷病患事故因為傷患人數達15人以上，因此不同於一般救護案件，必須以檢傷分類方式將傷患依病情嚴重度分類

，傷病越重的人應優先進行醫療處置及後送至醫院，然而災害現場往往較為混亂，初期如何有效的執行救援策略及救護資源分配是緊急應變是否成功的重要課題本研究透過AnyLogic 8.5.1 University軟體進行離散事件的模擬，以觀音及谷風隧道為背景，模擬不同傷患人數，以大量傷病患案件處置流程的應變策略及救護資源的派遣進行模擬，模擬結果顯示當救護車數量增加，能將傷患盡速後送至醫院，成果顯示當傷患人數較少時，將檢傷區及後送區設於事故對向隧道能縮短傷患在現場停留時間，而當傷患人數越多，考量將傷病患進行分流，並有足夠空間進行救護流程，以檢傷區及後送區設於隧道洞口處，可加快事故處理效率。最終，綜合觀音及谷

風隧道周遭消防分隊主管的訪談結果，與不同情境下的模擬結果後，提出相關結論與建議，以供隧道大量傷病患案件應變之參考。