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國立中興大學 水土保持學系所 林昭遠所指導 陳姵儒的 人工濕地對生活廢水水質淨化能力之探討—以嘉義縣明華人工濕地為例 （2010），提出頭前溪橋高度關鍵因素是什麼，來自於家庭生活污水、人工濕地、去除率。
而第二篇論文中華大學 土木工程學系碩士班 邱垂德、李錫霖所指導 楊金澤的 鋼床鈑鋪面材料特性研究 （1999），提出因為有 鋼床鈑橋面、鋪面材料、瀝青混凝土的重點而找出了 頭前溪橋高度的解答。
人工濕地對生活廢水水質淨化能力之探討—以嘉義縣明華人工濕地為例
為了解決頭前溪橋高度 的問題，作者陳姵儒 這樣論述：
台灣四面環海地小人稠，經濟高度發展，造就大量的汙染，環境惡化。近年來，尤以生活污水為要，因為污水下水道建置未臻完善，家庭生活污水未妥善收集與處理，排放量已逾55%，遠大於工業廢水及畜牧廢水。行政院環境保護署自2008辦理推動淨化河川水質、促進社區發展及提升居民生活品質，在適當地點，規劃建置人工濕地處理受污染的河川或社區生活污水。 本研究以大林鎮三疊溪橋下之明華人工濕地，探討其對生活廢水水質之淨化能力。經分析各類水質參數，水質處理後pH值略為提昇。溶氧量（DO）除100年2月之測值無明顯改善外；其餘放流水之測值均較進流水測值高。生化需氧量（BOD）去除率之月變化雖大，但平均去除率達設計目
標(去除率50%)以上。氨氮（NH3-N）去除率之月變化亦大，其平均NH3-N去除率約11%。懸浮性固體（SS）於98年7月、98年10月及99年7月，放流水SS測值反而較進流水測值高，應為颱風季節，雨量豐沛，水力負荷增加、流速變快且水生植物受風雨破壞，SS因水流捲揚而上升；其餘時段SS之平均去除率約為26%。因氣象及水生植物生長狀況會影響明華人工濕地淨化成效，NH3-N及SS去除率未達設計目標，僅BOD達到處理目標。 與國內同類型之社區型人工溼地相較，BOD與SS去除成效表現尚可，但NH3-N之平均去除率明顯偏低，就其原因，去除率之月變化過大，介於-400～98％，去除成效相當不穩定，管理
維護機構可針對顯著不合理的去除率表現，分析探討原因。
鋼床鈑鋪面材料特性研究
為了解決頭前溪橋高度 的問題，作者楊金澤 這樣論述：
國內近幾年在橋樑工程技術上有相當快速的進步，基於自重較輕及耐震的考慮，鋼床鈑橋面的使用也愈來愈普遍，位於其上的鋪面材料除了保護鋼床鈑免於磨損及銹蝕外，亦擔負有提供行車舒適的功能性考量，加上大部份的橋樑皆位於交通的要衝，耐久性的要求比一般鋪面的要求高，對鋼床鈑橋面上鋪面材料進行研發與應用，以期能延長鋼床鈑上鋪面的服務年限，是相關橋樑養護主管機關必需面對的重要課題。 本研究首先蒐集整理鋼床鈑設計的理論依據，歐、美、日各國的設計經驗，再詳細整理介紹鄰國日本的鋼床鈑鋪面材料選擇方式，並針對國內使用及興建中各鋼床鈑設計的重要橋樑，包括已開放交通的關渡大橋、華江大橋、十八王公橋、新東
大橋、和南二高高屏溪斜張橋，興建中的浮洲大橋及台一線頭前溪大橋。使用中者以其設計條件及使用成效，對照國外經驗分析差異的程度，興建中者則以國外經驗嘗試提出鋼床鈑鋪面設計之建議。 本研究發現國內一般在設計鋼床鈑結構時，大都未針對其上鋪面材料的變形迎合能力進行考慮，也未在鋼床鈑上採用特殊的鋪面材料，使得如北部地區的關渡大橋、華江橋、和十八王公橋，開放交通五年內，在車道輪跡處大都有縱向裂縫產生，可能是鋪面材料無法迎合載重對鋼床鈑產生的變形而產生龜裂；近兩年來在苗栗縣新東大橋及國工局高屏溪大橋，已順利由日本引進下層Gussasphalt、上層改質瀝青混凝土之雙層式特殊鋪面材料設計，本
研究詳細記錄該類材料的特性，至於使用成效則有待日後持續觀察；國內工程單位在設計鋼床鈑橋面時，應適當地將其上鋼床鈑鋪面材料的變形迎合能力納入考慮，並以整體的經濟性，考慮適合提高鋼床鈑勁度或選用變形迎合度較佳的材料，以提昇橋面的服務績效。