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這兩本書分別來自田園城市 和三聯所出版 。
國立臺北大學 公共行政暨政策學系 陳思先所指導 吳孟珊的 「台灣好行景點接駁旅遊服務」 行銷策略之分析 （2019），提出馬祖 公車 票 價關鍵因素是什麼，來自於台灣好行、觀光行銷、行銷4P、行銷溝通。
而第二篇論文國立高雄海洋科技大學 航運管理研究所 孫智嫻、許文楷所指導 蘇吉祥的 小三通客運管制辦法與服務品質之研究 （2012），提出因為有 小三通、服務品質、重要度-表現分析法的重點而找出了 馬祖 公車 票 價的解答。
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海市蜃樓VI：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決馬祖 公車 票 價 的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：
自2010年持續至今的藝術計畫 《海市蜃樓》系列作第六集 由藝術家姚瑞中帶領「失落社會檔案室」之《海市蜃樓：台灣閒置公共設施抽樣踏查》藝術計畫，至今已揭露全台超過五百座閒置公共設施。2018年推出第六集，推翻了第五集出版時宣告不再出版的諾言，直指公共空間所面臨的問題，在政黨輪替後依舊未獲改善。 經過第三次政黨輪替後，新政府在上任將滿週年的2017年三月，編列了高達八千餘億元的「前瞻基礎建設特別條例草案」，其不畏朝野論戰，短短四個月強行通過並迅速執行。因此《海市蜃樓》第六集即是對此項法案所衍生的議題，與現實中存在且尚未解決、正在活化，以及已活化之公共設施，進行新一輪的統整。
本集彙整115處完全閒置、低度使用、延宕開發以及解除列管與活化的閒置空間案例，包括由不當政策而導致的遊憩設施、工商園區、交通建設，以及在少子化等社會現狀下所產生的閒置學校⋯⋯除了提供公眾反思的參考之外，也促使尚在追尋未來的年輕學子，透過攝影與文字，開啓對家鄉及生活環境的省思。
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口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能；目前除桃園機場運量達飽和，東部的機場運能仍有成長空間，即使機票比火車票好買，甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團，也許搭飛機對於整團的行程，反而是更便利的，但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外，應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員，但1天沒有幾班飛機，商店無法營運，非常可惜。另，有關各地航空站的收費標準，上次修正時間是民國95年7月1日，迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班，效果十分有限，因此，針對有潛力發展的國際航線，可考慮再予降價，以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次，甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方，或者是以定期航班來帶動地方經濟，使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長：樂見機場活化經營。
林志明局長：最近在研擬而且做了公告，有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長：花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下，以復興飛的320機型來看，花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮，停留4小時以上，也就是1天的話，是1萬5,310元，包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果，像港龍航空、華航、復興航空等等，都要開設到香港、天津等地的直飛航班，原本花蓮等東部居民要飛美國，可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機，而目前有包機規劃的，像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司，所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行，但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機，然後再飛往第三國？ 畢竟可以從花蓮往外飛，總是比搭乘火車到台北，再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便，但是包機好像沒有提供這樣的便利性；另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源，未來整個東部地區的民眾，可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方，而不是拖著大行李，換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來，不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇，還有很多要到其他地方搭機的旅客，也都可以走這個航線。針對這部分，民航局是否可以積極來做了解跟促成？
林志明局長：要看航空公司有無聯營服務，如果有，說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司，而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話，那就要在香港機場把行李提出來，再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉，是希望為航空公司及機場帶來更多人潮，但後來因為跑道整修等各種因素，造成機場運能呈現飽和，而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下，陸客中轉政策還會繼續推動嗎？包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明：民航局會配合陸委會的政策執行，我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場，對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例，只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話，即可中轉，而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉，截至6月底，只有220位左右。
「台灣好行景點接駁旅遊服務」 行銷策略之分析
為了解決馬祖 公車 票 價 的問題，作者吳孟珊 這樣論述：
「台灣好行景點接駁旅遊服務」為一提供旅客自景點所在地附近之各大臺鐵、高鐵站接送旅客前往臺灣主要觀光景點之公車服務。本研究以台灣好行為主要研究對象，採質性研究法，主要研究方法為文獻研究法與深度訪談法輔以參與觀察法，以行銷4P組合與行銷溝通中廣告媒體面向切入，探討台灣好行之行銷推廣策略，以及檢視台灣好行推動單位在推行上所面臨之問題與困境。 本研究發現如下，首先行銷組合4P中「產品」策略包含將路線周邊景點特色融入套票中，以及持續提升的軟硬體服務，但整合程度不足，且不同路線之業者服務品質不一，今年施行之新制度成效仍有待後續檢驗；「價格」策略為合理且經濟實惠的平價收費；「通路」策略包含多元的票券
購買通路，以及拓展接觸不同客群之通路，但票券銷售通路較為複雜而混亂，礙於相關法規規定中央單位難以整合；「促銷」策略則為多樣化之乘車優惠，包含持電子票證搭乘、一日、二日券、交通聯票等。其次，所運用之廣告媒體廣泛，包含平面、電視、網路等，但形象不夠鮮明，以至於記憶點不足。最後，台灣好行面臨之問題主要有三項，其一為經費仰賴政府補助，無法自主營運；其二為業務涉及機關眾多，管理不易；其三為行政程序冗長與相關規定繁雜，破壞服務之完整性也侷限了服務內涵。 依分析結果，本研究提出以下建議，一為加強路線與地方間之連結，並針對不同客群打造不同套票；二為建置專屬APP，整合資訊與服務介面；三為積極拓展國際行銷
，並強化國際旅客服務；四為根據淡旺季彈性規劃行駛班次；五為加強路線與運具間之轉換便利度；最後為增加資訊與活動豐富度，吸引新客同時也留住回頭客。
愛‧來去‧住台灣：一百樣擁抱台灣的理由
為了解決馬祖 公車 票 價 的問題，作者黎慕慈 這樣論述：
香港人說台灣樓價便宜，原來台北人供樓跟香港人同樣慘烈；香港人說我們只得兩家電視台，所以節目爛，台灣有一百條節目頻道，觀眾說節目一樣爛；香港人罵政府厚顏無恥，台灣人罵他們的總統庸碌無能；香港人說我們被大財團統治，台灣人說他們被便利店統治；事實是否我睇你好，你睇我好？ 一名香港女子，因緣際會落地台北工作十四年，生活機遇讓她看清台灣人台灣事，城鎮的新舊風俗，城市的光怪陸離，人間的純樸美善，生活的細膩甜美，她一一去感受去體會，並以活潑、尖銳又幽默的文字，論盡一百樣台灣人台灣事，毫無保留地自白她與台灣的愛恨交纏。
小三通客運管制辦法與服務品質之研究
為了解決馬祖 公車 票 價 的問題，作者蘇吉祥 這樣論述：
小三通旅客運送，自2001年開航迄今已逾十年，經過2002、2004及2006年政策管制逐步開放，旅客人數年年穩定性增加。2008年因兩岸開放直航，旅客有了更多選擇，但因小三通客運，具有方便、迅速及經濟三大優點，又加上開放大陸旅客來臺灣觀光人潮，臺灣經金門至廈門航線，至今依然保持成長狀態。 本研究先歸納現行小三通客運法規相關規範，再檢視旅客自臺灣經金門至廈門，整體運輸服務品質認知狀況並找出需要改進的部分。本文首先介紹小三通客運發展歷程，繼而說明運輸服務流程及市場特色，並根據研究結果提出管理意涵，希望能促進小三通市場活力。 本文以Parasuraman, Zeithaml
and Berry(1988)所建議的測量服務品質問項為基礎，邀集小三通客運管理單位及營運業者訪談，以建構研究小三通客運整體服務品質的問卷。研究者在金門水頭碼頭採便利抽樣進行問卷調查，總共獲得157份有效問卷。再透過敘述性統計分析，獲取旅客重視程度及滿意程度最高及最低服務品項，再透過重要度表現分析法(IPA)，理解旅客最滿意及最需改進地方。 研究結果顯示，「行李託運能安全運抵目的地」、「能方便託運行李」及「船班準點」表現最佳，「航空與客船公司快速回應消費者需求」、「機場與碼頭之間能提供方便的公共運輸」、「航班與船班銜接便利」、「機場與碼頭服務人員能主動協助顧客海空運接駁」及「航空公司能提
供充裕機位」為旅客認定亟待改善服務項目。但各項問項調查資料顯示除客船公司提供充裕船位之外，其餘各問項之期望值皆大於體驗值，顯示出各相關業者，都有待提升服務品質。根據本文研究結果，對各運送階段業者及管理單位提出相關建議，如：對地接業者部份，希望能提供更快速、方便海空運接駁服務及能主動協助顧客海空運接駁。對航空運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、增加航班或更換較大型飛機及對所合作地接業者加以管理。對船船運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、業者能共同協商，統一船上行李放置空間及更新船舶。對管理當局部份，希望金門縣政府能提供更方便公共運輸、兩岸協商時能讓行李託運時更加方便、提供更有彈性的飛
機航班申請及各船班時間安排上，能採評鑑機制決定船班時間表。