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另外網站台中站往台北站台灣高鐵訂票＆時刻表｜票價最低NT$ 525起也說明：台北交通十分便利，可根據個人行程規劃，尋找合適的住宿地點。 路線資訊（僅供參考）. 車程：約60分鐘; 票價：高鐵國旅聯票7折優惠TWD490（原價 ...
這兩本書分別來自上誼文化公司 和交通部運輸研究所所出版 。
國立臺北科技大學 創新設計研究所 鄭傅儒所指導 彭韋禎的 三鐵共站台北總站轉乘動線之研究 （2008），提出高鐵列車時刻表關鍵因素是什麼，來自於干擾、乘客動線。
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【立體遊戲書套組】呼叫消防隊+火車出發了：(贈交通工具大集合12款摺紙遊戲)
為了解決高鐵列車時刻表 的問題，作者安娜蘇菲．包曼,蘇菲．佩納 這樣論述：
車車迷請注意！ 呼叫消防隊+火車出發了【立體遊戲書】雙擊上市! 贈12款交通工具摺紙遊戲 立體場景模擬火災現場、鐵道系統，拉一拉、動一動， 每本超過18個活動式零件，滿足孩子的好奇心，邊玩邊體驗！ ★【贈品】摺一台小車車！交通工具大集合 摺紙遊戲(12款) 摺紙是增進孩子小肌肉控制很好的活動，只要依照摺線與圖例，就可以摺出各種車輛，12款孩子喜歡的交通工具大集合，非常適合爸爸媽媽帶著孩子一起共玩喔！ 12款車車包含：消防車、卡車、計程車、警車、跑車、救護車、高鐵、宅急便、推土車 ★《呼叫消防隊立體遊戲書》 發生火災了，消防隊準備出動！ 快穿上消防衣、戴好頭盔，
跟著消防車和雲梯車一起出發。 雲梯車上有什麼特殊設計？消防栓有什麼功能？消防員身上有哪些防護裝備？火災發生時要怎麼做好防護措施？又該如何保護自己呢？ 這本書介紹了消防安全知識，全書超過20個活動式零件，還有立體場景模擬火災現場，讓孩子動手翻一翻、拉一拉零件，邊玩邊體驗，不但能讓孩子學習火場逃生知識，也滿足孩子對消防工作的好奇心！ 本書特色 ★消防員工作大揭密 ★簡單易懂的消防知識 ★可玩可操作 《火車出發了立體遊戲書》 火車進站了，準備出發囉！ 快拿好你的車票，到車廂裡找好座位， 跟著列車長在鐵道上旅行， 在立體場景中邊玩邊觀察，發現火車的
秘密！ 人來人往的車站大廳裡，有售票口和候車室，還立了一個大大的火車時刻表，上面寫著開車時間和目的地。你想好今天要去哪裡了嗎？ 進入月台後，動手操作就能開啟火車的車門。你可以進到車廂找座位，或是先去參觀駕駛室。你知道嗎？ 司機員握的不是方向盤，而且台鐵的軌距和國際標準軌距不同。另外，當火車要改變方向的時候，該怎麼做呢？ 這本書裡有特快車、登山火車、臥鋪火車、磁浮列車等，從過去到現代的多種火車。 全書有超過18個活動式零件，讓孩子動手翻一翻、拉一拉零件，邊玩邊體驗，找出你最想搭乘的火車。 本書特色 ★融合國內外的火車知識 ★讓孩子熟悉乘車常識 ★可玩可操作
高鐵列車時刻表進入發燒排行的影片
2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
三鐵共站台北總站轉乘動線之研究
為了解決高鐵列車時刻表 的問題，作者彭韋禎 這樣論述：
民國96年高速鐵路通車，台北車站形成台鐵、高鐵、捷運的三鐵共站。是全台灣三鐵共站中的車站，以舊有車站重新規劃的車站，其硬體環境受到舊有建築結構的限制。台北車站地下三樓是台鐵台北車站銜接捷運台北車站的樓層，高鐵通車後，該處成為台北車站三鐵轉乘最快速的地點。 觀察後發現，地下三樓轉乘空間因轉乘的便利，大量轉乘人潮造成的擁擠情形，與空間中的動線、設施、進出閘口有直接的關聯性，使部分區域有密集的旅客來往，嚴重時甚至會堵塞阻礙進出閘口的通行空間。 本研究旨在分析台北車站轉乘空間的轉乘過程，阻礙干擾的情形如何形成，透過觀察了解產生的因素後，進行空間配置的檢討，最後研擬適當的改善建議，提出台北
車站轉乘空間整體規劃之參考。 研究發現，為了達到降低轉乘過程的動線阻礙干擾情形，硬體設施應配合場站變化進行數量與配置位置的調整，並改善空間中部分區域旅客密集的問題，同時應包含完整的指標系統、明顯的列車資訊，才能為三鐵之間的轉乘空間提供快速、安全、明確的轉乘路徑，降低轉乘過程可能產生的問題。
我國臺、高鐵車站與公車轉乘接駁時間縫隙檢核及改善機制之研究[109藍]
為了解決高鐵列車時刻表 的問題，作者蘇昭銘,林良泰,褚志鵬,王晉元,吳沛儒,張志鴻,張朝能,許凱創 這樣論述：
為達公共運輸之便捷性，以減少旅客停等時間，各運具間之時間無縫運輸整合，已成為公共運輸發展之主要目標。無縫運輸係指使用者在旅次鏈(trip chain)中，能整合步行及各種類型公共運輸工具所提供之服務，讓使用者在可接受步行距離、票價、等待時間及服務水準等條件下，達到及戶(door-to-door)運輸目標之服務方式。本計畫重點在於透過臺鐵與高鐵之時刻表，及行經各車站之公共運輸系統班次資料，開發鐵路與公車轉乘班表無縫銜接自動檢核系統。用以探討鐵路轉乘接駁路線之班次調整機制，以改善鐵路列車班次誤點時，可能影響轉乘公車時間，以及研擬鐵路系統改點後之經常性公車班次調整機制，釐清現
有鐵、公路轉乘之盲點，降低旅客於車站停等時間並提昇公共運輸載客率，進而達到節能減碳之成效。